Avtobus "Ikarus 250": fotografije, opis kabine, specifikacije, pregledi

V Sovjetski zvezi je proizvedel veliko opreme, ki je bila izvožena. Toda tudi uvoženi modeli so bili dobavljeni v ZSSR. Seveda ni šlo za Mercedes, BMW in druge "dobre" avtomobile. Danes bomo govorili o eni izmed najbolj množičnih uvoznih avtobusov, ki so bili kdajkoli dostavljeni v Sovjetsko zvezo. To je "Ikarus 250". Opis, specifikacije in mnoge druge glej spodaj.

Značilno

Kaj je torej ta model? "Ikarus 250" je avtobus visokega razreda velikega razreda, ki je bil izdelan na Madžarskem za ZSSR. Prva kopija je bila izdana v 67. letu. Dostava avtobusa med mesti se ni ustavila niti po razpadu ZSSR. Sprostitev tega modela je bila prekinjena šele v 95. letu. Vsi so bili proizvedeni okoli 130 tisoč teh avtomobilov. Kljub temu, da je ta avtobus že zastarel in ne ustreza najsodobnejšim zahtevam, ga je še vedno mogoče videti na nekaterih medkrajevnih poteh.

Oblikovanje, telo

Ta model ima klasično postavitev karoserije. Varjen je iz kovinskih cevi kvadratnega prereza. Kar se tiče zanesljivosti, je bil okvir precej vzdržljiv. Po 30 letih delovanja se telo ne ukrivi. Da, na nekaterih mestih je korozija (v prtljažniku in kolesnih lokih). Toda geometrija telesa ostaja nespremenjena. Edine izjeme so nekateri primeri, ko zadnji previs prične padati. Razlog za to je nestandardna lokacija motorja. Nahaja se v zadnjem delu telesa.

Turistični avtobus ima veliko stekleno površino. Vsa okna so na gumijastih tesnilih. Izjema je sprememba "T". Tukaj so okna prilepljena na telo. Ikarus 250 je lahko naslikan na eno od več tipičnih shem:

• Belo krilo, rdeče stranice in beli vrh.
• Maroon krilo, bele stranice in vrh.
• Modro dno, kremni vrh in temno modri trak na sredini.

Najnovejši modeli Ikarus 250, izdani po 90. letu, so bili naslikani na naslednji način. To je svetlo rdeča krila krem top in svetlo rdečo črto na plošči.

Na vseh modelih, ki so bili dobavljeni v ZSSR, je bila uporabljena štiriokalna optika s halogenskimi žarnicami. Sprednji in zadnji odbijač sta iz jekla in sta pritrjena na telo z vijaki. Na sprednji strani so lahko vtisnjene odprtine za vgradnjo meglenk. Ugotavljamo, da so bile nekatere modifikacije Ikarus 250 avtobusov dopolnjene s plastičnimi odbijači.

Prav tako bi morali govoriti o vratih. Turistični avtobus ima dve vrati, od katerih je prva električna. Odprla se je skozi gumb na armaturni plošči. Vendar to ni bilo vedno tako. Pri prvih spremembah so bila ta vrata ročno odprta. Zadnji je bil vedno mehanski, ne glede na leto izdaje turističnega avtobusa. Odprl se je s kovinsko ročico. Le nekatere različice so imele zadnja vrata, ki so se odprla na daljavo z gumba.

Mere prostora

Avto ima impresivne dimenzije. Torej, dolžina telesa je 12 metrov, širina - 2,5, višina - 3,2 metra. Velikost medosne razdalje - 6330 milimetrov. Impresivno oddaljenost od tal - 35 centimetrov. Vendar se zaradi dolge osnove ni zdel tako velik.

Poleg tega je avtobus zagotavljal prtljažne prostore. Nahajajo se na straneh na obeh straneh. Skupna količina prtljage je 10,6 kubičnih metrov. Oddelki so bili ročno odprti z ročajem ali z gumbom na armaturni plošči.

Kaj je notri

Salon "Icarus 250" je zasnovan za 43-57 potniških sedežev, odvisno od spremembe. Kabina ima dve vrsti sedežev in naslonjal za roke z visokim naslonom. Vendar, kot je omenjeno pregledi, "Ikarus 250" je precej težko in neprijetno sedeži. Poleg tega so bili razseljeni blizu drug drugemu. Potniki so imeli malo prostora na kolenih. Čeprav se lahko hrbet prilagodi. Lahko se je naslonila pod kotom do 110 stopinj.

