Letalo CRJ-200: tehnične specifikacije in pregledi

Daleč je čas, ko je prevoz po prostranstvih ruskega neba služil letalom izključno od ruskih proizvajalcev. Nič ni narobe s tem: časi so se spremenili - zahteve za prevoz potnikov so se spremenile. Različna tuja podjetja ponujajo svoje izdelke za proizvodnjo letal, ki se razlikujejo po tehnoloških parametrih. In potnik ima pravico do izbire: kaj leteti?

Eno od teh letal, ki obvlada nebo Rusije, je CRJ200.

Zgodovina ustvarjanja

Začetek videza letala tega razreda sega v leto 1976. Potem je Canadair pridobil pravice razvijati Challenger iz LearJeta. Projekt za povečanje dolžine trupa za večjo zmogljivost potnikov na 24 sedežev se je imenoval "Challenger 610E".

Toda projekt ni bil dokončan, njegov razvoj pa je bil prestavljen do leta 1981. Čeprav zamisel o povečanju potniške zmogljivosti ni bila pozabljena.

Leta 1987 je bil uveden program za oblikovanje razširjenega letala, ki je do pomladi 1989 omogočilo ustanovitev regionalnega letalskega prevoznika Canadair Regional Jet. Ime letala Canadair je bilo odločeno, da se bo ohranilo, čeprav je to podjetje odkupilo kanadsko podjetje Bombardier.

In leta 1991, ustvaril tri prototip letala CRJ-100. Prvi testi letenja so bili opravljeni maja 1991.

Retrofit

Za razširitev zmogljivosti CRJ-100 se sprosti modifikacija bombarderja CRJ-200. Na prvi pogled je težko najti vidne razlike, saj je posodobitev vplivala samo na elektrarno.

Skupna značilnost letala te serije je trup majhnega premera in podolgovatega telesa. Na aerodinamične lastnosti letala pozitivno vpliva močan koničast nos.

Celotna zasnova je narejena v skladu z nizkim načrtom z dvema motorjema, ki se nahajata v repnem delu.

CRJ-200 - letalo, na fotografiji, ki ga vidite spodaj - služi poleti UTair.

Leta 1995 so letala te serije nameščena močnejše elektrarne, ki so izboljšale zmogljivost letenja. Od takrat je bil CRJ-200 (zrakoplov) določen na nov način.

Omeniti je treba tudi, da obstajajo spremembe na letalu s povečanim številom potnikov do 70 oseb. Za to sta bila dva turboventilatorja CF34-8C1 s povečano 61,34 kN.

Prav tako so povečali površino vodoravnega krila, podaljšali podvozje, kolesa pa sama določila večji premer. Ne pozabite opremiti letala z močnejšimi zavorami in krilnimi loputami povečanega območja.

Letalo je označeno kot Regional Jet Series 700 / CRJ 700.

Glavna razlika od CRJ-200 je v tem, da je bilo letalo opremljeno z motorji večje moči in s tem tudi drugih velikosti. Zaradi tega se je zaradi modernizacije drugih konic razpon kril povečal na 23,01 m.

Zmogljivost letenja

Osnovnemu letalu lahko pripišemo CRJ-100 in CRJ-200. Obstajajo tudi spremembe na letalu, ki so povečale obseg letov. To so ER (Extended Range) in LR (Long Range). Na letalskih progah ZDA so uporabljali letalske različice CRJ-440. To je isti CRJ-200, vendar z zmanjšanjem sedežev na 44.

Tipično potniško letalo je namenjeno za 40-50 ljudi. Obstajajo tudi spremembe na letalu CRJ-200, katerega značilnosti je mogoče najti v spodnji tabeli.

