Motorno kolo K-750: tehnične specifikacije, rezervni deli, popravilo

Prvi poskusi izdelave dvokolesne motorne enote so znani že od leta 1885. Kopije so bile opremljene z motorjem s kerozinom, lesenim okvirjem in stransko prikolico. Omejitev hitrosti za takšno opremo je dosegla dvanajst kilometrov na uro. V ZSSR je bil motorist K-750 zasnovan v zgodnjih tridesetih letih 20. stoletja. Bil je kopija nemških kolegov. Kljub temu je bilo nekaj edinstvenega in fascinantnega.

Kako se je vse začelo?

Motorno kolo K-750 lahko imenujemo eno prvih sovjetskih dvokolesnih vozil, kar je spodbudilo nadaljnji razvoj te smeri. Njegova teža je bila skoraj 320 kilogramov, motor pa je pospešil avtomobil z zmogljivostjo 25 konjskih moči s prostornino 745 kubičnih centimetrov. Vozne lastnosti so zagotovile štiristopenjski menjalnik, agregiran s pogonskim kolesom skozi pogonsko gred.

Zavorni sistem je bil opremljen s parom zanesljivih bobnastih mehanizmov s prilagodljivimi kabli. Dvajset litrski rezervoar za gorivo je omogočal potovanje do 350 kilometrov brez dolivanja goriva. Povprečna poraba goriva je bila približno šest litrov na sto kilometrov. Motorno kolo K-750 je bilo prvotno zasnovano po zasnovi, danes pa je zanesljivo v obratovanju.

Posebne lastnosti

Prototip obravnavane tehnologije je nemški Wanderer, ki je nazadnje precej zaostal v smislu pospeševanja in okretnosti. Motor za motorna kolesa K-750 je opremljen s parom valjev, ima kompozitno razporeditev batov, aktivno pridobiva zagon in jih ohranja v pravem ritmu.

Moč motorja šestindvajsetih konjskih moči je bila dovolj za dolge premike na različnih vrstah cest, pri tem pa niso izgubili kazalnikov hitrosti in vleke. Obravnavani motocikel je bil povpraševan ne samo na podeželju, ampak se je tudi aktivno uporabljal za vojaške potrebe.

Dobra okretnost in gladkost proge sta zagotovili dodatni pogon na sprednje kolo in dobro premišljeno vzmetenje. Od leta 1959 do 1967 je bilo izdelanih več kot sto tisoč izvodov opreme pod blagovno znamko K-750. Poleg tega so bile izdelane nadgrajene različice motornega kolesa, ki so izboljšale zmogljivost v skoraj vseh smereh. Tudi pri prikolici je vozilo zlahka doseglo hitrost približno devetdeset kilometrov na uro, premagovanje blata in peščenih površin brez težav.

Motorno kolo K-750: značilnosti

Obravnavana enota ima naslednje parametre, ki se lahko glede na spremembo nekoliko razlikujejo:

• število sedežev - 2 ali 3 (z vozičkom);
• dolžina / širina / višina - 2,43 / 1,1 / 0,82 metra;
• medosna razdalja - 1,45 m;
• pogonska enota je karburatorski bencinski štiritaktni motor s parom valjev;
• premer valja - 78 milimetrov s hodom 78 mm;
• kompresijsko razmerje - 6;
• promet - do 4.800 vrtljajev motorne gredi na minuto;
• delovni volumen - 746 kubičnih centimetrov;
• moč motorja - 26 konjskih moči;
• skupna teža - dvesto in štirideset kilogramov;
• razdalja - dvanajst centimetrov;
• vrsta uplinjača - K-37A.

Pri največji hitrosti (90 km / h) porabi približno šest litrov goriva na sto kilometrov in ima največjo obremenitev 300 kilogramov.

Drugi parametri

Motor za vžig motorja K-750 z akumulatorjem šest voltov. AB ima tip ZMT-12, generator - G-414 z regulacijskim relejem РР-302. Poleg tega sta v električno opremo vključena indukcijska tuljava in prekinjeni razdelilnik.

