Avtobus "Ikarus-256": opis kabine, armaturne plošče in tehnične specifikacije

Eden od legendarnih avtobusov, prvotno iz ZSSR, je "Ikarus-256". Odlikuje ga udobje in številne funkcije, ki so bile takrat nove. Model je bil namenjen turističnim potovanjem na dolge razdalje. Podrobneje bodo obravnavane značilnosti in specifikacije, vtisi potnikov in voznikov o tem avtobusu.

Zgodovinsko ozadje

"Ikarus-256" je nastal leta 1977. Do leta 1998 je bila proizvedena na Madžarskem. Zdaj je model izven proizvodnje. Na domačih cestah pa se pogosto lahko srečate s tem avtobusom. V ZSSR je bilo predstavljeno vozilo dostavljeno po ukazu vlade. Skupno število avtomobilov, uvoženih v našo državo, je približno 150 tisoč enot. Turistično "Ikarus" predstavljenega modela smo uvozili v višini 10 tisoč enot na leto.

V devetdesetih letih je bila proizvodnja tega avtobusa vzpostavljena na Poljskem, Češkem in Madžarskem ter v številnih drugih državah. V tem času je bil "Ikarus" zelo priljubljena oblika turističnega prevoza. Njihovo povpraševanje je bilo posledica stabilnega vladnega reda. Opozoriti je treba, da je bilo v 90. letih prejšnjega stoletja proizvedenih veliko bolj udobnih avtobusov drugih znamk, kar je preseglo Ikarus v tehničnih in operativnih lastnostih.

Do leta 2000 je bil 256. model priljubljen med vozniki. Rezervne dele za avtobuse te blagovne znamke lahko najdemo povsod, tudi na balkonih voznikov različnih flot. Vendar se je v teh letih povpraševanje po Ikarusu postopoma zmanjševalo, saj so bili ti avtobusi ukinjeni. Na njihovo mesto so prišli sodobnejši modeli s klimatsko napravo, aparatom za kavo in sanitarijami.

Mnenja potnikov

Salon "Icarus-256" je namenjen za 49 sedežev. Naslanjači so razporejeni v dveh vrstah v dveh vrstah na majhnih stopničkah ob stenah. Sedeži so precej udobni. Če je potrebno, lahko stol zložite nazaj, da se sprostite na cesti. Vendar pa potnik, ki sedi za njo, doživlja nelagodje. Pri nagibanju se zadnji del sprednjega sedeža stisne na kolena. To so še posebej opazni potniki z rastjo nad povprečjem.

Zgoraj je bila opremljena polica z vgrajenim pihalnim sistemom. Tudi tukaj so bile nameščene osebne svetilke za osvetljevanje knjige. Vendar stranska okna niso imela odprtin. Zato je med vročino zrak prišel v kabino samo iz zgornjih loput.

Med vožnjo je vožnja z avtobusom gladka in hrup je stabilen. Hkrati v kabini je vonj izpušnih plinov. Pozimi, odvisno od izbranega mesta v kabini, je lahko toplo in hladno.

Zadnja vrata niso imela pnevmatskega pogona. Hkrati je tesno zaprta. Najpogosteje se je pristanek izvajal samo skozi vhodna vrata. Prehod med sedeži je precej ozek. Če so bili v kabini stoječi potniki, je bilo včasih težko priti do izhoda.

Mnenja voznikov

Glede na opis "Icarus-256" je treba opozoriti na vtise voznikov o predstavljenem modelu. Ugotavljajo, da je volan avtobusa velik in udoben. Vendar pa je na svoji srajci vedno imel črno madež. Zavore so precej odzivne, vendar zahtevajo ustrezno prilagoditev. Ta trditev velja, če so mehanizmi v dobrem stanju.

Pedal sklopke je lahek. Ima pnevmatsko hidravlično ojačevalnik. Voznikova kabina je visoka in kabina je kvadratna. To omogoča udobno vožnjo. Če je servo krmiljenje stabilno, brez okvar, ni težje voziti avtomobila kot avto. Treba je omeniti, da je teža "Icarus" več kot 15 ton.

