GAZ 63: tehnične specifikacije, fotografije in ocene

Vsak tovornjak je najtežji tehnični produkt dela celotne skupine inženirjev, ki si vedno prizadeva razviti nekaj novega in prinašati njihove možgane na višjo tehnično raven. Ena taka naprava s svojo bogato zgodovino je GAZ-63, tehnične specifikacije ki bo podrobneje obravnavana v tem članku.

Zgodovinsko ozadje

Razvoj tega tovornjaka se je začel v predvojnem obdobju, leta 1938. V času druge svetovne vojne so ameriški tovornjaki sestavljali avtomobilski obrat Gorky na podlagi različnih delov, dobavljenih iz ZDA, vendar se zasnova domačega terenskega vozila ni ustavila za minuto. In februarja 1943 je oblikovalec Lipgart poročal Stalinu o ustvarjanju avtomobil s štirikolesnim pogonom GAZ-63. Po tem srečanju je inženir od vlade dobil zeleno luč za povojno sprostitev stroja.

1943 vzorec

GAZ-63, katerega slika je podana spodaj, je bila sestavljena jeseni 1943 in se je bistveno razlikovala od svojega predvojnega brata. Predvsem je bila opremljena z varjenimi krili v obliki črke L, zaščitnimi rešetkami na žarometih in kabino, ki je bila izdelana v skladu z ameriškimi primerki iz leta 1942, ki so bili dobavljeni z zakupom.

Motor z uplinjačem ima šest valjev in hladilno tekočino s predgrevalnikom. Da bi motor hitro prilagodili spremembam zunanje obremenitve, so bili sesalni in izpušni kanali umetno »zadušeni«. Največja moč je bila 70 konjskih moči. Obrati so hkrati dosegli 2800 vrtljajev na minuto.

Poleg tega so razvijalci prestavili ohišje sprednje osi v levo od središča. Kot CV-spoji so bili uporabljeni deli Bendix-Weiss.

Posebnost

GAZ-63 v svojih prvih modelih je imel precej široke pnevmatike (od 9,75 do 18 palcev), kot tudi enostranska kolesa zadnje osi, ki so imela popolnoma enako sled kot prednji "bratje". To je bilo storjeno tako, da je bilo med vožnjo po snegu, blatu, pesku, popolnoma vsa kolesa šla ena za drugo na eni stezi, ne da bi se zaradi razlike v profilu pojavila močna odpornost na njihovo valjanje po spodnji površini. Nekaj ​​pozneje je na testih avtomobilov s štirikolesnim pogonom GAZ-63 lahko pokazal "rekordne kazalnike svoje sposobnosti za tek na smučeh" (naveden na podlagi poročila vojaških strokovnjakov) in je bil uporabljen tudi kot vlečno vozilo za vleko ZiS-151 v blatu. Te lastnosti avtomobila so bile cenjene.

Zavorni sistem in sklopka

GAZ-63 je bil opremljen s suho sklopko z enim diskom. Kot delovno zavoro vseh koles je bila uporabljena hidravlično blokirana enota bloka. Parkirna zavora je bila bobna in je imela mehanski pogon.

Na vseh kolesih je bilo vzmetenje odvisno in nameščeno na vzmetih pol-eliptičnega profila. S tem sprednje vzmetenje dopolnjen je bil z dvostranskimi hidravličnimi blažilniki. Sestavljen krmilno napravo bil je dvojni valjček in globoidni črv.

Polje za prenos

Ta naprava je bila nameščena na stroju tako, da so bile pogonske gredi, s katerimi je bila priključena na mostove viličarja, enake dolžine. Škatla je bila povezana tudi z demultiplikatorjem, s pomočjo katerega je prišlo do zelo velikega povečanja obsega vlečnega napora na pogonska kolesa - od 6,4 do 12,5.

Opozoriti je treba, da je imel demultiplikator poleg prestavne ročice tudi neposredno prestavo. To je omogočilo zmanjšanje mehanskih izgub v celotnem prenosu in posledično porabo goriva med vožnjo po kakovostnih cestah. Če je potrebno, se pogon sprednjih koles lahko izklopi za zahtevano časovno obdobje.

Telo

Vojaški GAZ-63 je bil opremljen z lesenim univerzalnim ohišjem, ki je imelo visoke stranske stene in sprednjo steno. V notranjosti so bile zložljive vzdolžne klopi. Opravili smo tudi odpiranje zadnje lopute. Stranske plošče so imele posebne vtičnice, v katere je bilo mogoče namestiti loke za raztezanje tende.

Na podlagi zahtev vojaškega vodstva so oblikovalci povečali zmogljivost rezervoarjev za gorivo. Glavnemu 90-litrskemu rezervoarju je bil dodan 105-litrski rezervoar, ki je omogočil, da se ob polni obremenitvi poveča količina goriva na 780 kilometrov.

