GAZ-4301. Tehnične specifikacije

V zgodnjih osemdesetih letih sta bili tovarni GAZ in ZIL po ukazu centralnega komiteja CPSU razvili in izdelali novo serijo tovornjakov z dizelskimi motorji.

Zgodovina modelov

Oblikovanje pogona zadnjega kolesa GAZ-4301 začela v 90. letih. Prvi prototipi so bili izdani že leta 1982. Točno leto kasneje so ti avtomobili uspešno opravili testno vožnjo v skupni razdalji več kot 9000 km.

Pilotna proizvodna serija je bila izdelana leta 1984. Leta 1992 je tovornjak odšel v serijo. Zbrana je bila pod dovoljenjem nemške tovarne Deutz. Proizvodnja se je nadaljevala do leta 1994. V tem obdobju je obrat sestavil in dobavil okoli 28.000 vozil. Od eksperimentalnih prototipov se je novi GAZ-4301 odlikoval z nekaterimi oblikovnimi značilnostmi. Tako so inženirji uporabili dizelski motor in pripravili te modele za delo kot del cestnega vlaka.

Motor

Na tem modelu se uporablja motor dizelski motor GAZ-542 z zmogljivostjo 125 konjskih moči. Motor GAZ-4301 je bil hlajen z zrakom. Ta enota je bila popoln analog nemškega motorja in je bila proizvedena v domačih tovarnah po licenci.

To je prva in edina dizelska enota, ki je lahko v celoti proizvedla v obratih tovarne. Pokazal se je kot nezahteven, s prisotnostjo vleke, odporno in racionalno.

Moč

Sistem za gorivo ki napaja motor z dizelskim gorivom, je predstavljen v obliki dveh črpalk. Eden od njih je batni injektor z nizko kompresijo, drugi pa visokotlačni, mehanski, nastavljiv. Deluje v dveh načinih. Črpalka za črpanje goriva je sistem bata, ki omogoča črpanje dizelskega goriva v rune. V motorju se za čiščenje goriva uporablja več filtrov: za grobo čiščenje in za fino čiščenje. Kot prvi filter so se inženirji odločili za uporabo separatorja s posebno mrežo. Za fino čiščenje se uporablja zamenljivi papirni element. Filtracija zraka je suha. Pri tem se uporabljajo zamenljivi filtri in senzor, ki kaže stopnjo zamašitve. Hlajenje poteka z zrakom.

Prenos

V skladu z menjalnikom se ti tovornjaki ne razlikujejo veliko od vseh drugih. Tukaj lahko najdete sistem z enojnim diskom in zaprto sklopko. V njej lahko najdete tudi vzmetno membrano in hidravlične elemente.

Menjalnik je popolnoma mehanski, petstopenjski, tri-smerni, s sinhronizatorji v vsaki prestavi. V prvi prestavi in ​​v vzvratni prestavi ni sinhronizatorja. Kardanski prenos je narejen z dvema odprtima gredi.

Zavore

GAZ-4301 je bil opremljen z najsodobnejšim takratnim dvokrožnim zavornim sistemom. Glavni mehanizmi so nameščeni na kolesih. Stroj je opremljen z avtonomnimi pogoni.

Da bi izboljšali zavore, povečali učinkovitost in ne zmanjšali obvladljivosti, so inženirji potrebovali veliko dela. Torej, za vse to potrebujete popolno skladnost prizadevanja in energije, ki se uporabljajo za vsako kolo. Če se ta napor uporabi optimalno, to zagotavlja pravočasno blokiranje koles v vseh cestnih razmerah. Razvijalci so lahko zavirali tako, da bi sistem pri maksimalni zavorni sili preprečil blokiranje koles pred potrebo. To še posebej velja za sprednja kolesa. Zaradi tega je bilo mogoče izboljšati nadzor nad strojem.

Če se avtomobil ustavi bolj gladko, potem je v tem trenutku razdeljen, po katerem se približno 60% teže konstrukcije prenese na sprednjo os. Zadnja os prejme približno 40% mase na sebi. Učinkovitost sprednjih koles je bilo treba izboljšati. Zato je bil GAZ-4301 (smetarski kamion) opremljen s posebnim sistemom dveh vezij s pnevmatskimi ojačevalniki z različnimi zavorami osi. Zasnova je bila opremljena tudi s hidravličnim pogonom. Poleg tega ima zadevni avtomobil posebno pnevmatsko enoto za delo na prikolici.

Zavorni bobni na kolesih so iz litega železa. Spredaj so izpostavljeni v osrednjem delu in nameščeni na robove pesta. Zadnje pritrjene na osi. Da bi lažje nadzorovali njihovo stanje, so popolnoma zložljivi. Zavore so opremljene tudi s samodejnim sistemom za nastavitev zračnosti.

V GAZ-4301 so oblikovalci predstavili popolnoma izvirne dele, ki so bistveno izboljšali potrošniške lastnosti enote. Da bi se motor dobro vklopil, se uporablja električni mehanizem izbruha, sedež v voznikovi kabini je opremljen z vzmeti in nastavitve, ogrevanje in ventilacija delujejo pravilno.

Naprava in funkcije

Med značilnimi značilnostmi oblikovanja so prepoznavna edinstvena kolesa.
Imajo (razen štirih oken za prezračevanje) dodatne luknje. Ta kolesa ne bodo ustrezala drugim tovornjakom.

Le te platišča niso centrirana s stožčastimi pritrdilnimi elementi, temveč z luknjo v osrednjem delu.

Rabljene pnevmatike - radialne, s pnevmatskim sistemom. Poenotenje mehanizmov in osnovnih enot omogoča zmanjšanje njihovih stroškov, kar močno olajša vzdrževanje in popravila. GAZ-4301 ne zahteva rednega rednega vzdrževanja.

Tovornjak na osnovi tega modela je opremljen s kabino za dve osebi. Narejen je iz jekla, opremljen z varnostnimi pasovi. Na levi strani lahko vidite dolg dovod cevi.

Kot možnosti za udobje oddajajo segrevanje olja. Opremljen je z dvema radiatorjema, ki ju poganja sistem mazanja. Obstaja tudi ventilator, ki lahko deluje na dva načina na dizelskem gorivu.
Sedeži voznika in potnikov so ločeni. Deli kabine so izdelani iz jekla, pokrov je aligator, rešetko pa lahko zavržete.

Krmiljenje krmiljenja izdelani v obliki globoidal črva in krogličnih ležajev. Opremljen je tudi krmilni sistem GUR. To je zelo poenostavi vožnjo. Zaradi tega dejstva ti tovornjaki zaslužijo odlične ocene.

Osnova stroja je močan in vzdržljiv okvir. Sprednje vzmetenje predstavlja par sprednjih vzmeti, kot tudi kompresijski kompleks. Zadnje vzmetenje je opremljeno tudi z vzmeti.

Ta avto je postal nova raven v delu obrata. Vendar pa je iz nekega razloga imel avtomobil šibek indikator povpraševanja. To je mogoče razložiti s slabimi avtomobili. Poleg tega je bilo veliko ljudi prestrašenih zaradi slabe prepustnosti.

Zaključek

Čeprav se ti tovornjaki ne proizvajajo več, se še vedno aktivno uporabljajo. Stroj se dobro ujema s tovornjaki iz tujine. Če je potrebno, se deli GAZ-4301 prodajajo v celoti.