Tovornjak "Ural-375": tehnične lastnosti, lastnosti in pregledi

Če se spomnimo tovornjakov iz Sovjetske zveze, ne moremo le paziti na tak avto, kot je Ural-375. Tehnične značilnosti nam omogočajo, da ga povežemo s kategorijo terenskih vozil. Največjo popularnost je pridobil v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Zaradi velikega števila pozitivnih ocen lahko še vedno srečate tiste, ki želijo postati lastniki avtomobila te skupine. In to ob upoštevanju dejstva, da se je njegova proizvodnja ustavila že v daljni 1991.

Zgodovina avtomobila

V povojnih letih je bila flota države nujno potrebna za posodobitev. Večina tovornjakov je bila takrat proizvedena v avtomobilskem obratu ZiS, ki se je najprej nahajal v Moskvi. V začetku vojne je bila tovarna preseljena v Uljanovsk. Ob koncu sovražnosti (leta 1944) se je podjetje spet preselilo. Tokrat v Chelyabinsk regiji (v mesto, imenovano Miass).

V poznih petdesetih je bilo vodstvo obrata zadolženo za razvoj težkih tovornjakov. In že leta 1960, na paradi v čast oktobrske revolucije, je bil predstavljen prvi proizvodni model tovornjaka Ural-375. Prva serija, ki je prihajala iz montažne linije, je bila namenjena uporabi v oboroženih silah. In to je bilo že opazno med zunanjim pregledom. Pobarvane so bile v barvi vojske. Telo s stranicami je bilo pritrjeno na kovinsko ploščad. Ob stranskih ploščah so bile nameščene klopi, ki so se po potrebi lahko nagibale. Telo je bilo zaprto s tendo, ki je bila pritrjena na lok. V kabini lahko bivajo tri osebe.

Že leta 1964 je avtomobil "Ural-375" opravil prvo posodobitev. Izboljšan model je prejel indeks "375D". Kasneje je bilo sproščenih več sprememb.

Usoda avtomobila se je odločila za eno od glavnih pomanjkljivosti, kar se je izkazalo za pomembnejše od mnogih prednosti. Gre za to visoka poraba goriva. Leta 1977 se je pojavil tovornjak Ural-4320, ki je konkurenta odnesel s trga. Seveda se je proizvodnja modela 375 nadaljevala. Vendar so bile količine majhne. Zato je bilo leta 1992 odločeno, da se proizvodnja avtomobila Ural-375 ukine. Tako se je končala zgodba o enem od legendarnih sovjetskih tovornjakov.

Izvozni model

"Ural-375D" je bil eden redkih sovjetskih avtomobilov, ki so bili izvoženi v druge države. Prve pošiljke so bile odpremljene v Mongolsko republiko. To se je zgodilo sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja. Po tem je bilo več serij poslanih celo v NDR.

Spremembe

Osnovna različica tovornjaka Ural-375 je bila izdelana od leta 1960 do 1964. V trivaljni kabini se je razlikovala s platneno tendo. Nadomestila jo je naslednja sprememba:

• "Ural-375A" je bilo podolgovato podvozje, na katerega je bilo mogoče namestiti karoserijo. Poleg podaljšanega okvirja se je modifikacija odlikovala z odsotnostjo vitla in dodatnim rezervoarjem za gorivo.
• "Ural-375D", ki se je pojavil leta 1964. Popolna kovinska kabina s posadko. Pri tem modelu mehanizem za odklop sprednje osi ni bil nameščen.
• 375E - ohišje, ki je kasneje namestilo dodatke.
• 375K - sprememba, izdelana posebej za daljni sever. Za zaščito pred mrazom je bila nameščena dobra plast izolacije. Zasteklitev je bila dvojna. Temperatura v notranjosti kabine se je povečala zaradi dodatnega grelnika. Posamezne komponente in deli so bili izdelani iz materialov, odpornih na nizke temperature (vključno z gumijastimi kolesi). Takšne izboljšave so izboljšale zmogljivost tovornjaka. Lahko se uporablja pri temperaturi, ki doseže minus 60 stopinj.
• 375N je sprememba, oblikovana posebej za nacionalno gospodarstvo. Razlikovala se je enostavneje. Telo je bilo izdelano iz lesa. Tri strani so odprte za enostavno upravljanje. Proizvedeni model od leta 1974.
• 375NM, ki je nastal v obdobju od 1982 do 1991. To je bila spremenjena različica modifikacije 375H.
• 375C. Model je bil izdelan v obliki vlečnega vozila. Dolžina okvirja se zmanjša za 13,5 cm v primerjavi z osnovno različico. Traktor lahko vleče polpriklopnike do 12 ton na vse vrste cest.
• 375SK. To je izboljšana različica prejšnje spremembe. Izdelana je bila v obdobju od 1964 do 1982.
• 375Ю. Ta različica se lahko šteje za nasprotno od modela 375K. Izdelana je bila ob upoštevanju značilnosti delovanja v južnih regijah z vročimi podnebji.
• 375DYu - druga različica modela za tropsko podnebje.

Prisotnost velikega števila sprememb je omogočila uporabo avtomobila "Ural-375" na območjih z različnimi pogoji.

Področje uporabe

Vozilo je zelo razširjeno. Večina je bila namenjena potrebam oboroženih sil države. Poleg prevoza blaga in potnikov je bil avto uporabljen kot osnova za ustvarjanje različnih kompleksov. Rabljeno "Ural-375" kot avtodvigalo, cisterna, cisterna. Na platformo so bili nameščeni gradbeni raketi in radarji Terek.

