GAZ-67: fotografija, pregled in specifikacije, zgodovina modela

Gorky Automobile Plant ima zelo dolgo zgodovino. V letih Velike domovinske vojne se je GAZ ukvarjal s sprostitvijo ne samo "tovornjaka". Leta 1942 je bilo naročeno, da razvije SUV s pogonom na vsa kolesa, ki bi bil bolj napreden kot GAZ-64. Torej, ta SUV je bil GAZ-67. Fotografije, zgodovina, značilnosti in specifikacije tega modela zdaj upoštevamo.

Opis

Torej, kaj je ta avto? GAZ-67 je štirikolesni pogon SUV s poenostavljenim karoserijo. Predpostavlja odsotnost strehe, nagibanje vetrobranskega stekla in pomanjkanje vrat. Namesto slednjih so bili le kosi. Prav tako je avto odlikoval z edinstveno zasnovo mostov. Ta model je razvil V. A. Grachev. GAZ-64 SUV je služil kot osnovni tovornjak. Vendar so bile tehnične enote uporabljene iz GAZ-M1. Ta SUV je bil uporabljen ne samo v drugi svetovni vojni, ampak tudi v korejski vojni.

Med vojsko je 67. GAZ dobil smešen vzdevek "koza". V samo desetih letih proizvodnje je obrat proizvedel približno 93 tisoč izvodov. Nekateri avtomobili so bili dobavljeni drugim državam kot vojaška podpora.

Najbolj razširjena sprememba "B". Po koncu druge svetovne vojne so bili avtomobili GAZ-67 uporabljeni v:

• MGB.
• MIA.
• Vojska.
• Kmetijstvo.
• Geološko raziskovanje.
• Lesna industrija.

Tudi na podlagi tega SUV je bila razvita več vrst tehnologije ozke specializacije.

Zgodovina ustvarjanja

Jeseni leta 1942 je uprava GAZ-a odobrila načrt, po katerem je Grachev moral dokončati globalno izboljšanje terenskega vozila GAZ-64. Grachev in njegova ekipa sta začela delati februarja 1943. Razvoj prvega prototipa je trajal le nekaj mesecev. Vendar je imela ta kopija precejšnje napake. Najpomembnejša je bila kolesnica. Bilo je preozko, kar se je negativno pokazalo na križu. Spomladi 1943 so inženirji izdelali globalno oblikovanje. Tudi širina proge je bila spremenjena (povečana). Poleg tega so bile narejene spremembe za montažo dušilca ​​in okvirja.

Končni model SUV-a je bil zbran avgusta istega leta. Preizkusi so bili izvedeni jeseni. Med raziskavo ni bilo najdenih napak in vozilo je bilo preskušeno z zadovoljivimi rezultati. Testiranje je potekalo na terenskih cestah, asfaltnih cestah in temeljnem premazu. Terenska vozila so bila opremljena s pištolo ZIS-3. V tej opremi je avto znašal 2,2 tisoč kilometrov.

Že septembra 1943 so strokovnjaki za GAZ zaključili proizvodni načrt in zbrali prvih deset modelov. Vsak dan je proizvodnja dobila zagon. Tako je bilo do konca leta v GAZu zbranih približno 718 izvodov. Do konca druge svetovne vojne je bilo v tovarni proizvedenih šest tisoč terenskih vozil GAZ-67 (fotografija avtomobila je vidna v našem članku).

Kako se je pojavil model 67-B?

Prvi prototip izboljšane različice 67. je bil vodstvu GAZ-a predstavljen v začetku leta 1944. Nadgrajena kopija je prejela indeks "B". Testi so trajali približno pet mesecev. V tem obdobju so prototipi uspeli preiti 20 tisoč kilometrov v različnih pogojih. Posledično so vojaškemu poveljniku toliko všeč novi posodobljeni SUV, da je slednji izdal ukaz za takojšen začetek serijske proizvodnje modela.

Kar je izjemno, prva leta označevanja »B« niso bila v uradni dokumentaciji. Do leta 1950 so številni vojaški možje zamenjali 64 in 67 modelov, saj so menili, da je ta izboljšana različica z izboljšanimi mostovi.

Telo

Videz tega avtomobila je bil skoraj enak prejšnjemu, 64 modelom. Zaradi tega so mnogi bili zmedeni. Vendar pa lahko med glavnimi razlikami ločimo drugo obliko prednjih kril. Na stari različici so bili zaokroženi. In na novem krilu ima kotno obliko. Preostanek videza je bil enak in je spominjal na ameriški "Jeep Willys".

