Avto "Izh-Combi": specifikacije in fotografije

Leta 1973 se je v deželi Sovjetov po teh letih pojavil najlepši avto domače proizvodnje. Že več desetletij je zasnova IZH-Kombi ostala napredna in cenjena med prebivalci zaradi svoje neverjetne zmogljivosti za prtljažni prostor, povečane nosilnosti in prvotne konstrukcije karoserije, ki je dobila novo ime - notchbek. Povečano povpraševanje po modelu je privedlo do pričakovane posodobitve in restylinga, kar je drugi generaciji "ježa" dalo množicam leta 1982, kot so ga nekateri avtohtoni lastniki poimenovali po delovnem indeksu "IL-21251".

Kako se je vse začelo

25. junija 1965 je bilo ustanovljeno naročilo za izdelavo avtomobilske proizvodnje na podlagi Izhmaša z oblikovalskim birojem strojne gradnje (SKB-61). Po samo treh tednih je bil organiziran avtomobilski urad, v začetku avgusta 1965 pa je bil promoviran Nikolai Slesarenko, vodilni oblikovalec MZMA, ki je vodil neodvisni projektni biro GKB-88, ki naj bi bil dvojnik moskovske avtomobilske tovarne majhne velikosti, kot tudi poenostavljeno proizvodnjo v Iževsku.

Prvi rezultati

Prvi prototip "IL-Combi" je nastal na podlagi teka v teh letih, "Moskvich-408". Zasnova je temeljila na standardnih transportnih delih in agregatih serijskih modelov, v Iževsku pa podjetje v glavnem ni bilo potrebno. Vendar so imeli sedeži mladih oblikovalcev pod vodstvom Slesarenka s svojo lahkotno roko možnost, da uvedejo povsem nov koncept karoserije avtomobila, ki je bil prav tako nezapleteno imenovan »kombi« brez preveč misli in razmišljanja. Leta 1966 so prvi vzorci avtomobila izstopili s tekočega traku in opravili prve polne teste (pred tem so v vetrovniku predrli samo plastelinski model).

"Moskvich IL-Combi"

V istem letu 1966 so avto predstavili na razstavi tehnične estetike v Moskvi. Vodstvo ministrstva za industrijo je cenilo najnovejši razvoj oblikovalcev v Iževsku in dalo zeleno luč svoji proizvodnji. Poleg tega je ta vrsta dvodimenzionalnega telesa postajala vse bolj modna tako v konfiguraciji s tremi in petimi vrati, kar je znatno povečalo možnosti za izvozne dobave, to je novega načina priliva tujih valut v državno blagajno. Vendar se ti načrti v bližnji prihodnosti niso uresničili. Obrat je bil preobremenjen z načrti za podvajanje moskovske proizvodnje majhnih avtomobilov za potnike. Povpraševanje je očitno preseglo ponudbo. Prvi stroj "IL-Combi" je zapustil tekoči trak šele konec leta 1972, po 7 letih. Avto je prejel neodvisni indeks "IL-2125", vendar so ga mnogi iz navade še vedno imenovali "Moskvich".

Glavne razlike

Družinska linija vseh poznejših modelov je postala njihova svetilka in zadnje luči. Ko so fino nastavili prototip "IL-Combi", so oblikovalci večkrat poskušali spremeniti rešetko na sprednji strani prihodnje mojstrovine. Da bi dobili harmonične oblike, se je raztegnila v dolžino in stranske luči in kazalniki obračanja niso bili nameščeni pod žarometi, temveč odneseni od njih. Avto je prejel večje zadnje luči. Ta odločitev je bila posledica prisotnosti prostega prostora na zadnji plošči, ki je bila odločena, da zapolni z osvetlitvijo.

Ločena zgodba si zasluži novo zasnovo hrbta IL-Combi. Fotografija avtomobila jasno kaže na osnovni "proces" zadnjega previsa, ki avtomobilu vizualno doda tretji volumen. Zgodovinsko gledano so bila dvojna telesa z nagnjenim zadnjim delom imenovana fastbacks ("Victory", Volkswagen Passat B1), vendar so imeli samo pokrov prtljažnika nazaj, ko je bilo mirujoče zadnje okno. Dvigala odpirajo pot do prtljažnika prostora za potnike z dvuhvobemniki z vzvratnim steklom, toda tretji volumen telesa "jež" mu je prisiljen dodeliti nov tip klasifikacije: notchback (iz angleščine. Notchback - "odrezan ali rezan nazaj").