V notranjosti je bila opremljena z razsvetljavo s stropnimi svetilkami. Tudi v kabini so tri lopute, ki zagotavljajo prezračevanje. Za udobno gibanje pozimi so se ogrevalni elementi nahajali pod sedeži. V zgornjem delu so police za stvari.

Do takrat Ikarusov salon ni imel analogij in je bil najboljši. Vendar pa je zdaj glede udobja in ergonomije bistveno zastarela. Znotraj je hrupno, ni klimatske naprave in neprijeten vonj dizelskega motorja še vedno pušča v hrbet.

Vozniška kabina

Vozniško delovno mesto je preprosto organizirano. Torej je na voljo velik dvokraki volan in neprstni sedež brez naslona za roke. Prestavna ročica je vgrajena v tla. Sprednja plošča je rahlo obrnjena proti vozniku. Na njem je veliko gumbov, vzvodov in merilnikov. Merilnik hitrosti - puščica, z maksimalno oznako 120 kilometrov na uro. Ima tudi odometer. Merilnik vrtljajev ima razpon od 0 do 2,8 tisoč vrtljajev. Tudi na plošči so pomožne naprave. To je merilnik goriva v rezervoarju in voltmeter. Zanimivo je, da te naprave niso bile opremljene z razsvetljavo.

Tukaj ni nobenih particij. Dejstvo je, da za voznika ni ločenih vrat. Zato je vhod skozi glavna vhodna vrata, ki je na levi.

Desno od voznika je drugo mesto (za vodnika ali drugega voznika). Če govorimo o ravni opreme, bi lahko turistične avtobuse "Ikarus 250" opremili z:

• Z mikrofonom.
• Interaktivna tabla.
• TV.

Vsa okna so trdna, ne obarvana. Čeprav je bilo naročilo obarvano steklo kabine v tovarni. Poleg tega je bil stroj opremljen z zavesami. Toda zaradi slabe izbire barve (rdeča) so bili slabo zaščiteni pred vročino.

Ikarus 250: tehnične specifikacije

Sprva je bil Raba-Man motor zasnovan za ta avtobus z delovno prostornino 10,35 litra in največjo močjo 192 konjskih moči. Navor - 667 Nm. Vendar pa so inženirji z leti prizadevali izboljšati motor in povečati njegovo moč.

Treba je opozoriti, da ima celotna paleta motorjev "Icarus 250" enako razporeditev. To so bile inline, šestvaljne enote z blokom iz litine in turbopolnilnikom.

Najmočnejši motor, ki je bil kdajkoli nameščen na Icarus 250, je imel naslednje značilnosti. Največja moč enote - 280 konjskih moči. Navor - 1000 Nm. Tudi pri takšnem motorju se avtobus ni razlikoval v sprejemljivi dinamiki. Avto se je počasi pospešil, hkrati pa je motor dovolil samozavestno premikanje s hitrostjo 100 kilometrov na uro. Mimogrede, maksimalna hitrost je bila 120 kilometrov na uro. Prednost teh motorjev serije Raba-Man je dobra vzdržljivost. Vendar pa je zaradi nezadostne moči motor deloval neprekinjeno v načinu povečanih obremenitev. Zaradi tega se motor ni razlikoval z visokimi viri.

Tudi med pomanjkljivostmi pregledi kažejo na povečano raven hrupa. Zvok dela se lahko poveča, če pride do izgorevanja dušilca. Tudi z leti se je motor kadil. Of izpušna cev bil je značilen črni smog.

Drugi motor

Ikarus 250 bi lahko bil opremljen tudi s sovjetskimi tovornimi motorji. Torej, to so bili motorji YMZ in KamAZ. Toda zaradi edinstvene razporeditve (in v obliki osmih valjev v obliki črke V) jih je bilo težko namestiti v zadnji prostor. Zato, da bi dali takšne motorje, so v kabini izdelovali stopničke.

Prenos

Močne enote "Raba-Man" so opremljene z nemškim šeststopenjskim menjalnikom znamke ZF. Kar zadeva različice s sovjetskimi motorji, so bile opremljene z istimi polji kot tovornjaki. Torej, za jaroslavski motor je bila predvidena škatla YaMZ, za Kamsky - petstopenjski KAMAZ brez delilnikov. Ker je bila prestavna ročica na prednjem delu karoserije, vsi drugi sestavni deli na hrbtni strani pa so bili prenosni pogoni sestavljeni iz ojačanih univerzalnih zgibov s tečaji. Sklopka - enojna, suha s hidravličnim pogonom in pnevmatskim dvigalom.