Glavna značilnost Gorky SUV - odprto telo. V notranjosti lahko sprejme do štiri osebe. Sprednji sedeži so razdeljeni, zadnji - dvojni. Mimogrede, krila so bila oblikovana na tak način iz razloga: če je bilo potrebno, bi lahko na njih namestili še dva vojaka. Poleg tega so bila na krila pritrjena škatla streliva in orožja. Telo je bilo čim bolj vsestransko. V deževnem vremenu se telo lahko zapre s posebno ponjavo. Upoštevajte tudi, da je kapuco na GAZ-67 imela značilne reze na zadnji strani. To izpušne vrzeli. To je storjeno za izboljšanje aerodinamike SUV motornega prostora.

Dvojno vetrobransko steklo montirano na kovinski okvir. Lahko se fiksira v navpičnem položaju ali se nagiba. Hišnik je dobil samo voznikovo stran. Avto je bil pobarvan v eni barvi - zeleni. Kakovost kovine je tako dobra, da mnogi modeli še vedno ostajajo v brezhibnem stanju (seveda so to vzorci po ponovnem lakiranju).

Salon

Avto ima najbolj asketsko notranjost. tukaj ni plastične podloge. Gola kovina povsod. Sedeži dermatinovye, brez prilagoditev. Volan se premakne bližje središču. Tako instrumentna plošča ni tukaj - le nekaj senzorjev. Tudi merilnik hitrosti in tahometer sta bila odsotna. Na sovoznikovi strani je kovinski ročaj, ki ga lahko držite, ko se avto vozi po grobi cesti (mimogrede, tak ročaj je ohranjen na UAZ Hunterju, ki se še vedno proizvaja). Tla so skoraj ravna. V sredini - kovinski pokrov, pod katerim je bil menjalnik.

Upoštevajte, da je bil GAZ-67 na začetku opremljen s štiri-krakom volana s premerom 38,5 centimetrov. Ta volan je bil razvit čez dan. Vendar pa je bil kasneje nadomeščen z bolj moderno, tri-pitno. Narejena je iz plastike. Premer volana je bil 42,5 centimetrov. Ni nastavitve volanskega droga tukaj. Vse je čim bolj enostavno in zanesljivo. Izkazalo se je, da je volan tako priročen, da je bil pozneje uporabljen na tovornjakih GAZ.

GAZ-67: dimenzije, razdalja

Nobene razširjene spremembe na podlagi 67. ni bile opravljene. Deset let se dimenzije telesa in druge značilnosti niso spremenile. Tako je celotna dolžina telesa 3,4 metra, širina in višina - 1,7 metra. Znesek odmika od tal - 23 centimetrov. V tem primeru ima SUV neverjetne kote prihoda in odhoda. Njihova vrednost je 68 in 44 stopinj. Odbijač je dvignjen čim bolj navzgor, kar pozitivno vpliva na teren. Brez predhodne priprave lahko ta stroj premaga ford do globine 55 centimetrov. S pripravo se je ta številka povečala na 80 centimetrov.

Masa

Sprva je bila masa praznega terenskega vozila 1376 kilogramov. Toda med izboljšavami je ta številka padla na 1342 kilogramov. Skupna teža avtomobila s štirimi potniki je 1.672 kilogramov. Tudi avto lahko vleče prikolico, ki tehta do 800 kilogramov. Z njim se lahko stroj dvigne za 20 stopinj.

GAZ-67: tehnične specifikacije

Pod pokrovom je bil sovjetski SUV bencinski štirivaljni motor s prostornino 3,28 litra. Največja moč enote je bila 54 konjskih moči. Navor - 18 kgf / m pri eni in pol tisoč vrtljajih. Sistem uplinjača za napajanje z mehansko črpalko za gorivo. Motor GAZ-67 je bil opremljen s sodobnim karburatorjem K-23. Bila je prikrajšana za pnevmatski ekonomajzer, zaradi katerega je bila dosežena natančnost nastavitve in zmanjšana poraba goriva. Levo od motorja pod pokrovom GAZ-67 je bil zračni filter. Povezal se je s uplinjačem skozi dolgo cev. Motor je delal na bencinu drugega razreda z oktanskim številom 55-60.

Kakšna je zmogljivost GAZ-67? Največja hitrost SUV je bila 90 kilometrov na uro, kar je do takrat pomenilo velik uspeh. Avto je bil opremljen z 43-litrskim rezervoarjem za gorivo, ki se je nahajal pod vetrobranskim steklom. Tudi na GAZ-67 je bil iz tovarne dodan dodatni rezervoar. Namenjen je za 33 litrov in se nahaja pod voznikovim sedežem.

