UAZ-452 ("Loaf"): fotografija in opis, specifikacije, dimenzije

UAZ-452 - to je verjetno najbolj znan in priljubljen avto Ulyanovsk Automobile Plant. Zgodovina tega avtomobila izvira v daljnih 60. letih prejšnjega stoletja. To se bo mnogim zdelo nenavadno, vendar ga je doslej serijsko proizvajal UAZ-452, njegova zasnova pa je od takrat ostala skoraj nespremenjena. Ta model je tovorni pogon na vseh kolesih vseh terenskih vozil.

Videz

Zasnova tega avtomobila se lahko imenuje že redka. Takšne stroje skoraj nikogar ne proizvaja. Tako ima sprednji del avtomobila enostavne okrogle žaromete in ločene smernike z vgrajenimi svetilkami. zadnje luči. Ista optika je bila izvedena na preostalih sovjetskih tovornjakih. Za tako specifično obliko telesa je bil ta stroj dobil vzdevek "štruca". Kaj povedo o pregledu tega avtomobila? Seveda, njegova zasnova ni glavna stvar. Ta avto izgleda prestar. Morda ima model kakovostno kovine? Toda tukaj so lastniki razočarani. Kovinska rja zelo hitro in v vseh krajih. Da bi lahko nekako obdržali avto v prvotnem stanju, morajo lastniki vsako leto ponoviti postopek proti koroziji.

Ta stroj se uporablja v vseh industrijah. To so kmetijstvo, vojska (mimogrede, vojaški UAZ-452 se je razlikoval po višjih mostovih) in zdravilo. V slednjem primeru je kombi služil kot reševalno vozilo.

UAZ-452: dimenzije, razdalja

Dimenzije karoserije se v letih proizvodnje niso spremenile. Tako ima stroj dolžino 4,36 metra, širino 1,94 in višino 2,09 metra. Velikost medosne razdalje je natanko 2,3 metra. Ni slabo pri tem strojnem odmiku od tal - 22 centimetrov. Po ocenah ima avto UAZ-452 dober križ. Toda še vedno na cestah je »Loaf« manj močna kot 469. UAZ ali »Hunter«. Upoštevajte tudi, da je masa praznega vozila kombija 1,76 metra. Bruto teža doseže tri tone.

Salon

Notranjost avtomobila se ni spremenila od časa Sovjetske zveze. Tako je znana jeklena plošča s preprostimi številčnicami merilnika hitrosti in tahometra. Hodniki delajo v različnih smereh. Voznikov sedež ima najmanj bočno podporo in nastavitve. Zanimivo je, da je motor tukaj na desni strani voznika. Glede na to so v njej nenehno prisotni zvoki in vibracije. Pokrov, ki zapira motor, ni primeren za dobro zvočno izolacijo. Ja, in salon je narejen večinoma iz kovine, klopci na udarcih.

Med pomembne spremembe, vredno omeniti prisotnost varnostnih pasov in varnost krmiljenja. To je mogoče videti pri različicah, mlajših od leta 2011. Tudi volan je bil opremljen s servo volanom. Pred tem je bil preprost, mehanski pogon. Pet let kasneje je obrat naredil še nekaj sprememb. Torej so se vse naprave začele postavljati v eno samo številčnico merilnika hitrosti z zaslonom. Pojavil se je v kabini in niša za avdio sistem. Vendar se radio in zvočniki tukaj nikoli niso srečali - namestitev akustike so opravili sami lastniki. Tudi, kot trdi proizvajalec, se je v letu 2016 izolacija kabine izboljšala. Ampak kot menijo lastniki, so spremembe le minimalne - salon je treba še izpopolniti in izboljšati.

Za potnike so tukaj na voljo ploskev iz usnje. Celotno vozilo lahko sprejme do devet ljudi, vključno z voznikom. Mimogrede, potniški del je ločen z jekleno pregrado od voznika. V avtu je miza - morda edini element udobja. Konec koncev, klimatska naprava, električno ogrevanje in električna okna nikoli niso bili tu. Seveda je na tem stroju težko potovati več razdalj. Vendar jih mnogi pridobijo za terensko vožnjo in za ribolov. Konec koncev, dovolj prostora v kabini.

Tehnične specifikacije

Sprva je bil ta avto dal karburator motor. UAZ-452 je bil opremljen z motorjem UMZ-451. To je atmosferska bencinska enota z osmimi ventili s časovno razporeditvijo verižnega pogona. Ta motor se ni zelo razlikoval od motorja GAZ-21A, razen za prisotnost bolj "modernega" oljnega filtra iz "Zhigulija". S prostornino 2,5 litra, ta motor razvije 72 konjskih moči. Navor - 167 Nm v razponu od 2,2 do 2,5 tisoč vrtljajev na minuto. V skladu z navodili je ta motor primeren za uporabo v državah s tropskimi in zmernimi podnebji. Čeprav, kot je pokazala praksa, UAZ-452 preživi v severnih regijah.

Kompresijsko razmerje enote UMZ-451 je samo 6,7. Premer cilindra in hoda bata sta enaka - 92 milimetrov. Upoštevajte, da ima ta motor visoko porabo goriva. Enota porabi 18 litrov bencina na 100 kilometrov, glede na podatke o potnih listih (ob gibanju s hitrostjo 60 kilometrov na uro).

