Traktor T-40AM: zmogljivost

Industrija traktorjev ZSSR je proizvajala široko paleto kmetijskih strojev za različne namene. Ena največjih tovarn v industriji je bila Lipetsk tovarna traktorjev, ki je v času svojega obstoja (od leta 1944 do 2004) proizvedla več kot pol milijona traktorjev.

T-40 in njegove spremembe

Najpogostejši model obrata je bil družina univerzalnih traktorjev T-40. Za ves čas je bilo izdanih več kot milijon avtomobilov različnih modifikacij. V mnogih kmetijah je imel traktor vzdevek "odkovki".

Avtomobil je opravil državne preizkuse konec leta 1961. Vendar pa je izboljšanje zasnove trajalo skoraj še leto in pol. V tem obdobju so bile izdelane posamezne serije traktorjev. Polnopravna serijska proizvodnja se je začela šele v začetku leta 1963. Osnovna različica traktorja z zadnjimi pogonskimi kolesi je dobila oznako T-40. Vzporedno so bile izdelane različice s pogonom na vsa kolesa pod oznakama T-40A in T-40AN. Druga različica avtomobila s pogonom na vsa kolesa je imela zmanjšano višino in odmik od tal. Takšni traktorji so bili uporabljeni pri delu na področjih s pomembnimi nakloni. Majhna serija je izdelala modifikacijo T-50A z enojnim nakladalnikom, namenjenim za izkopavanje.

V prvi polovici sedemdesetih let je bil traktor posodobljen. Družina avtomobilov je začela sestavljati osnovni model T-40M (z zadnjimi pogonskimi kolesi), dve vrsti traktorjev s pogonom na vsa kolesa T-40AM in T-40ANM ter različico za pripomočke T-40AP. Vse spremembe lahko delujejo z različnimi priključki in vlečnimi prikolicami. Splošni pogled na traktor T-40AM na spodnji fotografiji.

Traktor T-40 je veljal za enega najbolj zanesljivih in vsestranskih strojev v svojem razredu. Zlati medalje, ki so bile na mednarodnih razstavah v NDR konec šestdesetih let prejšnjega stoletja, so jasen dokaz priznanja. Izvozili so se številni traktorji, tudi v kapitalistične države.

Motor

Traktor na osnovi T-40 opremljen s štirivaljnim dizelskim motorjem 37 konjskih moči modela D37. Zračno hlajeni dizelski motor je bil izdelan na traktorski tovarni v Vladimirju. Traktor T-40AM (kot vsi posodobljeni avtomobili) je bil opremljen z močnejšim dizelskim motorjem D144 s 50 konjskimi močmi. V nekaterih zgodnjih navodilih je model motorja označen kot D 37E. Obrat je zagotovil deklarirano moč motorja šele po vklopu in dodatnih 60-urnem delovnem času.

Strukturno so motorji D37 in D144 identični in predstavljajo okrov ročične gredi z oljno korito, na katero so pritrjeni posamezni valji. Ohišje jeklenke iz litega železa ima razvite plavuti, ki zagotavljajo zanesljivo hlajenje. Značilnost traktorja T-40AM za dizelske motorje so zgorevalne komore, izdelane v ohišju aluminijastih batov.

5-ležajna ročična gred in odmične gredi so nameščene v trdnem okrovu ročične gredi. Pogonska gred odmične gredi. Posamezne glave valjev z razvitimi rebri za boljše hlajenje imajo po dva ventila. Ventili se od odmične gredi odpeljejo s palicami in nihajnimi ročicami.

Hladilni sistem

Tehnične lastnosti T-40AM ustrezajo navedenemu le pod pogojem pravilnega hlajenja motorja, ki je bil izveden s pretokom zraka iz aksialnega ventilatorja. V kanalu za dovod zraka ventilatorja je bil nameščen rotacijski disk, s katerim je bila regulirana jakost zračnega toka. Vhod v kanal je bil opremljen z zaščitno mrežo, ki je preprečila vdor tujih predmetov v ventilator.

Vbrizgani zrak je vstopil v vodilno ohišje, nameščeno na cilindrih, in izstopil skozi plavuti na valjih in glavah. V ohišju so dodatne lopute za boljšo porazdelitev zračnega toka med valji. Ventilator sta poganjala dva jermena iz motorne gredi.

Kot dodatno sredstvo za vzdrževanje temperature motorja je služil kot oljni radiator, ki bi se lahko izklopil v hladnem obdobju. Hladilnik olja se nahaja znotraj vodilnega ohišja in ga piha zračni tok iz ventilatorja.

Pri upravljanju traktorja pozimi je bilo priporočeno, da je pokrov motorja zaprt s toplotno oblogo. Takšno izolacijo je tovarna dobavila na zahtevo. Nadzor hladilnega sistema je bil izveden na senzorju temperature olja in signalni svetilki, ki se prižgejo, ko se pogonski jermen poganja ventilatorja.

Orodja za zagon

Motor je lahko opremljen z električnim zaganjalnikom ali bencinskim zaganjalnim motorjem PD 8. Največkrat je elektrarna Vladimir izdelovala motorje, opremljene z električnim zaganjalnikom. Glede na vrsto zaganjalnika je bil traktor opremljen z baterijami različne kapacitete.

