Bus PAZ 672: specifikacije in fotografije

Avtobusi majhnega razreda so odlična rešitev za prevoz potnikov po okrožjih, mestih ali mestih. Glavne prednosti takšne avtobusne opreme - to je mobilnost Visoka okretnost in okretnost. Ta tehnika kaže dobre rezultate v mestu z aktivnim prometom in pri vožnji po avtocesti.

Majhen glavni avtobus

V naši državi, proizvodnja takih vozil, ki se ukvarjajo v Pavlovsky Bus Plant. Ta proizvajalec je že označen kot eden največjih. Paleta modelov avtobusov, ki tukaj proizvajajo, predstavlja široko paleto najrazličnejših tehnologij. Model PAZ-672 je glavni predstavnik malega razreda, ki je bil serijsko proizveden od leta 1967 do 1989. Za 22 let, je bil izdan približno 288 tisoč izvodov. To je preprost in urejen stroj, ki je bil v uporabi nezahteven in stroški njegovega delovanja so bili minimalni. Avtobus se je odlikoval z nizko porabo goriva, cena avtomobila pa je bila zelo zvest.

Zgodovina ustvarjanja

V njeni zgodovini ni še nobenih izjemnih trenutkov. Prvi vzorec (avtobusni model PAZ 672) je bil prikazan leta 1960. Toda, preden se je ta model začel zbirati na tekočem traku, je trajalo kar 8 let. Z leti so inženirji in oblikovalci podjetja uspeli zgraditi več prototipov. Vsi se med seboj zelo razlikujejo. Toda nimajo nič opraviti z našim avtobusom.

Veseli rojstni dan PAZ je mogoče upoštevati 12. november 1968 Na ta dan je obrat začel proizvajati 672 modelov, ne da bi ustavil transporter. 20 let je avto potoval v vse konce Sovjetske zveze, odpeljal v Evropo, Azijo, Afriko, pa tudi v nekatere države Latinske Amerike.

Ustvarjanje in izboljševanje

Kot smo že omenili, avtobus PAZ-672 ni bil takoj sprožen v serijo. Preden so ga postavili na tekoči trak, so projektanti opravili številne različne izboljšave in spremembe.

Projekt za ustvarjanje avtobusov majhnega razreda se je začel leta 1957. Avto je bil opremljen z 8-valjnim motorjem, šasijo iz GAZ-53 in krmilnim sistemom, opremljenim s hidravličnim ojačevalnikom.

V procesu testiranja in obratovanja skozi vse leto so bile ugotovljene in v celoti popravljene številne napake pri oblikovanju in inženiringu. Potem je nastal avtobus PAZ-672, ki je prejel novo telo, kopirano iz 652 modelov. Zavorni sistem je imel ločen prenos na osi.

Po izvedenih raziskavah nekaterih oddelkov se je zasnova stroja bistveno spremenila. Okvir, na katerem je zgrajeno telo, je popolnoma posodobljen, uspelo je zmanjšati težo, narediti širša okna. V tem obdobju je uspelo zbrati približno 20 takih strojev.

Redne spremembe

Oblikovanje avtobusa se je nenehno posodabljalo in spreminjalo v vseh pogledih. Torej, leta 69, je bil motor nadgrajen. Inženirji so lahko povečali življenjsko dobo svojega dela, okrepili zanesljivost hidravličnega krmilnega sistema in zavore. Opravili smo delo na tesnjenju telesa. Volan je zdaj imel gumb za menjavo. Nato, leta 1975, se je povečal avtobusni vir. Do prve obnove je bil 320 000 km. Leta 1980 je bilo že 350.000 km.

Oblikovalsko delo

Izboljšana je bila tudi razsvetljava avtobusov PAZ-672, vendar so bila dela izvedena z vidika projektiranja. Tu so bili manjši križni signali zamenjani z večjimi. Bili so kvadratni in tudi bolj konveksni.

Žarnice, pred tem krogom, so postale kvadratne. To so bili odseki levo in desno. Vsak od njih je vključeval 4 žaromete. Zaradi takšnih izboljšav zasnove je vsa svetlobna oprema nameščena kot ena enota.

Avtobus PAZ - fotografija modela 672 in oblikovne značilnosti

Avtobus je imel standardno razporeditev. V kabini lahko sedi do 23 potnikov, skupna zmogljivost pa je bila 45 ljudi. Praksa je pokazala, da se lahko z njo udobno prilega okoli 100 ljudi. Velikost oken, ki niso bila prevelika, so nadomestila dodatna okna na dnu strehe.

Vrata so bila precej ozka. Odpirajo se in zapirajo s pnevmatskim pogonom. Samo ena oseba bi lahko vstopila v njih. V vozniški kabini so bila ločena vrata, majhna lahka pregrada pa je ločevala kabino od kabine, vendar je bila zavesa pogostejša. Na hrbtni strani je bilo 6 zavihkov za naravno prezračevanje.