Specifikacije zmogljivosti

Po podatkih iz potnih listov je avto pospešil do 60 kilometrov na uro v 22 sekundah. Največja hitrost, odvisna od spremembe, je bila od 92 do 120 kilometrov na uro. V tem primeru je šesto orodje delovalo v načinu visoke hitrosti od 95 kilometrov na uro. Poraba goriva na podatkih o potnih listih - 26,5 litrov. Vendar, kot kaže praksa, lahko ti motorji porabijo do 30 ali več litrov dizelskega goriva.

Tekalno orodje

Avto nima okvirja - telo je nosilna konstrukcija. Vzmetenje spredaj in zadaj - pnevmatsko, odvisno od tipa. Zadnja os - "Slave". Spredaj je vrtljiva gred. Kolesa imajo premer 22,5 palca. Pnevmatike - brez cevi. Avto ima visoko gladkost - pregled opomb. Zaradi dolge osnove in zračnih blazin, avtobus popolnoma pogoltne vse spoje, jame in druge nepravilnosti na cesti. Avto ima udobno vzmetenje, kar je odlično za dolga potovanja.

Zavore

Zavorni sistem je sestavljen iz dvojnih kolutnih elementov s polmerom 21 centimetrov. Blazinice je poganjal pnevmatski pogon. Zavorna razdalja avtobus od 60 do 0 kilometrov na uro traja 37 metrov. Ročna zavora je nameščena na zadnja kolesa.

Poganja ga vzmetni pogon z zračnim pogonom. Kot pomožna zavora se uporablja dizelski retarder. Ima električni pnevmatski pogon. Tlak v zavornem sistemu je od 6,2 do 7,4 kgf / cm. Tudi pri zasnovi sistema je zagotovljena alkoholna varovalka. Služi za odmrzovanje zbranega kondenzata.

Spremembe

V letih proizvodnje je bilo izdanih več sprememb, ki so imele nekaj razlik pri oblogi in agregatnem delu:

• "Ikarus" 250.04, 09 in 12. Ti modeli so prvi, ki so bili uvoženi v ZSSR. Imejte eno mehanska vrata. Opremljen z motorjem s 192 konjskimi močmi in pospešen do 92 kilometrov na uro.
• 250,22. Ta različica je bila serijsko proizvedena od leta 1977 do 1980. Ta sprememba se je razlikovala med plastičnimi odbijači.
• 250,58. Ta različica je naslednik prejšnje. Med razlikami je močnejši motor, ki lahko razvije 220 konjskih moči, šeststopenjsko škatlo in avtomatska sprednja vrata s pnevmatskim pogonom. Tudi na njenem dnu se je pojavila zastekljena loputa.
• 250,59. To je ena izmed najbolj priljubljenih različic v ZSSR. Model je bil serijsko izdelan od 84. leta. Ima šest oken na levi in ​​pet na desni. Zadnja različica avtomatskih vrat je bila nameščena.
• 250,93 in 95. To so nekatere najnovejše različice madžarskih avtobusov. So izboljšana in spremenjena sprememba prejšnje.

Stroški za

Danes je strošek tega avtobusa od 180 do 350 tisoč rubljev. Veliko modelov preprosto stoji na blazinicah ali v jamah in se ne uporablja. Po eni strani je to dobro - avto ima majhno kilometrino. Po drugi strani pa boste po nakupu morali resno razvozlati - vsaj zamenjati pogonske jermene in pregledati vzmetenje.

Tudi številne kopije se prodajajo z že obrabljenim motorjem. Obnova je precej draga. Da, in dele za takšno opremo je težko najti. Navsezadnje ni bila proizvedena že več kot 20 let.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kaj ima Ikarus 250 značilnosti in značilnosti. Kljub zastarelemu dizajnu so ti avtomobili še vedno na naših cestah. Pogosto jih uporabljajo zasebni prevozniki. Presenetljivo je, da je avto po tako dolgem času še vedno v gibanju. Vendar to zadeva le nekaj izvodov. Večina modelov je že razvila svoj vir. Stroški popravila pomembnih mest so lahko skupni stroški avtobusa. Poleg tega obstajajo težave pri iskanju delov. Vsako leto so ti avtomobili vedno manj, je skoraj nemogoče najti ničesar, čeprav z demontažo.