Vstop v serijo

Avtomobil IL-Combi predprodukcijskih vzorcev se je nekoliko razlikoval od delovnih modelov. Na rešetki je bila nameščena nalepka "IL 1500", rahlo premaknjena na levo od središča, ki je bila kasneje premaknjena v zadnji del avtomobila in nameščena na desni strani zadnjih vrat. Njegovo mesto na oblogi je prevzel polnopravni emblem rastline Iževsk. Fangs na sprednjih odbijačev pred-serij so bili gladki, in analogi AZLK je fangs šel v seriji: metal, z gumijastimi oblogami. Serijski model "IL-Combi" je prav tako izgubil stranske oranžne odsevnike, nameščene na dnu, na zadnjih krilih, ob bokih odbijačev. Kromirane letve vseh stranskih oken in plastična falshreshetka v zadnjem oknu telesa so pomladili že precej svež avto. Od leta 1976 so bili takšni lažni okvirji narejeni iz kovine, krom iz letvic pa je nadomestil črno barvo. Po nekaj letih je bila rešetka tudi črna.

Varnostni avto

Zavrnitev velikega števila kromiranih delov je prinesla velike prihranke, kar je omogočilo usmerjanje sproščenih denarnih tokov za povečanje varnosti strojev. Avto je začel redno dopolnjevati varnostne pasove, obloge stebrov in nasloni za roke so začeli izlivati ​​iz poliuretanske pene. Kovinski nadzorna plošča Leta 1971 je prejela trdno poliuretansko varnostno blazinico, kot tudi nekatere druge dele kabine. Od leta 1976 volanski drog postalo teleskopsko, zložljivo v nesreči. Ti koraki so omogočili racionalizacijo izvoza avtomobilov v tujino.

Nova svetloba

Rezultat vseh nadgradenj je omogočil sprostitev leta 1976 popolnoma drugačnega vozila IZH-Combi na trg. Lastnosti motornega prostora so ostale praktično nespremenjene, razen dejstva, da bi lahko nadgrajeni motor brez večjih popravil odstopil 140 tisoč kilometrov, kot je povedal glavni oblikovalec IzhAvta Vladimir Abrahamyan. Notranjost armaturne plošče se je spremenila, dodana je bila signalna lučka za zategnjeno ročno zavoro, velika stropna svetilka iz starih modelov IZH in AZLK je bila končno nadomeščena s kompaktnimi žarnicami za osvetlitev iz žigulijev, nameščenimi v osrednjih regalih.

Glavna uspešnica posodobitve je bil mega-moderni radio Ural-Auto-2. Lahko je delal tako iz omrežja na krovu kot iz baterij in ujel valove etra v šestih pasovih. Metlice brisalcev so postale daljše za tri centimetre, in namesto dvocevne šobe naprave za pranje vetrobranskega stekla namestili dve enojni. V motornem prostoru je bil nameščen močnejši starter ST-117A in zmogljivejša akumulatorska baterija 6ST-55 in začela se je mirovati svetilka motornega prostora. Avtomobil je postal bolj stabilen s povečanjem merilnika z 1237 na 1270 mm in bolj tiho, zahvaljujoč novemu, učinkovitejšemu sistemu za preprečevanje hrupa.

Podrobnosti o potnem listu "IL-Combi"

Tehnične značilnosti avtomobila so dokazale popolnost oblikovanja časa. Neodvisno sprednje vzmetenje na vzmeteh z vodilnimi stebri in hidravličnimi teleskopskimi amortizerji spredaj in zadaj je bila pravica višjega razreda strojev. Skupaj z zadnjim vzmetenjem na pol-eliptičnih vzmetih je zasnova zagotavljala izjemno udobje za voznika in potnike, zlasti pri vožnji po neravnem terenu.

Motor "IZH-Combi" UZAM-412E (črka "E" pomeni - nadgrajen) je bil v liniji, karburator, štiritaktni, štirivaljni, nadzemni ventil in vodno hlajenje. Poraba goriva pri delovni prostornini 1.478 kubičnih centimetrov je bila le 8,3 l / 100 km s potovalno hitrostjo 90 km / h. Največji avto bi lahko dosegel 142 km / h. Zavorna razdalja od hitrosti 80 km / h je bil 43,2 metra, kar je bil odličen pokazatelj teh časov. Moč stroja je bila 75 KM pri 5800 vrt / min "IL-Combi" je bil opremljen s štiristopenjskim ročnim menjalnikom s sinhronizatorji vseh prestave, razen zadaj. Hidravlične zavore: prednji disk, zadnji boben, s sesalnikom.