Tehnične specifikacije PAZ-672

Za 22 let je bilo izdanih veliko modifikacij tega modela. V zadnjih letih je bil avtobus opremljen z različnimi motorji in je imel tudi različne značilnosti. Po nekaterih podatkih je bil motorni pogon 52. "Gazona" uporabljen kot pogonska enota. Po drugih podatkih je znano, da na ZMZ-672 deluje več sodobnih modelov.

Osnovni model, po tehničnih značilnostih, je veliko vzel iz GAZ-52A. Na avtobusu PAZ-672 je motor predstavljen s 115-močnim štirivalnim 8-valjnim prelivnim ventilom. Volumen motorja je znašal kar 4,25 litra. Tudi avtomobil je bil dopolnjen s 4-stopenjskim menjalnikom in prednjo osjo.

Karburator se nahaja na sprednjem previsu. To lahko pojasni dejstvo, da so vhodna vrata rahlo odmaknjena. Sistem sklopke je predstavljen v obliki enoslojne suhe sklopke s hidravličnim pogonom. Vzmetno vzmetenje je vključevalo teleskopske blažilnike tekočin iz avtomobila ZIL-157. Zelo zanesljivo so delali in zagotavljali odličen oprijem na progi. Zavore so izdelane v obliki ločenega bobnastega pogona. Ta sistem je bil opremljen s hidravliko in vakuumskim ojačevalnikom.

Dolžina karoserije je bila 7 150 mm, širina - 2 440, višina avtobusa pa je bila 2 952 mm. Medosna razdalja je bila velikosti 3600 m. Oddaljenost od tal je bila 280 mm. Teža popolnoma opremljenega stroja je znašala 4,5 tone. Bruto teža je dosegla 7,8 ton, največja hitrost, ki je bila dosežena na tem avtobusu, je bila 80 km / h. Poraba goriva je bila enaka 20,5 litra.

Spremembe

Za 22 let je bilo izdanih veliko sprememb. Na primer, konec leta 1982 so začeli izdelovati nadgrajen model 672M. Klasična različica avtobusov PAZ (model 672) je bila bistveno slabša od te modifikacije. Novi model je imel velik moč motorja je bila varnost potniškega sedeža varnejša. Model se je razlikoval med toplotno in zvočno izolacijo v kabini. Malo pozneje je 672M imenoval avtobus z enim vratom 672. Njihova proizvodnja je bila ustavljena leta 1989, danes pa se lahko s tem avtomobilom srečate na cestah. Ti avtobusi so se v podjetjih uporabljali kot storitev.

Naslednji je bil model 672A. To je avtobus za izlete. Njegova značilnost je v strehi, ki se lahko loči. Avto so bila druga vrata, ki so bila odprta ročno. Vprašanje je bilo preklicano, saj so tržne raziskave pokazale neprofitabilnost.

Model PAZ 672Yu - šasija, ki se izvaža. Na Kubi so na podlagi tega podvozja zgradili veliko zanimivih vozil.

672G se je uporabljal predvsem v gorah, vsaj tako so ga oblikovalci. Zato je bil model opremljen z dvema rezervoarjema za gorivo. Za potnike so imeli trakove, avtobus je imel izboljšan zavorni sistem.

Tudi na podlagi tega modela je bila zgrajena tako imenovani PAZ "Penguin" 672. Zakaj "pingvin"? Ker je hladilnik. Avto je nosil blagovno znamko 3742 in prišel s hladilnikom. Na straneh tega avtobusa je bila narisana snežinka. "Pingvini" so bili zelo priljubljeni v Sovjetski zvezi.

672TL je bil uporabljen kot raziskovalni laboratorij. Za modifikacijo je značilna trdna streha in notranje pregrade.

652С je bil razvit za severne dele ZSSR. Ta model se je odlikoval z okrepljenim samostojnim ogrevanjem, dvojno zasteklitvijo in streho brez zasteklitve. Avto je imel izboljšana tesnila na vratih, loputah in oknih.

Možnost dizelskega goriva

V tovarni so poskušali izdelati dizelski model. Imenoval se je 672D. To je bil en sam avto. Motor je bil izdelan tukaj v dizelskem gorivu Minsk. Vendar avtobus ni šel v serijo.

Na tej osnovi je bilo zgrajenih veliko zanimivih stvari, vendar je to tema za ločen članek. Na takih avtobusih so prevažali hrano, odhajali na turistična potovanja, še pred sredino devetdesetih let prejšnjega stoletja, so jih lahko videli na poti v majhnih mestih. In zakaj ne? Nizka poraba goriva, okretnost, hitrost, dobro vzmetenje so omogočili, da je avtobus postal tako priljubljen.

Danes teh strojev ni več tam, vendar lahko ponozhalgirovat na to temo in pogled skozi fotografije.

Tako smo pregledali zasnovo in tehnične značilnosti avtobusov Pavlovsky. Kot lahko vidite, ima ta model v zgodovini veliko zanimivih trenutkov. Toda, kot vsak drug avtobus, je prej ali slej moral biti podvržen spremembam. Zdaj obrat proizvaja sodobne turistične in mestne avtobuse, bolj zanesljive, udobne in udobne.