Regulator zavorne sile: pregled, naprava, nastavitev, cene

Ta naprava, ki se popularno imenuje "čarovnik", je eden od pomembnih elementov v zavornem sistemu katerega koli avtomobila. Glavna naloga regulatorja zavorne sile je preprečiti, da bi se avto odcepil. Pri sodobnejših domačih in tujih avtomobilskih modelih tradicionalnega mehanskega regulatorja ni več. Njegovo mesto so prevzeli elektronski pomočniki. Zlasti funkcijo "čarovnika" izvaja sistem EBD. Toda v osnovnih konfiguracijah proizvajalci varčujejo z vsem, zato se včasih mehanski regulatorji nahajajo tudi v novih tujih avtomobilih. Poglejmo, kaj ta element predstavlja, kaj je v avtu, kako ga prilagoditi.

Funkcije in namen

Regulator zavorne sile se uporablja za samodejno spreminjanje tlaka tekočine zadnji zavorni valji avto. V tem primeru se nastavitev izvede, ko obremenitev deluje na stroj pri zmanjšani hitrosti. Takšni regulatorji se uporabljajo v sistemih s pnevmatskim ali hidravličnim pogonom. Potrebno je spremeniti tlak valjev, da se prepreči popolno blokiranje zadnjih koles. Če so blokirani, bo avto šel, voznik lahko izgubi nadzor.

Pri nekaterih modelih avtomobilov, da bi ohranili obvladljivost in stabilnost, dodatno uporabijo podobne mehanizme-regulatorje na zavornih pogonih prednjih koles.

Poleg tega se regulator zavorne sile uporablja za izboljšanje učinkovitosti ustavljanja praznega avtomobila. Ko se stroj ne naloži, se bo njegov oprijem razlikoval od oprijema obremenjenega avtomobila. Zato je zelo pomembno nujno spremeniti zavorno silo na različnih oseh. V avtomobilih se statične naprave uporabljajo kot regulatorji. V tovornjakih so nameščene avtomatske rešitve.

V avtomobilih, ustvarjenih za šport, uporabite še eno vrsto "čarovnikov". To je regulator vijaka. Kaj je to? On je v kabini, in z njim lahko nastavite ravnovesje zavornega sistema neposredno v dirki. Nastavitve so odvisne od vremena, stanja proge in stanja gume.

Kako je mehanizem?

Opozoriti je treba, da regulator zavorne sile ni nameščen na strojih z ABS, čeprav je "warlock" prednik tega sistema. Prav tako ščiti kolesa pred blokiranjem med zaviranjem.

V osebnih avtomobilih ima "čarovnik" dokaj preprosto napravo. Sestavljen je iz treh elementov - ohišja, batov in tudi ventilov.

Primer notranjosti naprave je razdeljen na dve votlini. Prva votlina regulatorja je povezana z glavnim valjem (GTZ). Drugi je priključen na zadnje zavore. Če je potrebno zaviranje v sili, se sprednji del stroja nagne. S pomočjo batov in ventilov se zaradi tega nagiba dostop delovne tekočine do zavornega valja blokira.

Regulator zavorne sile VAZ tako samodejno nadzira in razporeja sile na kolesa zadnje osi. Stroj v sili ne gredo v drsenje, če pritisnete na pedal.

Kje je regulator

"Koldun" je mogoče najti v avtomobilu predvsem zadaj. Lahko se nahaja bodisi na levi ali na desni strani dna.

Regulator je v povezavi s potiskom zadnje osi ali snopa in s posebno torzijsko ročico. Prav ta vzvod vpliva na bat znotraj regulatorja. Vhodni del regulatorja zavorne sile je priključen na GTZ, izhodni del pa je povezan z delovnimi zavornimi valji zadnjih mehanizmov.

Načelo delovanja

Ko voznik močno pritisne na pedal, bo avto »ugriznil« prednji del telesa. Zato se zadnji del rahlo dvigne. V tem trenutku, in začel v "čarovnik."

Če se zadnji par koles zavira skupaj s sprednjimi, se v tem primeru verjetnost drsenja vozila bistveno poveča. Če se bodo kolesa na zadnji osi ustavila kasneje kot spredaj, potem so v tem primeru nevarnosti, da bo avto šel v drsenje, minimalne.

Ko se postopek zaviranja izvede, se razdalja med dnom in zadnjo osjo vozila poveča. Zaradi tega se sprosti bat regulatorja zavorne sile VAZ-2110. Zato se črta s tekočino znotraj prekriva. Kolesa ne bodo zaklenjena, ampak se bodo še naprej vrtela.

Kako preveriti regulator?

"Sorcerer" ta naprava se imenuje z razlogom. Čeprav mnogi začetniki res ne vedo, kako deluje. Poglejmo, kako preveriti delovanje regulatorja in ugotoviti, ali deluje pravilno.

Za test boste potrebovali vsaj dve osebi - eden bo vozil avto, drugi pa bo spremljal avto. Voznik med preskusom bo moral pospešiti prazen avto na ravnem odseku do hitrosti približno 60 kilometrov na uro. Potem morate izvesti ostro zaviranje. Poleg tega mora trenutno opazovalec nadzirati delovanje zadnjih koles. Pomembno je, da opazite, ali so zaklenjeni ali se vrtijo, ko pritisnete zavorni pedal.