Bali so razvili posebne spremembe, ki so bile uporabljene za potrebe nacionalnega gospodarstva. Zaradi velike uspešnosti med deželami ni bila enaka temu modelu v geoloških ekspedicijah, naftni industriji. Najbolj priljubljen tovornjak, ki ga je prejel v sečnji. Po mnenju uporabnikov se avto dobro sooča s težkimi odseki cest (ali pa jih ni), lahko deluje tudi pri velikih obremenitvah in v različnih vremenskih razmerah (tudi pozimi).

Skupne dimenzije

Zadevni tovornjak je imel naslednje mere:

• Višina je 268 cm.
• Nadstrešnica višine 298 cm.
• Dolžina je 735 cm.
• Širina 269 cm
• Steza 200 cm
• Medosna razdalja 420 cm.
• Oddaljenost od tal 40 cm

Glavne dimenzije in razporeditev (»Ural-375«) so prikazane na zgornji sliki. S tako zelo impresivno dimenzije vozila Za obračanje je potrebno najmanj 10,5 m. Avto lahko prevaža do 4,5 tone tovora. Masa vlečne prikolice (polpriklopnik) lahko doseže 10 ton. V tem primeru je bila skupna teža vozila 13,3 tone.

"Ural-375": tehnične lastnosti

Vozilo lahko doseže hitrost do 75 km / h. Pri vožnji s hitrostjo 40 km / h je razdalja ustavljanja dosegla 15 m. Avto je lahko premagal dvig do 40 stopinj.

Kot smo že omenili, je bila visoka poraba goriva glavna pomanjkljivost Ural-375. Poraba goriva pri prvih različicah je dosegla 65-70 litrov na 100 km. V spremenjenih različicah se lahko ta vrednost zmanjša na raven 50 l na 100 km. Vozniki trdijo, da je poraba močno odvisna od številnih dejavnikov. Med njimi sta kakovost cest, skupna teža tovora, hitrost gibanja in mnogi drugi.

Brez polnjenja lahko tovornjak vozi do 650-700 km. Gorivo v skupni količini 360 litrov je bilo dano v dva rezervoarja. Glavni lahko vsebuje 300 litrov, dodatnih - 60 litrov.

Napajalna enota

Motor ("Ural-375") je bil nameščen v dveh vrstah:

• Dizelski motor je bil vzet iz kamaz-740. Zanj je značilen delovni volumen 10,85 litra in zmogljivost 210 litrov. c. To je motor V8 z najvišjim navorom 667 Nm. Opazen je za motorično vzdržljivost in dobro delo v težkih pogojih.
• Od "ZIL-375" je vzel štiritaktno bencinsko enoto z 8 valji, ki je zavrtela eno ročično gred. Bat ("Ural-375") v tem primeru je bil izdelan iz aluminija, vendar je bil prekrit s kositrom. Motor je lahko vzdržal večje obremenitve, da bi deloval enakomerno tudi pri nizkih vrtljajih. Električni agregat se je razlikoval po prostornini 7 litrov in prostornini 180 litrov. c. Uporabljeno gorivo je bil bencin z oktanskim številom AI-92. Blok cilindra motorja je bil izdelan iz litega železa, GBR - iz aluminija.

Obe možnosti imata vzdržljivost, zanesljivost in vzdržljivost. Ampak, kot so uporabniki prepričani, v drugem primeru, avto izgubi veliko v prehodnosti. Lahko celo sedi v pesku.

Tekalno orodje

Vrsta vzmetne vzmeti. Poleg tega so bili spredaj nameščeni teleskopski amortizerji z dvojnim delovanjem. Uravnoteženo zadnje vzmetenje z dvema vzmetema. Srednji most ("Ural-375") je bil opremljen z omejevalnimi kabli. Kolesna formula 6 x 6. Vodilna so bila sprednja kolesa.

Prenos

Škatla ("Ural-375") mehanskega tipa je imela 6 hitrosti. Eden od njih je bil zadnji. Prenosi, oštevilčeni z 2 do 5, so bili sinhronizirani. Menjalnik je bil vzet iz modela YMZ-204U.

Disk suhe sklopke. Opremljen je bil z dvema diskoma in obodnimi vzmeti. Kardanski prenos je delal s 4 jaškami.

Zavorni sistem

Ta mehanizem je bil odprtega tipa. Upravljanje je bilo opravljeno s pedalom. Zavorne ploščice so bile nameščene na vseh kolesih. Zaradi tega se je inhibicija bistveno izboljšala. Pnevmatično hidravlični pogon je združil dva mostova: sprednji in srednji. Ločeno delujoča kolesa zadnje osi.

Poleg glavnih zavor je bil avto opremljen z ročno zavoro. Aktivirali so ga roke. Ko je bila aktivirana, je prišlo do učinka na izhodno gredjo dodatne škatle.

Oblikovanje avtomobilov

Avto se je poravnalo na podlagi ožičenega jeklenega okvirja. Za njo, spredaj in zadaj nameščene prikolice. Na samem ogrodju so postavili platformo za prevoz blaga (ali ljudi) in kabino.

Modeli prvih let so bili opremljeni s kabino za 3 osebe. Narejena je bila iz kovine, vrhunsko oblikovana. Odprti okviri očal. Kasneje je taksi začel proizvajati kovino. Ventili za struženje, steklo - navzdol. Vetrobran je gluh. Imel je kovinsko ojačitev na sredini. Ogrevanje kabine in ogrevana okna priključena na ogrevalni sistem.

Notranjost je bila zelo preprosta. Sedeži - težki. Nadzorna plošča - z najmanjšim številom senzorjev. Zato, kot pravijo vozniki, so pogoji izjemno težki za delo. Včasih jih celo imenujejo "Spartan".

Kolesa so bila posebej zasnovana za ta model. Različne so bile stožčaste police, snemljive platišča in distančni prstan. Tlak v njih se lahko prilagodi iz kabine.