Po mnenju proizvajalca ima ta tip zrakoplova izboljšane lastnosti delovanja: t

1. Sposobnost letenja v neugodnih vremenskih razmerah.
2. Možnost upravljanja letala na letališčih na višjih legah.
3. Zmogljivost potniškega letala je pripeljala na 50 sedežev.
4. Kabina je opremljena z usnjenimi sedeži.
5. Enostavna pretvorba ali popolno gospodarstvo ali polni poslovni razred.
6. Police za ročno prtljago prostoren - 0,04 kubičnih metrov.
7. Ta letala so izboljšala zmogljivost pri tem parametru: poraba goriva.

Trenutno je eden najbolj zanesljivih v smislu varnosti CRJ-200. Letalo, fotografija kabine, ki je vidna spodaj, ima številne značilnosti.

Salonski program

Shemo letala lahko vedno vidite na uradni spletni strani letalske družbe Utair.

Spodnji diagram prikazuje kabino letala CRJ-200 in njegovo postavitev.

Potniki sami pristajajo v sprednjem delu kabine na levi strani skozi pristajalna vrata, ki je zasnovana kot zložljiva rampa. Iz varnostnih razlogov zagotavlja letalo druga vrata za evakuacijo potnikov v sili.

Komfortne cone

Najbolje je razmisliti o notranjosti CRJ-200 in poiskati udobje krajev.

Mesta (A, B) in (C, D) so označena na diagramu - tukaj ne bo dovolj udobno sedeti, pregrada in stena krovne kuhinje pa sta kriva za vse. Zaradi tega so razdalje za noge potnikov v teh krajih močno zmanjšane. Tudi sami sedeži se zdijo zelo neprijetni zaradi dejstva, da naslonjala za roke tukaj ne ležijo. Poleg nevšečnosti je mogoče opaziti, da bo med celotnim letom moral pogledati zid.

Če sedite v sedmi vrsti, je morda neprijetno, če se hrbtna stran sedeža sploh ne zloži, ali pa se nasloni pod majhnim kotom. To se naredi zato, ker je za sedeži zasilni izhod iz letala. Poleg tega je ena od slabosti teh krajev nižja temperatura v kabini na tem območju.

Toda že mesta v 8. vrsti so bolj prostorna za nastanek nog. In to je spet povezano z zasilnim izhodom, kar odlikuje salon CRJ-200. Prav tako je neprijetnost teh krajev dejstvo, da v bližini zasilnega izhoda ni naslonjal za roke. V območju teh sedežev je temperatura zraka hladnejša kot v celotni kabini.

Če ste pozorni na kraje 12. vrstice, potem je vse tukaj standardno. Njihova pomanjkljivost pa je povečanje hrupa iz delovnih motorjev.

Če dobite mesto 13 vrstic, potem boste morali ves čas prenašati hrup motorja. Poleg tega naslonjala sedeža ne nagibajo - pritrjena so v enem položaju. Dodaja nelagodje, ki izhaja iz preloma zvoka odvajanja vode v stranišče, in nenehno so potniki.

Možnosti zamenjave letala

Zaradi dejstva, da letal CRJ-200, ki deluje na ruskih letalskih prevoznikih, postopoma starajo, kanadski proizvajalec letal Bombardier je bil pozvan, da zamenja starajočo se floto z obetavnim turbopropelerskim Q400 NextGen.

To sodbo je na forumu Wings of Russia predstavil direktor prodaje Bombardierja za države SND Mark Gilbert. Glavni razlog je bil, da so stroški najema teh modelov enaki, Q400 pa več potnikov - 86.

Razvojne možnosti

Po mnenju kanadskih raziskovalcev je Rusija obetaven trg za novi Q400. In ti letali bodo potrebni predvsem na regionalnih območjih, saj so v Rusiji regionalne smeri značilne za daljše razdalje kot druge države.

Po mnenju raziskovalcev podjetja letala na regionalnih progah v Rusiji večinoma letijo na razdalji nekaj več kot 1000 km. Zato bo turbopropelerska naprava Q400 NextGen, ki je zasnovana za letenje več kot 1000 km, primerna zamenjava za CRJ-200. Letalo z večjo zmogljivostjo bo bolje zahtevano od lokalnih letalskih prevoznikov, pravi Mark Gilbert.

