Zaporedni menjalnik: razvrstitev in delovanje

Zahvaljujoč razvoju klasičnega mehanskega menjalnika so se pojavili novi tipi menjalnikov, ki omogočajo lažje in udobnejše upravljanje avtomobila. Avtomatski menjalnik je na tem področju postal velik preboj. Vsako leto se je spreminjala in izboljševala, kar je vozniku omogočilo, da ne razmišlja o menjavi prestav. Hkrati pa ročni menjalnik ne bo zaostajal: preoblikoval se je, ustvaril nove, popolnejše variacije.

Zaporedni menjalnik je postal ena od teh novosti. Izjemno se razlikuje od drugih in omogoča menjavo prestav samo v strogo določenem zaporedju: navzdol, da gremo eno spodaj navzgor.

Zaporedni menjalnik: princip delovanja

Na dnu tega menjalnika je konvencionalni ročni menjalnik. Med glavnimi razlikami je treba omeniti izvedbo preklopa zaradi mehanizma hidravlike, odsotnosti pedala sklopke (sistem je krmiljen z elektronsko enoto) in zamenjave vijačnih zobnikov, da bi spodbudili zobnike. Te strukturne značilnosti zagotavljajo znatno zmanjšanje hitrosti preklapljanja, kar je izjemno pomembno za dirkalne in športne avtomobile.

Kjer se uporablja

Takšen menjalnik je dobil distribucijo na dirkalnih tekmovanjih. To je bilo storjeno s pričakovanjem, da bo voznik v procesu visoke hitrosti vožnje (ko je stroj prizadet zaradi vibracij in težkih bremen) lažje prestavljati, kot pa poskusiti priti v določeno.

Tudi zaporedni menjalnik se že dolgo uporablja na konvencionalnih serijskih avtomobilih in je uspel pridobiti veliko popularnost. Med vozniki je dobila ime načina ročnega prenosa.

Sklopka

Kljub pomanjkanju ustreznega pedala ima sekvenčni menjalnik sklopko, ki jo krmili posebna elektronska enota. Vzame signal senzorja, ki določa silo pritiska na pedal za plin, in vključuje potreben prenos.

Elektronska enota pošlje ukaz na kontrolno točko na posebne senzorje. Po sprejemu ukaza pošljejo signal progresivni enoti, ki vsebuje podatke o načinu hitrosti. Ta naprava je zadnji element, ki je odgovoren za spreminjanje delovanja motorja. Vključuje ukaze iz različnih senzorjev, iz vključenega klimatskega sistema in sile pritiskanja pedal. Omejitev hitrosti se izračuna in prilagodi na podlagi teh informacij.

Razvrstitev

Zaporedni menjalnik je razdeljen na gonilo s servo pogonom (z ali brez avtomatizacije) in menjalnikom z neposrednim delovanjem, ki se uporablja predvsem na motornih kolesih. Načelo delovanja slednjega je naslednje: prehod na eno zgornjo prestavo se izvede z ustreznim premikom vzvoda. Inverzni algoritem se uporablja za prevajanje na dno. Med drugim in prvim prestavam se izklopi, vklopi se s pomočjo nepopolnega dviga ročice.

Zobniki na avtomobilih se krmilijo z vzvodom, ki se uporablja kot stikalo, kot tudi z izbirnikom načina. Morda uporaba "Latice" ali gumbi, ki se nahajajo na volanu. Na traktorjih se uporablja podvojen princip (vzvod + pedal).

Vrline

Pomanjkanje samega pedala sklopke je ena od prednosti menjalnika, zaradi česar se vozniki začetniki počutijo bolj udobno. Druga neizpodbitna prednost je povečana hitrost preklapljanja v primerjavi z avtomatskim menjalnikom ali standardno mehansko (navsezadnje, odmikalna škatla zavzame vodilni položaj v pogledu hitrosti).

Izklopi stikalo približno 150 ms. Takšen kratek časovni interval je dosežen zaradi prisotnosti servo pogona na hidravlični osnovi in ​​elektronskega krmiljenja sistema. Sekvenčni avtomatski menjalnik v motornem športu spreminja vsa pravila igre. Tudi avtomobil se bolje oprime s cestiščem, saj vibracije in tresljaji skoraj ne obstajajo. Vozniku ni treba potiskati pedala za plin do konca, da se doseže zahtevano število vrtljajev, preden se zaključi prehod na pretovor.

Naslednja prednost je možnost izbire preklopnega načina. Lahko je avtomatsko ali ročno upravljanje. Običajno so na voljo trije načini:

• popolnoma avtomatiziran;
• mehanski šport;
• standardno mehansko.

Za avtomatski adaptivni sekvenčni menjalnik je značilna prisotnost gumbov na volanu, tako da lahko voznik brez motenj nadzoruje prenos. Tudi poraba goriva avtomobila se znatno zmanjša zaradi dobro organiziranega prenosa.

Slabosti

Pri zasnovi prenosa so slabosti te vrste. Težave pri nizki obrabni odpornosti hidravličnega mehanizma, ki je podvržen hitri obrabi med vožnjo pri visokih hitrostih, je pogosto tudi neuspešen. Lastniki dirkalnih avtomobilov morajo pogosto razvrstiti celotno strukturo.

Zaporedni menjalnik za VAZ in druge serijske avtomobile ne doživlja težkih bremen in se dlje časa ne popravlja. Kljub temu morate mehanizem pravilno upravljati, da boste lahko občutili čas, potreben za zmanjšanje ali povečanje prenosa v mehanskem načinu. V nasprotnem primeru lahko katerikoli oddajnik trpi, na primer, hidravlični pogon, ki povzroči drago in dolgotrajno popravilo.