Skuter "The Ant" - trden delavec z izkušnjami
Motorni skuter "Murave" - trikolesni sovjetski tovorni motorni skuter, ki ga proizvaja strojni stroj Tula. To je bil široko razširjen med prebivalci ZSSR v zvezi s proračunom v primerjavi s stroški avtomobilov.
Sovjetski potniški skuterji
Zgodovina sovjetskih skuterjev se je začela aprila 1957, ko je bil izpuščen prvi sovjetski skuter, Tula T-200. Njegov sorodnik je bil nemški Goggo-valjar TA200. Tula T-200 je 8-litrsko vozilo. s., štiristopenjski menjalnik, tehta 155 kg, največja hitrost 80 km / h, poraba goriva ne presega 3,4 litra na kilometer, dovoljeno gorivo je bencin A-66. To je prvi in edini model motornega skuterja Tula, opremljen z luči v motornem prostoru. V vseh naslednjih modelih je svetilka manjkala. Prva modernizacija Tule-200 je doživela leta 1961. Posodobljena različica se je imenovala "T-200M". Masa tega primera je bila zmanjšana na 145 kg, moč, nasprotno, povečala na 9 litrov. c. Razlog za to je bila sprememba glave valja. Temeljna razlika med novim modelom in T-200 je bil skuter za zagon motorja, sprememba vrste sprednjih vilic in deformiranega krila. Nekaj mesecev kasneje je bila prav tako postavljena proizvodnja tovornega skuterja, opremljenega s stransko prikolico. Ta model se imenuje "T-200K". Ohišje vozička je bilo prepisano iz prikolice IZH-56, okvir je bil prvotno oblikovan, podvozje pa je bilo znatno izboljšano.
Čas "Turist"
Leto 1967 je zaznamovala sprostitev novega modela skuterja v tovarni Tula. Imenovali so jo "Turist". V proizvodnji "Turist" so bili upoštevani in izboljšali vse napake v "T-200" in "T-200M". Motorni skuter je postal bolj obvladljiv, njegova moč se je povečala na 11 litrov. in hitrost - do 85 km / h. Dovoljeno gorivo za "Turist" je bilo bencin, ki ni bil nižji od 72. oznake. Tudi telo skuterja je bilo posodobljeno in postalo bolj trpežno. Leta 1971 je bila organizirana izpustitev "Tourist-M". Ta model ni prepoznal goriva pod 76 oznako in največje moč motorja 12 litrov. str., kar je vplivalo na hitrost - 90 km / h. "Tourist-M" je prejel tudi novo rešitev mufflerja. Leta 1978 so v tovarni v Tuli izdali še eno nadgrajeno različico skuterja. "Tulitsa" je zmogljivost 14 litrov. s., z največjo hitrostjo 97 km / h in težo 140 kg. Zunanja zasnova skuterja se praktično ni spremenila, razen za zmanjšanje dolžine dušilnika in nekaterih drugih malenkosti. Končna modifikacija motornega skuterja Tula je nastala leta 1986. Model je bil imenovan "Tulitsa-02". Tehtala je 134 kg. Z največjo hitrostjo 100 km / h je zmogljivost 14,5 litrov. c.
Predniki "Anta"
Vsak od omenjenih potniških skuterjev je bil kasneje spremenjen v tovorni skuter Muray, katerega tehnične značilnosti so se od potniškega bistveno razlikovale od prisotnosti telesa. Vsi izdani motorni skuterji in potniški skuterji so nosili različne individualne indekse. Že leta 1957 je svetlobo videl rodovnik "Ant" - "TG-200".
V svoji bazi je bila prilagojena proizvodnja motornih skuterjev "TG-200F" (s karoserijo) in "TG-200I" (izotermičnega kombija). Vse modifikacije in spremembe so se od modela do modela potniških skuterjev dosledno in takoj odražale na modelih tovora. Edina stvar, ki bi bilo vredno plačati ločeno pozornost - je postopno povečanje nosilnosti telesa.
