DSG menjalnik - pregledi, principi delovanja, značilnosti delovanja

Nova škatla DSG, katere preglede govorijo o vedno večji priljubljenosti, dejansko deluje kot običajen priročnik, samo voznik v tem procesu sodeluje najmanj. Glavno delo opravljajo elektronika in določeni mehanizmi. Prvič se je podobna enota množično uporabljala na avtomobilih zadeva Volkswagen. In čeprav se končna zamenjava avtomatskega menjalnika na DSG na vseh modelih ni zgodila, imajo avtomobili, ki so opremljeni z njim, dobro povpraševanje.

Opis

Enota je opremljena z dvojno sklopko (ena regulira vključitev enakih prestav, drugi - nenavadni), pa tudi pet gredi (pri klasični mehaniki, eni sklopki in ne več kot treh gredi). Zaradi dejstva, da voznik ne sodeluje v procesu stiskanja sklopke (v avtomobilu s takim pedalom v škatli 2, kot v "avtomatu"), se prestavljanje izvaja zelo hitro in jasno. To je tisto, zaradi česar je DSG ohišje varčno, dinamično pospeševanje in ne tako hitra obraba delov, kot v mehanskih različicah.

DSG pregledi

Za tiste, ki so se preselili v ta avto z "mehaniko", ni nobenih težav pri delovanju. Praviloma so ti vozniki že navajeni na jasne ukrepe pri preklapljanju, imajo določene izkušnje in slog vožnje. Zaradi možnosti ročnega krmiljenja, mnogi ne čutijo veliko razlike z ročnim menjalnikom (ni treba stisniti sklopke, ampak drugače - isto načelo). Poleg tega izkušeni vozniki hitro pridejo na križišča, tako da avto nima časa za nazaj. In škatla je ekonomična, kar jim popolnoma ustreza v DSG. Povratne informacije teh uporabnikov so večinoma pozitivne, z redkimi izjemami. Če si predstavljate, na primer, gospo, ki je komaj šla na stroj, bi imela več težav z DSG-jem (enaka odmetavanja na križiščih) in neenakomerni slog vožnje (ali bolje, njegova odsotnost) lahko preprosto vzame enoto iz stavbe. In popraviti to oh, kako ne poceni. Natančneje, celoten sistem je praktično nepopravljiv, zahteva nadomestitev kot celoto (z vsemi spremljajočimi okoliščinami). In zagotovo ne bo garancijski primer, če se DSG škatla prekine zaradi nepravilnega delovanja. Ocene, ki jih taki nesrečni vozniki redko pišejo, pa še vedno v določeni meri pokvarijo statistiko.

Prednosti enote

Glavna je seveda stroškovna učinkovitost. Na primer, na nekaterih modelih Škode, tudi z dokaj agresivno vožnjo, je poraba manjša kot na mehaniki. Še ena nedvomna prednost DSG-ja (o njej govorijo precej izrazito) je hitrost preklapljanja in posledično dinamika pospeševanja. Avtomobili, opremljeni s takšno škatlo, praviloma pospešijo nekaj sekund hitreje kot njihovi kolegi s podobnimi drugimi značilnostmi. Pomembno je tudi opozoriti, da lahko voznik samostojno upravlja premikanje, kar je za ljubitelje »mehanike« nesporna prednost. Če ste dokaj objektivno zagovarjali, je DSG dokaj zanesljiva enota in če jo pravilno uporabljate, bo trajala kar nekaj časa. Edina škoda je, da se še niso naučili, kako jih popraviti. Toda morda bo v bližnji prihodnosti ta problem rešen.

O slabostih

Seveda ima tako kompleksna enota svoje slabosti. Glavni problem je pomanjkanje popravil. Seveda pa vse napake ne vodijo k popolni zamenjavi vozlišča, vendar so celo njeni posamezni elementi precej dragi. Na primer, mehatronska naprava, ki se razpade zaradi "trde" vožnje in nepravilnega preusmerjanja, stane več kot 1500 dolarjev in jo morate še vedno zamenjati. Drugi elementi so lahko celo dražji ali se v kompleksu razlikujejo. Takšna "presenečenja" precej pokvarijo odnos potrošnika do DSG: pregledi zaradi neuspehov so včasih ne samo negativni, temveč tudi jezni. Po drugi strani pa, če se nepravilno uporablja, vse prej ali slej ne uspe.