Med slabostmi krmiljenja se imenuje precej velik radij obračanja. Ogledala so zelo informativna. Včasih se dodatno zavese zavese pregleda. Voznik ima svoje okensko krilo in sedež, nameščen na ločenem vzmetenju. Za dodajanje potrebnih stvari na cesto je priložen predal. Za prestavljanje se morate navaditi. Po tem ne povzroča težav.

Druge funkcije

Armaturna plošča "Icarus-256" je ponos vsakega voznika tega vozila. Ima veliko gumbov. Na voljo sta tudi mikrofon in zvočnik. Pogosto v kabini in pod pogojem prisotnosti video predvajalnika. Vendar pa so najpogosteje dodali samostojno. Dejstvo je, da se je v času oblikovanja predstavljenega modela glasba poslušala na ploščah.

Za odpiranje pokrova ali prtljažnika je imel voznik poseben kovinski ključ v obliki kvadrata.

Vozniki pravijo, da je vožnja predstavljenega modela zahtevala poglobljeno teoretično in praktično usposabljanje. Ta stroj je precej težak. Nekatera vozlišča mehanizmov so zahtevna in precej specifična. Brez ustrezne priprave je možno izzvati motnje v delovanju motorja, menjalnika, zavore.

Tehnične specifikacije

Da bi se bolje seznanili s predstavljenim modelom, je treba upoštevati glavne tehnične značilnosti Ikar-256. Ta avtobus je medkrajevni, turistični. Njena dolžina je 10,99 m in širina 2,5 m. Višina vozila je 3,15 m. Medosna razdalja je 5.33 m.

Proga prednjega kolesa je 2 m, zadaj - 1,84 m. Polmer obračanja avtobusa je 10,9 m, vstopni kot pa 20%. Oddaljenost od tal (pod telesom) je 33 cm, skupna masa avtobusa pa je 15.593 ton.

Model ima štiritaktni motor s prostornino 10,35 litra. Njena zmogljivost je 196 litrov. c. Rezervoar za gorivo ima prostornino 250 litrov, zmogljivost hladilnega sistema pa je 80 litrov.

Menjalnik ima 6/1 število prestav. Avtobus doseže hitrost do 106 km / h. Pri hitrosti 60 km / h je zavorna pot 36,6 m.

Vozne lastnosti

Testna vožnja "Icarus-256" je pokazala, da bo z ustrezno pripravo na vožnjo vozilo precej priročno. Voznik vedno čuti dobre dimenzije avtomobila, saj je njegovo telo pravokotno. Prestavljanje prestav je tudi precej preprosto, vendar se morate navaditi na PPC.

Treba je omeniti, da ko ustavite motor, da se kotalijo v nevtralni opremi, ne more. V tem primeru se krmiljenje ustavi. To je nevarno. V tem primeru bo zelo težko obrniti volan. Hkrati je motor precej enostavno ustaviti na poti. Sistem nima ločene gorske zavore.

Nemogoče je dolgo pritisniti zavor na spustu, saj so bobni. Hkrati se slabo ohladijo. Pri pregrevanju zavore odpovejo. Zato, na spustu, morate vključiti prenos in "blažilnik" (gumb na tleh). To vam omogoča, da zaustavite dovod goriva motorju. To ustvarja zavorno silo. Če pritisnete ta gumb na spustu v nevtralni prestavi, se motor ustavi, volan se ne bo obrnil.

Vozniške ocene

Avtobus "Ikarus-256" dobro drži cesto v snegu in na ledeni površini. Vendar pa je zelo nevarno manevrirati na odsekih ceste z odstranitvijo umazanije. To se dogaja predvsem v gorah ali po dežju. Prehod z avtobusom na podeželju je težaven iz istega razloga. Umazanija je bolj nevarna kot sneg ali led.

Če sprednja kolesa prenehajo držati pot, bo težko priti iz tega stanja.

Z voznikovega sedeža ni mogoče prilagoditi nivoja tal. Zato vozniki pri prihodu na hrib z višinsko razliko v višini (npr. Mostu) vozijo z avtobusom malo stran od sebe. To omogoča dodajanje zraka blazinam z uporabo vzmetnih žerjavov.