Rojstvo prvega "Anta"
Prvi motorni skuter "Murave" model "TGA-200" je bil spuščen iz zabojnika leta 1968, postal je tovorni izvod "Turističnega" (1967). Nosilnost prejšnjega TG-200 se je v tej konfiguraciji povečala na 250 kilogramov, oblikovalci pa so pod karoserijo postavili „rezervno pnevmatiko“ in škatlo za orodje. Do leta 1980 se je zmogljivost modela povečala na 255 kilogramov ("TGA-200-01"). Leta 1986 je bil "rojen" "Ant-2" ("TMZ-5.403-01"). To je tovorni skuter na osnovi potniškega "Tulitsa-2". Postal je lastnik novega, drugačnega od prejšnjega, obrnjenega modela. Njena zmogljivost se je povečala na 320 kilogramov. Leta 1988 je delež "Mravljev" med vsemi motornimi skuterji, proizvedenimi v ZSSR in v tujini, znašal 84%, kar kaže na izjemno priljubljenost modela. Tudi danes, ko je proizvodnja "Mravlje" obeh znanih modelov že dolgo prekinjena, je mogoče nadomestne dele za njih kupiti ne samo v Rusiji, ampak tudi v tovarnah na Poljskem, Češkem in Kitajskem.
Motorni skuter "Ant": značilnosti
Motor skuter "Ante" ni le eden izmed najbolj priljubljenih modelov v času Sovjetske zveze, ampak tudi uspešno služi sodobnih uporabnikov. Idealen je za prevoz raznovrstnih izdelkov zmerne teže in je zato idealen za uporabo v sodobnih kmetijah ali kmetijah.
Mere, hitrost in prepustnost
"Ant" ni prehitro, vendar to izredno kompenzira njegovo manevrirnost oddaljenost od tal 115 mm z največjo obremenitvijo. Kar zadeva težo, dolžine 270 cm in širine 125 cm, je le 280 kg, kar je veliko manj kot pri mnogih sodobnih motornih kolesih. Zaradi tega lahko lastnik »položi« svoj »železni konj« na stran za popravilo v primeru težav. Oblikovalci skuterja so naredili vse, kar je bilo mogoče, da bi povečali njegovo vzdržljivost. Na primer, ko zamenjate pnevmatiko ali fotoaparat, vam ni treba obrniti kolesa, samo odvijte vijake na njem.
Motorni skuter "The Ant" - pravi trdi delavec
Višina skuterja v natovorjenem stanju (s karoserijo kombija) je 156 cm, brez karoserije pa je le 118 cm, z 12-litrskim motorjem. c. ima nosilnost, ki je enaka svoji teži 280 kilogramov, kar se pri največji hitrosti 60 km / h odlikuje po ne le drugih primerih svojega časa, ampak tudi številnim sodobnim tovornim skuterjem. To ni samo zaradi tehničnih lastnosti, temveč tudi zaradi zanesljivosti in kakovosti materialov, ki se uporabljajo pri načrtovanju.
Utemeljena pomanjkljivost
To pušča veliko želenega ekonomičnega skuterja. Poraba goriva je od 6,2 do 8 litrov na 100 km. Po dolgem obratovanju in posledično obrabi bata doseže deset do dvanajst litrov. In to je z dvotaktnim motorjem prostornine 199 cm3. Toda štiristopenjski menjalnik, zadnji amortizerji Odprava in očarljiva zmogljivost sta več kot upravičila to majhno pomanjkljivost.
Posodobljeno "Ant" s streho
Leto 2009 je zaznamovalo dejstvo, da je AK AK Tulamashzavod OJSC poskušal nadaljevati s serijsko proizvodnjo skuterjev tipa Ant. Vodstvo obrata je na svoji spletni strani predstavilo risbe in vzorec novosti - »GTS-1«, opremljeno s kabino.
Namen modela je bil prevoz blaga v lokalnih zaprtih prostorih (tovarne, tovarne, industrijske cone in podjetja), ki ni našel aktivnega odziva občinstva, in proizvodnja modela se ni začela. Čeprav je bil projekt zasnovan, je bil izredno zanimiv in obetaven. Morda razlog, da ni zanimal javnosti in sponzorjev, je bila omejitev področij uporabe aparata na zaprtih teritorialnih enotah. Trenutno podjetje JSC AK Tulamashzavod nikakor ni povezano z razvojem in proizvodnjo motornih skuterjev in podobnih vozil, saj je specializirano izključno za proizvodnjo strojnic.