Avtobus "Ikarus 280": fotografija, opis, specifikacije, proizvajalec, zgodovina ustvarjanja

Avtobusi Madžarska proizvodnja "Ikarus 280" je zamenjala zastarele različice pod simbolom 180. V poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja so oblikovalci tovarne v Szekesfehervarju začeli razvijati nove generacije strojev. Glavna inovativna ideja je bila modularna zasnova, ki vam omogoča, da spreminjate različne zahteve potrošnikov. Razmislite o zgodovini ustvarjanja in parametrih te tehnike.

Posebne lastnosti

Na avtobusih "Ikarus 280", ki je bil zasnovan po zgibanem principu, je bilo mogoče kombinirati število vrat, namestiti različne motorje in menjalnike, spremeniti dolžino avtomobila. Za označevanje podkategorij je uporabljen dvomestni indeks. Na primer, različica 280.03 je bila primestni zgibni avtobus z enim vratom za vlečno vozilo in priklopnik, štiristopenjska postavitev kabine. Model 280.33 - urbani analogni s štirimi vrati, mešane izvedbe in pogona. Poleg različice z dolžino 16,5 metra je bil izdelan podaljšan stroj do 18 m (283) in ena različica (260).

Opis

"Ikarus 280" je dobil konfiguracijo karoserije, ki je bila zgrajena na močni okvirni kmetiji, obloženi v ploščah iz jekla in aluminijevih zlitin. Obrisi so skoraj pravilen paralelepiped z zaobljeno čelno masko in panoramskimi vetrobranskimi stekli, ki so postavljeni pod rahlim nagibom. To je bila posebnost madžarskih avtobusov. Za oblikovanje telesa 200. linije proizvajalca je prejel številne mednarodne nagrade.

Prve kopije transportnega traku so se pojavile leta 1973. V nasprotju z znanimi sovjetskimi kolegi tipa LiAZ-677 je bila ta tehnika opremljena z motorjem, ki se nahaja v bazi. To je omogočilo optimalno porazdelitev obremenitve vzdolž osi. Kot rezultat, tla izkaže popolnoma tudi po vsej dolžini kabine. Hkrati sem moral žrtvovati višino stopnic. Dostop do napajalne in prenosne enote iz potniškega prostora je bil čim bolj poenostavljen, saj so se na tla postavila več loput.

Notranja oprema

Podloga avtobusa "Ikarus 280" je izdelana iz negorljive vezane plošče in laminirane plastike, tla so iz vlaknene plošče, prekrita z gumijasto preprogo. Vhod in izstop potnikov zagotavlja štiri zračna vrata. Glavne prednosti kabine so dobro prezračevanje in širok prehod. Vendar pa je bil ideal zadevnega avtomobila še daleč.

Prvotno so se pojavile pritožbe, da je bila v kabini Ikarus 280 hladno pozimi, notranja okna pa so bila prekrita s zmrzaljo. Razlog se je izkazal za banalnega. Ker je avtonomni grelec delal na dizelskem gorivu, so vozniki, ki so skušali prihraniti nekaj litrov dizelskega goriva, občasno izklopili sistem.

V notranjosti je samo 35 sedežev. Prisotnost velikih skladiščnih prostorov omogoča namestitev do 160 potnikov. Kabina avtomobila je prostorna, z udobnim voznikovim sedežem, premišljenimi nišami in predali za majhne predmete, kljukice za plašče. Vklop nadzorna plošča Obstajajo velike tradicionalne naprave - tahometer in merilnik hitrosti.

Volan je opremljen s hidravličnim ojačevalnikom, sklop sklopke je opremljen s pnevmatskim »pomočnikom«. Upoštevano opremo odlikuje stopalka za prenos svetlobe in informativna prestavna ročica. Pogonska gred deluje kot pogonska palica, katere debelina je primerljiva s kardanskim analogom osebnega avtomobila. Takšna varnostna meja je omogočila, da je lahko vzdržala skoraj vsako kritično obremenitev.

Vzmetni sklop

Ta element ni nič manj zanimiv kot druga vozlišča. Ikarus 280 na vsakem mostu je bil opremljen s pnevmatskimi cilindri, kar je zagotovilo dober pokazatelj gladkosti. Namesto palice za zaščito pred prevračanjem Oblikovalci so uporabili obvodne ventile, ki so povezani z delom telesa z nastavljivimi reaktivnimi palicami z avtonomnimi tihimi bloki. Pri porazdelitvi zraka so prispevali k izravnavanju zvitkov na ovinkih, vendar so morali pritrditi mostove, da bi se izognili njihovemu premiku.