Poraba goriva, po podatkih iz potnega lista, znaša poleti na avtocesti 13,2 litra, pozimi pa 13,7 litra. Skupna rezerva moči ob istem času - od 520 do 535 kilometrov. Kot so pokazale delovne izkušnje, je bila maksimalna rezerva moči popolnoma drugačna. Na suhi makadamski cesti je bilo 335 kilometrov, na avtocesti - 405. Vendar pa v teh letih nihče ni razmišljal o učinkovitosti porabe goriva.

GAZ-67 je imel minimalno količino električne opreme. Med njimi so samo kazalniki temperature olja in hladilne tekočine.

Tekalno orodje

Sovjetski SUV je bil zgrajen na ogrodju z okrepljenimi ostrimi zaprtim profilom. Tudi pri oblikovanju je bila odstranjena vmesna propelerna gred, zaradi skrajšanja medosne razdalje. Odprta gred, ki je bila spredaj, je bila dopolnjena s tečaji. Zavrtel se je iglični ležaji.

Štiri osi so bile uporabljene spredaj s četrtletno eliptično vzmetjo. Vendar pa je bila ta zasnova nezanesljiva. Zaradi neenakomerne porazdelitve tovora so se ti listi pogosto zlomili. Tudi avtomobil je imel nezadostno stransko togost. Nadgrajena različica "B" je dobila nove puše in navojne prste, ki so izboljšali stabilnost avtomobila na asfaltni cesti in zmanjšali zvitke.

Prenizka medosna razdalja in gradnja mostov sta povzročila tako imenovano galopiranje. To je aerodinamična nestabilnost in vzdolžno valjanje telesa. Da bi odpravili to pomanjkljivost, so inženirji v vzmetenje uvedli močne hidravlične blažilnike. Vendar so bili do leta 1951 enostranski, ker so imeli malo moči. V obdobju od 1951 do 1953 je bil stroj opremljen z naprednejšimi dvosmernimi blažilniki.

Zadnje vzmeti so bile nameščene nad "nogavicami" mostu. Konzolni nosilci so delovali kot opora na okvirju. Ta raztopina je omogočila rahlo povečanje odmika od tal in opustitev uporabe prečnega stabilizatorja. Upoštevajte tudi, da so bile v izvedbi „B“ komponente sprednjega vzmetenja okrepljene.

Krmiljenje

V tem avtomobilu so inženirji uporabili neposreden potisk. Nahaja se pred sprednjim stebrom. Krmiljenje se je izkazalo za precej težko zaradi pomanjkanja krivin v konstrukciji. Vendar pa je postala bolj dovzetna za čelne vplive. Kot krmiljenja na SUV GAZ-67 je 10,28 stopinj. Vendar pa to ni vplivalo na ravnanje.

Zavore

Zavorni sistem - kabelski, z bobnastimi mehanizmi. Blazinice je poganjal mehanski pogon. Noben ojačevalnik v načrtu ni bil zagotovljen. Za povečanje učinkovitosti zavornega sistema pri oblikovanju dodana odmična gred. Za zmanjšanje hitrosti lahko voznik uporabi nožno stopalko ali ročico.

Kolesa

Nameščen na avto 16-palčna kolesa. GAZ-67 je bil opremljen s pnevmatikami 6.50 ". Širina tekalne plasti in višina stranice sta bili enaki - 15 centimetrov. Glede na sodobno označevanje so bile pnevmatike velikosti 165 x 85. Širina pnevmatik je bila strogo omejena.

Če ta parameter povečate (kot to počnejo ljubitelji terenske vožnje), obstaja nevarnost, da se zaskoči na krmilno napravo. Standardni štirikolesni pogon GAZ-67 je bil opremljen z radialnimi pnevmatikami z grozdnimi tipi "razkosano božično drevo". Dizajn teh pnevmatik je bil izposojen iz prejšnjega modela 64 SUV. Mimogrede, v vojnih letih je primanjkovalo pnevmatik, nekateri modeli pa so morali biti opremljeni s kolesi GAZ M1. Njihova glavna pomanjkljivost je bil vzorec tekalne plasti. To so bile cestne pnevmatike, ki na cestah niso dobro delovale.

Povzamemo

Torej, ugotovili smo, kaj je ta avto. GAZ-67 je legendarni sovjetski SUV, ki je nekoč prejel inovativno zasnovo. Arhivi avtomobilske tovarne Gorky so še vedno shranjene risbe te tehnologije. V času Velike domovinske vojne je ta avto sodeloval v številnih obveščevalnih operacijah. Trenutno je zelo malo izvodov. Največ jih je v zasebnih zbirkah in na vojaških razstavah. Mimogrede, po drugi svetovni vojni so se strokovnjaki NAMI ukvarjali z razvojem amfibijskega vozila na podlagi tega SUV.