Če se zadnja kolesa takoj zaklenejo ali se še naprej vrtijo in se sploh ne odzovejo pri pritisku na pedal, je regulator zavorne sile 2110 okvarjen.

Kaj se zgodi, če vozite brez regulatorja?

Če je pregled pokazal, da "čarovnik" ne deluje, potem ima lastnik avtomobila dve možnosti. Prvi in ​​najbolj pravilen je nakup in namestitev novega regulatorja. Druga možnost je odstraniti "čarovnika" iz sistema. Poglejmo, kaj ogroža delovanje avtomobila brez te naprave. Nekateri lastniki celo namenoma odstranijo regulator, da bi ga zmanjšali zavorne razdalje.

Vendar pa strokovnjaki ne priporočajo odstranitve mehanizma - to je napačno. Brez regulatorja bodo hkrati delovale sprednje in zadnje zavore. Obstaja naraščajoče tveganje morebitne nesreče - voznik, ki se premika v ozadju, morda ne bo mogel pravilno reagirati na postopek zaviranja.

Prisotnost dobrega regulatorja zavorne sile na 2114. VAZ je zelo pomembna. Odstranitev iz sistema je prepovedana - to je navedeno v SDA. Če mehanizem ne deluje pravilno, ga lahko poskusite prilagoditi.

Kako prilagoditi distributerja VAZ?

Da bi zagotovili, da se delovne obremenitve na sprednjih in zadnjih zavornih pogonih porazdelijo kolikor je mogoče pravilno, je treba periodično izvesti prilagoditve. Njegovo načelo je naslednje. Obstaja razdalja med koncem bata in ploščo. Lahko je od dveh do treh milimetrov. Težava pa je v tem, da je velikost vrzeli netočna. Določa ga izkušnja. Za natančnejšo nastavitev regulatorja zavorne sile premaknite regulator vzdolž njegovega nosilca.

Parametre reže je treba izbrati glede na to, kako se obnašajo zadnja kolesa. Če se pri zaviranju koles zadnje osi ne upošteva, se lahko razdalja zmanjša. Če so zadnje zavore nameščene prej kot sprednje zavore, je treba zračnost povečati.

Storitev

Ta del se ne popravi. Da pa bi lahko deloval normalno, ga je treba servisirati. To se običajno izvede pred prilagoditvami. Vozlišče je nameščeno na neugodnem mestu - med delovanjem padejo voda, sneg, umazanija, reagenti s ceste. Vse to slabša delo. Postopoma voda in sneg postaneta vir korozije.

Splošni vzdrževalni ukrepi so čiščenje "čarovnika" iz rje, odstranitev starega gumijastega čevlja in namestitev novega, zamenjava maziva, čiščenje vseh elementov regulatorja pred kontaminacijo. Pred odstranitvijo stare maščobe s prašnika.

Prilagajanje »čarovnika« na »Logan«

Iskanje zavornega regulatorja na Loganu ni problem. Nahaja se na dnu med sprednjo in zadnjo osjo. Mnogi trdijo, da je pravica do vzpostavitve dela distributerja za ta avto samo za strokovnjake, vendar to sploh ni tako. Primarno nastavitev opravi proizvajalec - uporablja se posebna naprava, matico pa potegnemo s strogo določenim trenutkom. Dovoljena je le pritrditev prostega navoja na matico.

Za samoprilagoditev morate očistiti "čarovnika" in zamenjati mast. Nato naredite pol obrata z nastavitveno matico. Potem lahko greš na test. Če zadnji par koles ne zavira, znova privijte matico.

Če na preizkušenem vozilu ni ABS-ja, potem tudi če raztegnete matico do konca, morda ne boste dosegli rezultata. Včasih lahko pomaga nadomestiti čarovnika, vendar to ne rešuje vedno situacije. Dejstvo je, da v devetih od desetih »Loganov« brez ABS regulatorja načeloma ne deluje. Razlogi so šibka pomlad. In lastnik spet ima dve možnosti - lahko spremeni vzmeti, da postanejo trdnejše, ali pa namesti gumijasto tesnilo, da poveča pritisk na mehanizem »čarovnika«.

Zamenjava regulatorja na majici

Vozniki včasih opravljajo zamenjavo standard "čarovnik" na tee. Med razlogi za to so začetna napačna obdelava lokacije, izločanje in neuspeh, različni drugi problemi. Tee omogoča hkratno blokiranje in enakomerno porazdelitev zavorne sile med vsa kolesa.

Med minuse lahko ločimo nevarno zaviranje (zlasti pozimi v ledu), tveganje zdrsa. Med prednostmi - oster in odziven zavorni pedal.

Cena

Proizvajalci avtomobilov ne priporočajo izključitve "čarovnika" iz zavornega sistema avtomobila. Še več, cena regulatorja zavorne sile za modele VAZ se giblje od ene in pol tisoč rubljev. To je nizka cena, saj je varnost odvisna od "čarovnika".

Zaključek

Torej, ugotovili smo, kaj je predmet. Kot lahko vidite, je njegova prisotnost zelo pomembna v zavornem sistemu katerega koli avtomobila. Zahvaljujoč "čarovniku" stroj ni vključen v drsnik med zaviranjem v sili. Zato se namerno znebiti takšnega elementa vsekakor ni vredno.