Retrofit

Leta 1997 Ulyanovsk rastlin manjše spremembe tehničnega dela. Tako je avtomobil UAZ-452 dobil nov motor UMZ-4218. To je bila tudi atmosferska štirivaljna enota, vendar s povečanim kompresijskim razmerjem do 8,2. Tudi ta motor ima bolj volumetrično zgorevalno komoro. Z delovno prostornino 2,9 litra, ta motor razvija 98 konjskih moči. Navor se je povečal tudi na 220 Nm in je na voljo pri 2,5 tisoč vrtljajih na minuto. V skladu z navodili je UAZ-452 („Loaf“) zasnovan samo za 92. bencin. Pri uporabi nižje oktanskega goriva obstaja nevarnost detonacije.

Upoštevajte tudi, da je leta 2011 ta motor začel izpolnjevati okoljske standarde "Euro-4". Poraba goriva, po podatkih iz potnega lista, znaša 11 litrov v kombiniranem ciklu. Kot je pokazala praksa, se dejanska poraba tega stroja približuje oznaki 16 litrov.

Težave

Med pomanjkljivosti motorjev UAZ pregledi kažejo, da je treba prilagoditi ventile. Hidravličnih dvigal ni, in vrzeli je treba nastaviti vsakih 10 tisoč kilometrov. Med drugimi problemi lastniki opozarjajo na težnjo pregretja motorjev in pogoste tujke. In seveda ne moremo govoriti o dinamiki pospeševanja - modeli motorjev so stari več kot 60 let.

Prenos

Sprva je bil ta avtomobil opremljen s štiristopenjskim ročnim menjalnikom.

Kasneje pa je ta prenos zamenjal sodobnejša, petstopenjska mehanika. Kaj pravijo o škatli UAZ pregledi? Prenos je precej hrupen in prenos ni vedno jasno vključen. Tudi PPC nima dolgega vira. Če je stroj pripravljen na offroad, škatla ne sme preseči navora, ki ga motor prenaša. Posledično odpove sklopka, primarne in sekundarne gredi skupaj z ležaji.

Tekalno orodje

Konstrukcija vzmetenja se v vseh letih proizvodnje ni spremenila. Tako je na sprednji in zadnji strani nameščena odvisna konstrukcija, ki predstavlja mostove in vzmeti s 13 listi. Vzmetenje je zelo težko - pravijo pregledi. Poleg tega je avto težko obrniti zaradi visokega težišča. Mimogrede, za povezavo celotnega pogona, morate izstopiti iz avtomobila in se pomikati po tako imenovanih »vozliščih«, kar ni vedno priročno, če je avto koleno v močvirju. Zaklepanje iz salona je nemogoče.

Zavorni sistem

Zavore tega avtomobila so najenostavnejše. Prvič, mehanizem bobna je bil v celoti nameščen na »Loaf«, pred kratkim pa je sprednja os pridobila »palačinke«. To je nekoliko izboljšalo odzivnost na pedal, vendar so še vedno zavore tega avtomobila šibke - pravijo pregledi.

Cene

Če govorimo o novem avtomobilu, ga je mogoče kupiti po ceni 650 tisoč rubljev. Možnost z 10-sedežnim salonom bo stala 10 tisoč rubljev več. V konfiguraciji je samo servo volan in varnostne pasove. Blazine in vse elektroregulirovok tam.

Če govorimo o sekundarnem trgu, so tukaj cene bistveno drugačne. Najcenejše kopije lahko kupite za 35 tisoč rubljev. Vendar pa je tuning priljubljen med lastniki avtomobilov "Loaf". Mnogi namestijo dodatne ključavnice, drugo gumo s širšimi diski in različne priključke.

Posledično se lahko stroški takega primera povečajo na 300 in nad tisoč rubljev. Upoštevajte, da pogosto na trgu lahko najdete modele z gnilim telesom. Značilno je, da so ti stroji poceni, vendar je treba po nakupu opraviti nujno varjenje delo.

Povzamemo

Tako smo ugotovili, kakšne značilnosti in lastnosti ima UAZ-452. Med pozitivnimi vidiki tega kombija je treba omeniti:

• Preprostost oblikovanja in vzdržljivost.
• Nizkocenovni deli.
• Poceni servis.
• Dober križ.

Ampak slabosti so veliko več. To je:

• Korozijsko odporno telo. UAZ-452 je treba stalno obdelovati Movil ali kita.
• Nizka zanesljivost komponent in sklopov. Ne smete biti presenečeni, če se vam kaj zdi na poti.
• Neprijetna notranjost.
• Pomanjkanje varnosti.
• Prekomerno valkost.
• Visoka poraba goriva.
• Zastarelo oblikovanje na splošno.

Torej, glavni občinstvo ljubiteljev teh avtomobilov so ribiči in lovci, kot tudi tisti, ki gradijo avto za terenska potovanja. Ta naprava pri vsakodnevni uporabi prinaša veliko težav in ne ustreza sodobnim standardom udobja in učinkovitosti. Zato morate skrbno razmisliti, preden se odločite za nakup takšnega ruskega kombija.