Od pogonskega agregata do srednje pogonske osi se je sila vrtenja prenesla s centralnim in parom kolesnih menjalnikov. Ta shema je omogočila pravilno porazdelitev obremenitve na polovico in spremembo prestavno razmerje v menjalniku, odvisno od spremembe vozila.

Zavorni sistem

Bus-harmonika je opremljena s pnevmatskimi bobnastimi zavorami. Konstrukcija je zasnovana tako, da se parkirna zaustavitev ne more odkleniti brez pritiska v sistemu.

Z aktivnim motorjem je kompresor intenzivno vbrizgal zahtevano sliko v sprejemnike, ki so bili nameščeni skoraj pod voznikovim sedežem. Pri hitrosti 60 km / h je opremljen avto, ki je tehtal 12,5 tone, prešel nekaj več kot 30 metrov poti ustavljanja.

Motor "Icarus 280"

Elektrarna se nahaja pod podom potniškega dela. Motor je šestvaljni dizelski motor tipa Raba-MAN D2156 HM6U. Njegovi kratki parametri so:

• Delovna prostornina - 10,35 litra.
• Zmogljivost - 190 konjskih moči.
• Navor - 710 Nm.
• Lokacija bloka valjev je vodoravna. Zaradi te rešitve se je izkazalo, da je vozel kompakten, kar je pozitivno vplivalo na zmanjšanje težišča, zaradi česar je tehnika odporna na prevračanje.

Mehanska škatla ASH 75.2-A8 deluje v kombinaciji s “motorjem” v petih korakih. Resource motor za obnovo je impresiven, pod pogojem, pravilno vzdrževanje in ustrezno nego. Povprečna številka v zvezi s tem je vsaj pol milijona kilometrov. Pravočasna "kapitalka" je podaljšala življenjsko dobo podrobnosti za dodatnih 150 tisoč.

Električna oprema

Električna oprema vozila - 24 V. Zagotavlja funkcionalnost zunanjih svetlobnih elementov in stranskih luči. Stroj je opremljen s parom svinčeno-kislinskih baterij s kapaciteto 182 A · h, tranzistorskim regulatorjem napetosti in usmernikom. Na armaturni plošči je prikazan indikator alarma.

TTX v številkah

Tehnične specifikacije Icarusa 280 so naslednje:

• Mere - 16,5 / 2,5 / 3,16 m.
• Kapaciteta - 168 ljudi.
• Ohišje - vse vrste kovin.
• Pogonski agregat je štiritaktni dizelski motor Raba.
• Stiskanje - 17.
• Največja moč indikatorja - 192 litrov. c.
• Hitrost je 66,5 km / h.
• Osnova je 5,4 / 6,2 m.
• Kolesa spredaj / srednja / zadnja - 2,0 / 1,83 / 2,0 m.
• Polmer vrtenja - 10,5 m.
• Oddaljenost od tal - 35 cm.
• Prostornina rezervoarja za gorivo - 250 litrov.
• Masa praznega vozila je 12,54 tone.
• Kot vstopa - 17,2 odstotka.

Dostava v ZSSR

V Sovjetski zvezi je proizvajalec Ikarus 280 dobavil več sprememb. Leta 1984 je 33. nadomestila različico 02. Opremljen je bil s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. V salonu je prišlo tudi do več sprememb. Barva belih ograj je postala črna, ozke prezračevalne odprtine pa so zamenjali visoki analogi s pol-oknom. Kasnejši modeli, opremljeni s turbino s kompresorjem.

Leta 1989 so se začele dobave avtobusov z indeksom "64". Od predhodnikov so se razlikovali s posodobljenimi planetarnimi vrati z dvema listoma. V notranjosti so nameščeni novi sedeži, ploski fluorescentni strop in posodobljena pregradna stena voznika.

V začetku devetdesetih je bil zastareli motor D2156 zamenjan z modernejšo različico D10, ki je bila prav tako izdelana v mestu Slave pod licenco MAN. Novi Ikarus 280 motor je 10,35-litrski dizelski motor s 210 konjskimi močmi. Odvisno od variacije je ustrezal standardom Euro 1 ali 2. Ker je projekt elektrarne doživel pomembne spremembe, je bilo treba spremeniti razporeditev motornega prostora. V sistemu so se pojavili injektorji tipa vbrizgavanja. Krmiljenje in kompresor sta ponovno nameščena z leve strani na desno stran enote.