Rezervni deli

Za popravilo avtobusov med potovanjem (in okvare v teh vozilih niso neobičajne) mora imeti voznik pri sebi številne dele. Različne enote lahko ne uspejo, zlasti pri vzorcih s polno kilometrino.

Vsak voznik, ki vozi ta legendarni avtobus, ve, da morate imeti s seboj popoln nabor orodij. Od rezervnih delov za avtobuse se morate najprej založiti s pogonskimi jermeni. Najbolje je, da z vami nimate enega, ampak vsa dva niza. Priporočljivo je tudi, da se za motor in menjalnik zalije več litrov posebnega olja, kot tudi trdna brizga.

Komplet orodij in rezervnih delov mora vključevati vtičnico, stojalo za karoserijo, niz varovalk in žarnice. Priporočljivo je tudi zaloge rezervnih cevi in ​​par žerjavov na tleh. Opozoriti je treba, da so nekateri vozniki takrat imeli generator, zavorne komore in kompresor. Situacije na cesti so lahko drugačne.

Poraba goriva

Sklepamo lahko, da je popravilo avtobusov predstavljenega modela potrebno v različnih situacijah. Vendar je treba povedati, da so bili podatki o Ikarusu vedno na voljo v prodaji. Razen popravil se lahko zahteva prilagoditev sistemov. To je zelo pomembno, saj so od tega odvisne operativne lastnosti vozila. Najprej in predvsem poraba goriva.

V najboljšem primeru je predstavljeni model porabil približno 26 litrov goriva na 100 km. Vendar pa je bila večina »Ikarusa« ta kazalnik na ravni 30 l / 100 km. Na slabi cesti in ob preobremenitvi se lahko poraba poveča na 45 l / 100 km. Vendar pa je rezervoar za gorivo v modelu 256 precej prostoren. Pri polnem oskrbi z gorivom je bilo porabljeno več kot 1000 km. V tem primeru je bila kakovost dizelskega motorja nezahtevna.

Motor

Motor v Ikarusu 256 ima v svoji konstrukciji 6 valjev. To je atmosferski dizelski motor Raba-MAN. Zanj je značilna horizontalna razporeditev blokov. Motor se nahaja na zadnji strani telesa avtobusa. Motor pri delu močno puši. Na njegovem parkirišču so luže motornega olja. To je povsem normalno stanje za to vozilo.

Moč motorja ni dovolj za vožnjo po gorskih pobočjih. Zato je bilo premikanje po takšnem območju boleče za voznika in potnike. V takih razmerah je bilo treba voziti s hitrostjo 35 km / h. Hkrati se lahko motor kadarkoli pregreje. V kabino je prišla določena količina izpušnih plinov, kar je potnikom povzročilo veliko nevšečnosti.

Ravnanje z motorjem mora biti precej "nežno". Za vsak program morate izbrati pravi zagon. Če je tovor nastavljen na nizko hitrost, lahko pričakujete poškodbe ročične gredi ali zagozditev obloge na njej. Če je moment za izbrano prestavo previsok, ventil ventila ni uspel, ventil ali bat se lahko izčrpa. Pred tem je motor skoraj vedno padel na enega od pasov.

Elektrika na krovu

Omrežje v predstavljenih vozilih je namenjeno za 24 V. Sistem ima 2 precej velike baterije. Zagotavljajo zagon motorja, v hladnem pa tudi grelec. Slednji je avtonomna peč. Zasnovan je bil za ogrevanje antifriza, ki je ogreval motor pred zagonom motorja.

Če napačno nastavite antifriz in izključite avtomatizacijo iz sistema, se lahko avtobus pravkar vname.

Električni avtobus je zelo preprost. Vendar pa nekatere njegove komponente sčasoma ne uspejo. Ni jih mogoče obnoviti. Ti elementi vključujejo steklene podložke, nadzor brisalcev, nekatere ventile in senzorje.

Ob upoštevanju značilnosti in značilnosti "Icarus-256" lahko dodate vtis tega legendarnega avtobusa svojega časa. Te avtomobile je danes mogoče najti na domačih cestah.