Sovjetski tovornjak GAZ-56: opis, specifikacije

Delo avtomobilske industrije v času Sovjetske zveze ni stalo. Razvili smo nove modele, začeli z množično proizvodnjo in uspešno prodali. Vendar ne vsi. Nekatere možnosti niso uspele doseči cilja. Med njimi je GAZ-56. Uspel je opraviti skoraj vse teste, da bi se izkazal kot vreden, vendar je nekaj šlo narobe. Avtomobil tega modela se ni pojavil na trgih države. Poskusimo ugotoviti, kaj je ta enota in zakaj se je zgodba končala tako zgodaj.

Kako se je vse začelo

Avtomobil GAZ-56 začne svojo zgodovino v začetku petdesetih let prejšnjega stoletja na avtomobilski tovarni Gorky. Po koncu druge svetovne vojne so oblikovalci začeli razvijati nove modele "miroljubne" tehnologije. Glede na takratni avtomobilski trg so prišli do naslednje ugotovitve: ni malo tonažnih avtomobilov domače proizvodnje. Zato je bilo odločeno, da se za "zbrati" brat GAZ-51, ki je imela koristno količino dveh in pol ton. Inženirji so začeli razvijati bolj kompakten in varčen tovornjak z nizko težo.

Leta 1952 je glavni projektant tovarne A. D. Prosvirnin dovolil razvoj poltonažnega avtomobila, ki je dobil ime GAZ-56.

Značilnosti prvega razvoja

Oblikovalci so investirali v model GAZ-56 številne tehnične poteze, ki so se takrat šteli za neobičajne. Tovornjak je bil opremljen z bobnastim zavornim sistemom, popolnoma zaprtim. Enodelno zadnjo os je dopolnila z vtično gonilo s hipoidno prestavo. Še ena novost - cam-diferencial je bil opremljen s samozaklepanjem. Nameščen na motor GAZ-56 z zgornjo gredjo. Gorivo je gorelo na predkomornem tipu. Hladilni sistem je bil opremljen z električno ventilatorsko sklopko.

Amortizerji so bili nameščeni kot vzmetenje. Značilnost avtomobila je bila, da so se namesto običajnih vzmetnih prstov uporabljali deli iz gume.

Oblikovanje prvih modelov

Avto je oblikoval kipar B. B. Lebedev. Zanimivo dejstvo je, da je model iz polne velikosti izdelal iz gline.

Predlagali sta dve možnosti za oblikovanje:

• Zgodnje, ki se je razlikovalo po "nizkih" krilih. Ta možnost je bila kasneje kritizirana zaradi slabe funkcionalnosti. Hkrati voznik ni občutil dimenzij avtomobila GAZ-56. Kabina je bila dobro premišljena. Ta del je izgledal odlično s platformo za tovornjake. Avto je naredil bolj kompaktno.
• Pozno, kar je značilno za zasnovo kabine, kot je GAZ-53. Vendar je bila ta možnost neprimerna po velikosti.

Primerjava s "tristo stotino"

GAZ-56 je bil razvit na podlagi VAZ-300. Oba modela sta imela enake osi, enaka kolesna pesta s petimi čepi. Res je, da so bili diski drugačni. VAZ-300 je bil opremljen s kolesi, ki so imela profil obroča za avtomobile. In njegova zadnja kolesa so bila enojna. Toda na standardnih diskih GAZ so bili nameščeni diski z »okni«.

Kabina je imela tudi nekoliko drugačne modele. Če so bili "tri stotine" zareze vodoravne, potem so bile pri 56. vertikalni. Sam montažni elementi so bili bolj racionalni in enostavni. In to ni presenetljivo, saj je bil GAZ-56 zasnovan že od samega začetka kot tovornjak. In UAZ je spominjal na ameriški tovornjak, ki je bil zgrajen iz osebnega avtomobila.

Mere avtomobila

GAZ tovornjak dolžine je bil 5085 milimetrov. Njegova širina je bila 2172 mm. V tem primeru je bila medosna razdalja enaka 2950 mm, proga na zadnjih kolesih pa 1650 mm. Visina avtomobila je bila 1995 milimetrov. Deleži vozila so bili pravilno izračunani. To je avto naredilo ne le kompaktno, temveč tudi okretno. Samo sedem metrov je bilo dovolj, da se je obrnil.

Preskusi in izboljšave

Sovjetski tovornjak GAZ-56 je začel doživljati že leta 1956. Seveda so bile pomanjkljivosti in veliko jih je bilo. Toda na splošno je bil ta avto dober.

Prve izboljšave so vplivale na zavorni sistem. Vgrajene so bile bobnaste zavore. To je privedlo do potrebe po namestitvi nove oblike koles. Leseno ploščad je bila zamenjana s kovinsko ploščico z ojačitvami. Zaprli nizke kovinske strani. Zadnja krila so bila zamenjana z ukrivljenimi blatniki.

Avto je bil dober. Vendar je bila ena pomanjkljivost, ki je zmanjšala verjetnost množične proizvodnje. In to ni bila napaka oblikovalcev. Bila je proizvodna napaka. Sklenil je, da je avto zelo drugačen od drugih modelov proizvajalca. Zato je bilo odločeno, da se vozilo poenoti.