»Launcher« PD 8 je bil majhen dvotaktni zračno hlajen motor z močjo približno 7 KM Kot gorivo smo uporabili mešanico nizko oktanskega bencina A 76 in olj. Zaloga goriva je bilo v ločenem rezervoarju s kapaciteto približno tri litre, ki se nahaja pod pokrovom glavnega motorja.

Motor PD 8 je imel lasten vžigni sistem iz magneta. Za zagon motorja je bil uporabljen ločen električni zaganjalnik, ki se običajno ni uporabljal, z uporabo ročne metode z uporabo kabla.

Kot pomožne lansirne naprave so bili uporabljeni dekompresijski mehanizem in električna sveča za ogrevanje, ki sta bila dobavljena zračni jeklenki. Sveča je bila nameščena na začetku sesalnega kolektorja. Dekompresor se lahko uporablja kot sredstvo za zaustavitev motorja v sili.

Traktor je lahko opremljen z zagonsko napravo 5PP 40A. Ta naprava poškropi hlapni eter v vstopno šobo, kar je znatno olajšalo zagon pri nizkih temperaturah.

Prenos

Traktor T-40AM je bil opremljen z osemstopenjskim menjalnikom. Vsi se lahko uporabijo tako za naprej kot za nazaj. Škatla je imela ločeno vzvratno prestavo, ki je bila uporabljena pri izvedbi manevriranja. Neposredno za sklopko je bila nastavljena stožčasta prestava. Zahvaljujoč njemu je imela škatla prečno postavitev gredi.

Da bi razširili razpon hitrosti in vlečnih sil, se lahko na hitrosti postavi dvo-hitrostni menjalnik. Za pogon nameščenih in vlečnih enot je imel traktor hidravlični sistem, pnevmatski sistem in dve kardanski gredi. Gredi so bile nameščene na strani in na zadnji strani ohišja menjalnika.

Motor je bil nameščen preko gumijastih ležajev na podokvirju, ki je bil trdno povezan z ohišjem sklopke. Takšen močnostni tokokrog, v katerem so ohišja gonil kot okvirja, je skupen za traktorje na kolesih.

Značilnosti različice pogona na vsa kolesa

Ena od najpomembnejših značilnosti T-40AM je prisotnost pogona na prednja kolesa. Za izvedbo pogona je bila dodatno nameščena sprednja os z orodjem, prenosa in pogonsko gred. Traktor s pogonom na vsa kolesa je omogočil delo na težkih tleh in razvijanje velikih vlečnih sil pri enakih hitrostih gibanja.

Sprednja os T-40AM je bila opremljena z avtomatskim diferencialom, ki je odklopil pogon, ko so sprednja kolesa zdrsnila. Na osi mostu so bile nameščene končne prestave, na izhodne gredi pa so bile pritrjene prirobnice za sprednja kolesa. Za izboljšanje vozne gladkosti je bilo sprednje vzmetenje opremljeno z vzmetnimi amortizerji.

Pnevmatski in hidravlični sistemi

Vsi avtomobili T-40 so bili opremljeni s hidromehanskim servo volanom. Pogon hidravličnega ojačevalnika in preostale hidravlike je potekal iz ene črpalke, vendar s pomočjo različnih linij. Za krmiljenje sistemskih vozlišč je bil uporabljen hidravlični ventil vrste.

Pnevmatski sistem traktorja je sestavljen iz kompresorja z regulatorjem tlaka, sprejemnika in povezovalnih cevovodov. Kompresor je poganjal traktorski dizelski motor.

Instrumenti za nadzor in upravljanje

Opis naprave T-40AM bo nepopoln brez zgodbe o delovnih pogojih voznika. Traktor je bil opremljen s kovinsko zaprto kabino z dvema vratoma. Notranjost kabine je imela trd klet. Streha je bila iz vezanega lesa, obložena z umetnim usnjem.

Po želji lahko namestite kabino z izboljšanimi funkcijami. Opremljen je z ogrevalnim sistemom z dodatnim ventilatorjem. Ogrevalni medij za ogrevalni sistem je ogreval olje iz hidravličnega sistema traktorja.

Na zadnji strani kabine je bila škatla za orodje in 70-litrski rezervoar za gorivo. Rezervoar je opremljen z merilno linijo za nadzor zaloge goriva.

Voznikov sedež - z nastavitvami za togost in razdaljo od volana. Hrbet ima tri fiksne položaje na nagibnem kotu. Volanski drog se lahko prilagodi naklonskemu kotu. Instrumentna plošča je opremljena z vsemi potrebnimi indikatorji in stikali.

Senzor vetrobranskega stekla je nameščen na vetrobransko steklo in je viden vozniku. Pri doseganju nevarnih vogalov senzor to signalizira s svetlobno in zvočno indikacijo.

Delovanje traktorja danes

Kljub temu, da "sorokovka" ni izdelana več kot 20 let, še naprej redno služi svojim lastnikom. Najdi rabljeno T-40AM na sekundarnem trgu ni težko. Najpogosteje, avto kupil za predelavo majhne parcele.

Učinkovitost porabe goriva traktorja, njegova vsestranskost in nizka cena so odločilni dejavniki pri nakupu. Pomembno je, da so številni rezervni deli primerni za običajne Traktorji MTZ. Vzdrževanje se lahko izvaja brez posebnih orodij in ne zahteva visoko usposobljenega osebja.

Lastniki se morajo zavedati, da je traktor zelo izbirčen glede čistih robov motorja. Če so zamašeni z umazanijo in mastnimi, se motor zelo hitro pregreje in obstaja nevarnost požara.