Življenje po prestrukturiranju

20 let je bil madžarski avto edini avtobus velike zmogljivosti, ki je bil zasnovan za velik potniški promet v velikih metropolitanskih območjih. Konec 80-ih let je bil lansiran Ikarus 280, katerega dolžina je bila 18 metrov. Ker je "harmonika" povečala obremenitev osi priklopnika, je bila izdelana v dvojni izvedbi, kar preprečuje vrtenje zadnjih koles. To je negativno vplivalo na okretnost. Malo kasneje so se na trgu pojavile modifikacije serije 400, ki so bile opremljene z motorjem v priklopniku in so imele nižjo nadstropje.

Prisilna konkurenca

"Ikarus 280" je preživel 283. in 435. možnosti. Po razpadu Sovjetske zveze ni mogel vsak kraj privoščiti nakupa madžarskega avtomobila, ki je postal polnopravni "tuji avto". Enotni modeli 260. serije so bili delno kompenzirani z LiAZy-5256, vendar ni bilo „harmonije“ na postsovjetskem prostoru.

Izdelali so se poskusi izdelave takšnih analogov na GolAZu, v Jekaterinburgu in Tushinu. Praviloma izven situacije, nakup enojnih in zgibnih avtobusov tuje proizvodnje, rabljeni.

Zanimiva dejstva

Avtobusna harmonika je bila zasnovana tako, da serviserjem omogoča prost dostop do večine enot. Ta trenutek je negativno vplival na potnike. Sčasoma so se tesnila na loputah iztekla, motorji niso bili vedno učinkovito servisirani, začeli so kaditi. Posledično so izpušni plini vstopili v kabino, pri čemer je udobna vožnja postala pravi preizkus.

Madžarski proizvajalci niso skrivali izvora rabljenih delov in sklopov. Na primer, pogonska enota je imela ploščo, ki kaže, da je bil motor izdelan po licenci družbe MAN. Podoben znak, samo obrat Csepel, je bil prisoten na menjalniku.

Skupaj s stroji iz Madžarske so bili dobavljeni kompleti posebnih orodij za popravilo in vzdrževanje opreme. Za usposabljanje serviserjev so oblikovalci kombajna podali podrobna navodila, vključno s priročniki z upodobitvijo enot in sklopov »v oddelku«.

Mestni avtobus "Ikarus 280", katerega člen ni omogočal izvajanja ostrih manevrov, je zahteval izboljšan hladilni sistem. Poleg tega so na ta parameter vplivale tudi pogosto ustavljanje in pospeševanje. Kot rezultat, je bil avto opremljen z električnim ventilatorjem, površina radiatorja je bila povečana skoraj eno in pol krat. Box-mehanika za šest načinov je ostala nespremenjena. V okviru novega motorja je posebej razvita sklopka z košarico cvetnih listov. V poznih devetdesetih letih so se izpopolnili Rabini mostovi in ​​spremenila namestitev oljnih polnil.

Po razpadu Unije so se na Kurganski avtobusni tovarni zbrali tudi "harmoniki". Glavni dobavni trg je Jekaterinburg. Za Minsk je beloruski holding Amkodor sestavil omejeno serijo avtobusov te vrste.

Serijska proizvodnja madžarskih "harmonik" iz 200. serije je leta 2001 prenehala zaradi zaprtja proizvajalca.

Mnenje potrošnikov

Mnenja "Ikarus 280" so večinoma pozitivna, tako od potnikov kot od voznikov. Tisti, ki se spomnijo teh artikuliranih lepot, govori o svojem prvotnem videzu, neženem gibanju tudi na neravnih cestah in veliki zmogljivosti, ki je bila ključna v konicah. Med pomanjkljivostmi potrošniki opozarjajo na majhno število sedežev, slabo ogrevanje pozimi in pojav vonja po gorenju v kabini.

Vozniki najprej cenijo udoben delovni stol, dobro vidljivost, informativen nadzorna plošča. Prav tako strokovnjaki opozarjajo na preprost dostop do večine glavnih komponent neposredno iz salona. Prednosti vključujejo enostavnost in informacijsko vsebino upravljanja, pedale sklopke, zanesljivost zavor.

Povzemite

Kljub dejstvu, da se je proizvodnja avtobusa "Ikarus 280" končala leta 2001, "harmonika" še ni popolnoma izginila iz naših ulic. Seveda jih je kar nekaj, skoraj vsi so bili izčrpani in razpadli, z dostojno kakovostjo življenja. Treba je omeniti, da je bilo madžarsko vozilo naenkrat resnična dekoracija sovjetskih cest, reševanje perečih težav pri prevozu velikega števila potnikov v velikih in srednje velikih mestih. Številne kopije serij 280 in drugih Ikarusov so predstavljene v različnih avtomobilskih muzejih po vsem svetu.