Značilna druga serija GAZ-56

Spremembe v videzu tovornjaka niso bile boljše. Njegova oblika se je zdela navzven nezahtevna, nekaj mu je manjkalo. Čeprav se je vidljivost izboljšala, kot tudi udobje voznika. Razmerja so bila razbita. Velika kabina je izgledala slabo v kombinaciji z nizkim vzmetenjem in majhno velikosti vozila. Spremembe so privedle do povečanja kabine. Toda velikost avtomobila je ostala skoraj enaka. Dolžina je bila 5350 mm, širina - 2175 mm, višina - 2000 mm, medosna razdalja - 3000 mm. Znatno povečala težo tovornjaka. Razpon je znašal od 1848 do 1900 kilogramov.

Glavni kazalniki vozila so se poslabšali: dinamika, pretok, koeficient tare in tako naprej. Avto je imel kolesno formulo 4x2. Opremljen je bil s škatlo s štirimi prestavami. Mehansko so zamenjali. Največja hitrost, ki bi jo lahko dosegel tovornjak, je bila 80 kilometrov na uro.

Spreminjanje specifikacij

Takrat je bil motor nameščen iz potniških modelov. Odlikovali so ga centrifugalni oljni filter električni hladilni sistem ventilatorja. Prvič so bile nameščene pnevmatike brez zračnice. Za to smo morali spremeniti platišča. Zaradi tega se je višina avtomobila zmanjšala na dva metra. Zmanjšano in očiščeno. Bil je dvesto dvajset milimetrov.

Ponovljeni testi

Tovornjak GAZ-56 je bil leta 1960 ponovno poslan na teste. Namesto da bi ga sprejeli uradniki, je tovornjak opravil testno vožnjo, ki je trajala šest mesecev. V tem času je bilo prekrito 25.000 kilometrov. V tej vožnji so sodelovali avtomobili iz različnih držav in proizvajalcev. Pot tovornjakov je potekala po cestah z različnimi vrstami pokritosti. In tekli so skozi različne regije s težkimi pogoji. In 56. se je s testom odlično odzval. Pri tem so pomagali zanesljivi vzmeti in trden okvir.

Bilo je okvar. Najpomembnejše je bilo, da električna sklopka, nameščena na ventilatorju hladilnega sistema, pogosto ni uspela. Kasneje je bilo odločeno, da opusti svojo uporabo. Na slabi strani se je pokazal sam in motor. Ni imel moči. Med vožnjo se je voznik moral popolnoma osredotočiti na avto. Potrebno ga je bilo upravljati le v varčevalnem načinu. Poleg tega so obstajale tudi druge pomanjkljivosti. Vozlišča niso bila dovolj zanesljiva, kot tudi montažne vzmeti. Zadnja os se pogosto »pušča«. Vsak voznika pregledati svoje vozilo, opraviti njegovo vzdrževanje in popravilo

Kljub temu je avto dobil dovoljenje za množično proizvodnjo. Res je, da ni zapustil montažne linije. V tovarni so se linije ukvarjale s proizvodnjo in proizvodnjo več modelov osebnih avtomobilov. Sprva je bila želja, da se odloži sprostitev tovornjaka v tovarno Ulyanovsk. Toda to ni uspelo. Podjetje se je ukvarjalo s proizvodnjo modela z nosilnostjo osmih kilogramov. Zahtevala je manjše stroške kot GAZ-56. Zato so se odločili odpovedati zamisli o zbiranju avtomobila v drugi tovarni.

Običajnim ljudem iz vasi je bilo težko prejeti tovornjak GAZ-56, katerega opis pregledujemo. Kakovost cest v tistem času ni bila pomembna. Nato so se najprej pomislili, kako prenesti tovor, nato pa so upoštevali stroške, ki bi to prispevali. Pod zadnjo osjo je imel GAZ-56 samo dvesto dvajset milimetrov. To je bilo zelo malo za težke podeželske ceste, ki so bile v določenih časovnih obdobjih podobne cestnemu prometu. V takih pogojih bi lahko delovala le ZIS-5, ki se je odlikoval z okretnostjo in vzdržljivostjo. Tudi GAZ-51, ki je bil v tistih zgodnjih povojnih letih zelo priljubljen tovornjak, ni bil najboljša možnost za tako težko dostopna območja.

Toda uporabniki mestnih tovornjakov bi to želeli. Uporabljajo ga lahko trgovska in motorna prevozna podjetja za prevoz blaga v majhnih količinah. Nosilnost ene in pol tisoč kilogramov bi bila dovolj za prevoz in vsakodnevno uporabo. To bi organizaciji omogočilo, da prihrani in ustvari dobiček. Majhna velikost, skupaj z dobro okretnostjo, bi omogočila, da se avto spopade s svojo funkcijo.

Razvoj projekta je ostal teorija. Res je, da so se nekateri dogodki v naslednjih letih uporabljali za proizvodnjo drugih modelov.