Začetek množične proizvodnje

Celoviti preizkusi GAZ-63, katerih lastnosti so bile v postopku več sprememb spremenjene, so se začele leta 1945. In septembra 1948 se je začel proces množičnega sestavljanja avtomobila, ki je postal prvi predstavnik domačih modelov tovora z enostranskimi zadnjimi kolesi. Že leta 1949 je šest delavcev dobilo nagrado Stalin za svoje potomce.

Spremembe

GAZ-63 (fotografija avtomobila vam omogoča, da oceni svoj videz) in je svojo spremembo 63A. Ta avto je imel podolgovat okvir, na prednjem koncu katerega je bil nameščen električni vitel ali generator, ki ga poganja propelerna gred, ki je nato povezan z menjalnikom. Vitel je imel tudi 65-metrski kabel in imel je vlečno silo 4.500 kilogramov.

Področje uporabe

GAZ-63 Rusije je bil potreben za potrebe ne samo naše vojske, ampak tudi oboroženih sil držav, prijaznih naši državi. Avtomobil je bil izvožen na Finsko, Azijo, Afriko in Bližnji vzhod. Tovornjak z dovoljenjem je bil proizveden tudi v LRK in DLRK.

Tehnični parametri

GAZ-63, katerega tehnične značilnosti so bile optimalne za obdobje njegovega razvoja, je nastal do leta 1968. Za ves čas svoje proizvodnje je bilo 474464 avtomobilov odstranjenih iz transportnega traku, vključno z izvoznimi možnostmi. Glavni tehnični kazalniki stroja so bili:

• Kolesna formula - polni pogon vseh koles.
• Število mest - 2.
• Dolžina - 5525 mm.
• Širina - 2200 mm.
• Višina - 2245 mm.
• Odmik - 270 mm.
• Indikator nosilnosti - 2000 kg.
• Teža vlečne naprave je 2000 kg.
• Tip motorja - GAZ-51.
• Prostornina motorja - 3485 cu. glej
• Največja hitrost vožnje je 65 km / h.
• Poraba goriva - 30 litrov na 100 kilometrov.
• Masa praznega vozila je 3280 kg.

Strokovnjaki za mnenje

Na splošno se je GAZ-63 izkazal za precej dobro v praksi, vendar je imel pomembno konstrukcijsko pomanjkljivost, ki v sovjetskih časih ni bila zelo priljubljena, da bi omenil: razvijalci avtomobila niso povsem pravilno določili razmerja med širino tira in položajem težišča tovornjaka. V zvezi s tem je operacija pokazala, da je avto z dostojnim križem imel slabo stransko stabilnost, kar je privedlo do njegovega prevrnitve, ko je vstopal v zavoje z majhnim polmerom ali gibanjem na pobočjih. Voznik, ki je napačno izračunal zahtevano hitrost obračanja, pogosto postavi vozilo na stran.

Retrofit

Opredeljeno pomanjkljivost smo poskušali odpraviti že leta 1954. V ta namen so bila izdelana dva posodobljena modela avtomobila: GAZ-63B in GAZ-63 AV. Zaradi tega je stranka v celoti zavrnila te možnosti, saj po njegovem mnenju obstoječe pomanjkljivosti niso bile odpravljene. Seveda so se inženirji še naprej trudili najti rešitev problema, vendar je praksa pokazala, da je bilo veliko lažje ustvariti popolnoma nov avto in ne izboljšati starega.

Kasneje, na podlagi "šestdeset-tretje", so ustvarili takšna vozila za posebne namene, kot so: oklepno osebje, tanker, reševalno vozilo, raketna artilerija in drugi.

Leta 1952 je bila razvita proizvodnja reševalnih vozil AC-3 z vagonom, ki je bila zasnovana za sedem bolnikov in dva sedeča bolnika. Nato je nastalo vozilo na sedežu ASh-3.

Leta 1959 je bilo po odredbi ministrstva za obrambo na podlagi šasije GAZ-63 izdelanih več izvodov avtobusov osebja PAZ-654. Hkrati sta bila njihova notranja »nadev« sestavljena iz miz, sedežev, radijske opreme, opreme za gašenje požara, naprav za držanje osebnega orožja.

Leta 1962 je bil razvit avtomobil, ki prevaža zabojnike za prevoz jedrskih odpadkov. Osnova je bila GAZ-63, samo z zmanjšano šasijo. Istočasno so podaljšali osnovo stroja in vgradili pomožno pogonsko gred in dodatno podporo. Stroj je bil opremljen s posebnim žerjavom PS-04. Zahvaljujoč temu je bilo zamenljivo ohišje oddaljeno skoraj 4 metre od voznikove kabine. To je sčasoma omogočilo brez uporabe posebnega svinčnika, katerega teža bi bila tisoč kilogramov.