Značilnosti podvozja:

• zaprt dvojni cevni okvir;
• sprednji teleskopski vzmet;
• enota zadnjega vzmetenja - tip z vzmetnim nihalom z vzmetnimi amortizerji;
• potovanje sprednjega / zadnjega kolesa (amplituda) - 14 / 9,5 centimetrov;
• pnevmatike - 3,75 / 19 palcev.

Zavorni sistem je enota bobna s tornimi oblogami za čevlje.

Izboljšanje

Sčasoma se je motorno kolo K-750 preoblikovalo in prejelo predpono "M" v naslovu. Sprednje vilice se zamenjajo s teleskopsko dvojico. Menjalnik se je tudi osvežil in prejel nožni pogon. Posodobljena pogonska gred je nastavljiva po dolžini. Znatne spremembe so bile podvržene moči.

Ventili v novem motorju se nahajajo na vrhu, da ko stari volumen valja omogoča povečanje moči na 32 "konjev". Hitrost motorja je ostala pri 5200 vrtljajih na minuto. Kolenasto gred montažni tip je bil preoblikovan v konstrukcijo iz masivnega lita, odstranjeni so bili ležaji kljuk, in namesto tega so bili nameščeni vstavki za babbit. Zahvaljujoč modernizaciji se je vir vozlišča povečal na 40 tisoč kilometrov, popravilo pa je postalo lažje. Bili so restilizirani in glave valjev. Motorno kolo K-750M je tako postalo hitrejše in bolj okretno. Lahko bi pospešil do 105 km / h, medtem ko porabil manj goriva (5,98 litra na 100 km). Na ekonomičnost porabe goriva je vplivala tudi vgradnja sistema za samodejni vžig vžiga.

Namen

Obravnavane enote v 50-60-ih letih 20. stoletja so se aktivno uporabljale v transportnem voznem parku Ministrstva za notranje zadeve. Motorno kolo je bilo tudi aktivno izkoriščeno v vojski. Od zasebnih lastnikov so ga redko videli. V trgovini na drobno z opremo je vstopil v sedemdesetih letih, po preklicu svojega glavnega kraja dela.

Zdaj rezervni deli za motorno kolo K-750, tako kot avtomobili sami, so v povpraševanju med poznavalci sovjetskega prometa in zbiralcev. Obrtniki preživijo tehnologijo uglaševanja, s čimer so svoj videz in vozne lastnosti približali kazalcem, ki so bili v času Sovjetske zveze končne sanje. Stroški motornih koles tega razreda se spreminjajo v zelo širokem razponu, vse je odvisno od leta proizvodnje in stanja avtomobila.

Kaj pravijo lastniki?

Srečniki, ki imajo v svojem parku to redkost, opozarjajo, da po dodatnem uglaševanju enota izgleda precej trdno. Če ga primerjamo z najsodobnejšimi modeli, se uporabniki osredotočajo na edinstveno delo motorja, s čimer vzbujajo nekaj nostalgije za sovjetski promet. Konec koncev bi se lahko sklopka motornega kolesa K-750, kot je motor, in druga vozlišča, rešila in popravila sama, in se veselila doseženega uspeha.

Če se izognemo besedilom, potem ugotavljamo, da je iskanje delov za enoto precej problematično, da ne omenjamo polnega avtomobila na poti. To ni presenetljivo, ker se je njegovo sproščanje dolgo ustavilo. Vendar kljub težavam vztrajni zbiralci še vedno najdejo tisto, kar iščejo.

Zaključek

Motorno kolo K-750 lahko upravičeno imenujemo legenda sovjetske avtomobilske industrije. V svojem razredu ni bila enaka ne le domači tehnologiji, temveč tudi med številnimi tujimi analogi. Kakovost in zanesljivost stroja je pokazala, da ga policija dolgo časa uporablja v policijskih patruljah in vojaških enotah.