Zavorne obloge: material in delovanje
Varnost velja za enega najpomembnejših kazalnikov v avtomobilu. Povzročajo ga številni dejavniki, glavno vlogo pri tem pa ima zavorni sistem. Pravilno delovanje takšnega sistema je neposredno odvisno od kakovosti oblog na zavornih ploščicah.
Splošne določbe. T
Zavorne obloge so potrošni material, njihova cena je nizka, zamenjavo pa lahko opravite z lastnimi rokami. Vse to je pravilno glede na avtomobile. Pri nakupu tovornega prometa in zamenjava zavorne obloge postane precej dolgotrajen in drag postopek. V zvezi s tem se z namenom zmanjšanja stroškov obratovanja in zagotavljanja prometne varnosti med prevozom blaga in potnikov izvaja postopek zamenjave zavornih oblog. Takšna prekrivanja na poklicnem jeziku se imenujejo trenje.
Pritrjene so na blok z zakovicami, pri uporabi lahkih gospodarskih vozil pa je dovoljeno vgraditi oblogo s posebnim lepilom.
Narejene so iz kompozitnih materialov in se nahajajo neposredno na zavornih ploščicah.
Vrste zavornih čevljev
Obstajata dve vrsti zavornih ploščic:
- Za bobne mehanizme.
- Za mehanizme diskov.
Zadnje zavorne obloge se običajno uporabljajo na blazinicah v zadnjih bobnih zavor, kar je značilno za tovorna vozila. Uporablja se tudi pri številnih avtomobilih z bobnastimi zavorami na zadnji osi. Blazinice takšne naprave imajo polkrožno, radialno izdelano delovno površino. Pri razvoju te zasnove upošteva možnost vgradnje v zavorni boben.
Diskaste zavore se najpogosteje uporabljajo na sprednji osi. Blazinice disk zavore in zato so sprednje zavorne obloge, manjše velikosti, ploščate oblike in so nameščene v čeljusti. V zadnjem času je ta mehanizem priljubljen na zadnji osi avtomobilov.
Zavorne obloge
Ne glede na vrsto zavorne obloge ostanejo načelo in naprava nespremenjeni. Na kovinski (organski, keramični) okvir različnih oblik obstajajo luknje za montažo. Na eni strani blazinice je nameščena torna ploščica, ki ima visoko koeficient trenja s kovinsko površino zavore.
Celotno načelo opisanih naprav je v torni tirnici. Za visokokakovostno zaviranje ali popolno ustavitev vozila naj ima blazinica visoko stopnjo trenja proti površini zavorne ploščice ali bobna. V zvezi s tem je ta del izdelan iz zelo kompleksnih kompozitnih materialov. V mnogih podjetjih so to lastno znanje, poslovna skrivnost. Toda v večini primerov za izdelavo oblog uporabljene mineralne ali organske snovi, čipi iz mehkih kovin in drugih sestavin, dodatki.
Operativne zahteve
Vse to je posledica visokih zahtev glede kakovosti izdelka. Zavorne obloge delujejo v zelo težkih in agresivnih pogojih. Zato morajo imeti ne le dobro trenje, ampak tudi učinkovito in varno zaviranje v kritičnih razmerah:
- z nenadnimi spremembami temperature;
- povečan mehanizem onesnaževanja in prašenja;
- vnos vode in različnih kemično uničujočih snovi.
Vendar pa torne obloge zmanjšajo raven hrupa med trenjem na zavornem kolutu ali bobnu. Če je kakovost materiala obloge slaba, se pri zaviranju sliši značilen škripajoč neprijeten glasen zvok, ki ga je skoraj vsak človek slišal v bližini vozišča.
Material in proizvodnja
Že dolgo časa pri izdelavi zavornih oblog za motorna vozila se uporablja azbest. Ima aktivno toplotno prevodnost, ima mehkejšo strukturo v primerjavi s kovino, ki nežno vpliva na slednjo. S tem se poveča življenjska doba zavornega bobna ali diska, cena tega materiala pa je bila demokratična. 
Toda pred kratkim so znanstveniki izvedli raziskave in ugotovili, da ima azbestni prah, ki nastane po trenja v zavornem mehanizmu, zelo škodljiv učinek na človeško telo. Veliko proizvajalcev je prenehalo delovati s tem materialom. Zato je danes v proizvodnji oblog začel uporabljati zapletene kompozitnih materialov.
Delovno temperaturno območje izdelka je zelo kritično, zato se organski smoli, mineralna vlakna in mnoge druge komponente dodajo sestavi takšnega materiala. Frikcijske obloge se proizvajajo s hladnim ali vročim stiskanjem.
Hladna tehnologija omogoča izdelavo potrebnega dela v kratkem času, vendar bo njegov čas delovanja majhen. Vroče stiskanje zagotavlja zelo kakovostno, trpežno in trdo blazinico, katere minus je visoka delovna intenzivnost proizvodnje in posledično draga podrobnost na izhodu.
Servisne torne obloge
Sčasoma se zavorne obloge obrabijo in postavi se vprašanje o njihovi zamenjavi. Življenjska doba blazinic je približno 20-30 tisoč kilometrov. Toda v tem primeru se je treba osredotočiti na dejansko obrabo tornih oblog.
To se lahko določi vizualno: delovna površina bloka ne sme biti manjša od 2 mm. V sodobnih znamkah avtomobilov je v konstrukcijo zavornega mehanizma vgrajen senzor obrabe, ki bo lastnika pozval, da zamenja zavorne obloge pravočasno.