Glede na podjetje Bombardier, na letalskih družbah Rusije in Države CIS Z letalom CRJ-200 deluje 82 podjetij: t

• RusLine (16).
• UTair (12).
• Ak Bars Aero (15).
• Yamal (10).
• "IrAero" (6).
• Severstal (6).
• UTair-Ukrajina (3).
• Belavia, Belorusija (4).
• Georgian Airways, Gruzija (4).
• SCAT, Kazahstan (6).

Gradnja letala v Rusiji

V Uljanovsku se načrtuje izgradnja montažne proizvodnje letala Q400 Bombardier v tesnem sodelovanju z korporacijo Rostec. Gilbert v svojem intervjuju, kljub upočasnitvi, navaja, da se delo na tem projektu nadaljuje. Letala te serije bodo dostavljena v Rusijo in države SND.

Kot napoveduje podjetje Bombardier, bo do leta 2033 dostavljenih približno 6000 letal te serije. 460 jih bo dalo letalskim prevoznikom Rusije in SND. V tem primeru bodo turbopropelerski modeli vzeli več kot polovico svetovne ponudbe. Leta 2012 so predstavljali le 14% vseh dobav.

PhosAgro posodobljeno

Trenutno je znano, da je PhosAgro z letalskim prevoznikom Severstal sklenil pogodbo o dobavi in ​​nakupu dveh letal Bombardier CRJ-200 z njihovim prenosom na AP Severstal. To bo omogočilo organizacijo dodatnih letov iz letališča Khibiny.

Ta rešitev vam omogoča razširitev letov v Moskvo do 5-6 na teden. In rešuje težave z leti v Sankt Peterburg - do tri na teden.

»Če upoštevamo, da letove v severno prestolnico že opravlja Pskov-Avia, bodo leti v Moskvo in Sankt Peterburg vsak dan,« je dejal direktor letališča Khibiny Valentin Babkin.

CRJ-200: pregledi letala

Mnenja o letalu najdete na spletnih straneh ladjarjev in forumov, kjer razpravljajo o prednostih in slabostih različnih letal.

In nekaj je za razpravo!

Mnogi potniki so že morali leteti na letalih od ruskih proizvajalcev TU, IL, AN, itd., Čeprav imajo takšne izkušnje za seboj, ugotavljajo, da to letalo najde svojo nišo v letalskem potovanju.

Zaradi svoje majhnosti se zdi, da je dojenček v primerjavi s takšnim velikanom, kot je Boeing, vendar ta pomanjkljivost izgleda kot prednost, ko potniki opazijo hitro vožnjo in nemoten vzlet letala. Bombardier CRJ-200 ima enako prednost pri pristajanju. Ne potrebuje dolge vzletne steze.

Da, seveda, potniki so zaskrbljeni zaradi visokega hrupa motorjev. Vendar to ne bo v slabšem položaju, še posebej, če potujete na kratkih razdaljah. Čeprav let traja več kot eno uro, se zaradi udobnih sedežev ne utrudijo niti hrbet niti vrat.

Prav tako je udoben na mestih, saj je veliko prostora za noge. Nenavadno hitro pristajanje-izkrcanje (zmogljivost največ 50 ljudi).

Nekaterim se zdi nenavadno, da se nikoli za ves let ni pretreslo, čeprav je letalo relativno majhno. Tudi mnogi opažajo, da niti pristanek niti vzlet zrakoplova nista položila ušes. Slaba stran je, da so šasije zelo glasne. Vendar je treba opozoriti, da je odvisno od kraja, ki ga potnik zaseda v kabini.

Na splošno je ta vrsta letala zelo primerna za rusko realnost, tako z vidika razdalje med letom kot pri uporabi na različnih vrstah vzletno-pristajalnih stez.