B-52, bombnik (Boeing B-52): opis, specifikacije, orožje

B-52, ki ga je ustanovila korporacija Boeing med hladno vojno, je strateški bombnik dolgega dosega, ki je sposoben ne samo prevažati bombe, ampak tudi nositi jedrsko orožje na krovu. Ta stroj je skoraj takoj postal eden od simbolov velesile in še šestdeset pet let ostaja osnova strateškega letalstva Združenih držav Amerike.

Kratke splošne informacije

Posodobitev teh letal se bo nadaljevala, kar pomeni več kot dvanajst milijard dolarjev. B-52 je dolgoživi bombnik, ki do leta 2030 ne namerava spremeniti tega avtomobila v nov Pentagon. Strokovnjaki pravijo, da lahko vsaka taka naprava leti najmanj 80 let, to obdobje pa se konča leta 2040.

Pri načrtovanju je bila naloga "Stratoforcess" le ena - dostava dveh termonuklearne bombe največja moč v kateri koli točki ZSSR. Na letališčih je bilo izpuščenih sedemsto štirideset in štiri B-52. Bombarder zadnjih sprememb leta 1998 stane petdeset in tri milijone dolarjev. Posodobljen je bil več desetkrat, tako da je veliko sprememb. Od svoje ustanovitve v skoraj vseh konfliktih, kjer je sodelovalo ameriško letalstvo, je bil vpleten tudi B-52. Bombar te vrste pokaže najvišje rezultate v dosegu, skoraj prvak.

Na samem koncu vojne so ustvarili atomsko orožje, kar je popolnoma spremenilo vse prednostne naloge v svetu. Vendar pa njegova prisotnost ni bila odločilen dejavnik jedrska bomba potrebno je bilo doseči cilj na nek način. Raketne tehnologije so se šele začele razvijati, obe velesili pa so vse svoje sile vrgli na dostavna vozila, ki so bili: B-52 ZDA - bombnik, katerega lastnosti v tem času niso dale veliko želje, in ZSSR je imela Tu-95, interkontinentalni bombnik, še vedno v službi (mimogrede, to letalo je leta 2010 naredilo neprekinjen let, ki je postal svetovni rekord, še vedno ne osvojen, trideset tisoč kilometrov čez tri oceane - to je razpon).

Toda v povojnem letalstvu je bila najpomembnejša tista, ki je pokazala neuspeh batnega tipa motorjev. Jasno je bilo, da je za njeno prihodnost potrebna reaktivna letala. In tukaj je Američanom uspelo dobiti zagon: to je bil tisti, ki je dobil nemški razvoj na jet področju, in Nemci so se ukvarjali z raketami že dolgo in zelo težko, to je, da so bili že skoraj končani projekti, v vsakem primeru - napredni razvoj. Tako se je pojavil B-52, bombnik, katerega lastnosti niso imele analogov na svetu.

Začetek in razvoj

Oblikovalci so to nalogo prejeli leta 1946, ko B-36 še ni bil preizkušen. Ameriška vojska je razumela, da je nujno potreben še en model, veliko bolj oddaljen, ki je bil drugi generacijski bombnik z dometom več kot osem tisoč kilometrov in sposoben prevažati do trideset ton bomb. Hitrost letenja je seveda zahtevala še veliko več. Boeing je takoj prevzel projekt Boeing B-52 Stratofortress, zmagal na natečaju in prejel sredstva za nadaljevanje projekta.

Zmaga te letalske družbe je bila povsem naravna, saj je že več desetletij sodelovala v tesnem sodelovanju z ameriškimi letalskimi silami. Prvo letalo izdelan je bil leta 1917, po katerem so bili za letalstvo Združenih držav ustvarjeni lovski zrakoplovi - P-26, R-12, MV-3. Na koncu tega dela se je Boeing ukvarjal z razvojem bombnikov, vendar takšna ideja, kot je Boeing B-52 Stratofortress, še ni bila zasnovana s strani nikogar na svetu.

Do leta 1948 je bil končni osnutek tega letala pripravljen. Res je, da njegov polmer delovanja ni bil osem, ampak manj kot pet tisoč kilometrov in hitrost devetsto desetih kilometrov na uro. Naročil je lahko zaporedno število bomb - štiriindvajset ton in pol in je imel vzletno maso približno sto petdeset ton. Na bombniku B-52 Stratofortress je bila načrtovana namestitev štirih turboreaktivnih motorjev.

Kmalu se je začela vojna v Koreji, kjer so ZDA želele čim bolj učinkovito sodelovati, kar je močno pospešilo napredovanje dela na novih letalih. Prvi prototip je bil pripravljen leta 1951, vendar je zahteval veliko izboljšav, zato so se testi lahko začeli izvajati šele konec leta 1952. Prvi predprodukcijski paket B-52 Stratofortress je bil izdan leta 1954, Američani pa so leta 1955 lahko resno izkoristili nov avto. In že leta 1956, na mirnem majskem jutru, je strateški bombnik B-52 spustil prvega vodikove bombe in hkrati so se začeli dolgi non-stop leti.

Hladna vojna

Leta 1957 je trio letala Boeing B-52 Stratofortress zletelo okoli Zemlje. To ni bila meja. Ameriški bombnik B-52 je leta 1962 dosegel rekord. Let je trajal dvaindvajset ur in devet minut, kar je omogočilo premagati razdaljo, ki je presegala kontrolo katerega koli drugega letala. Let, ki ga je naredil bombnik B-52, je v tistem času pokazal, da je letenje brez primere: razdalja je bila dvajset tisoč sto šestdeset osem kilometrov. Po tem resnično velikem dosežku so se Združene države počutile veliko bolj samozavestne med preostalim svetom. V vseh letih hladne vojne je lahko vsaka minuta njene smrti prinesla smrt in uničenje kjerkoli na svetu. Na mnogih mestih in prinesel.

Bombardirci v polni jedrski opremi so na letališčih delovali 24 ur na dan. Da bi zmanjšali verjetnost, da bi naenkrat udarili vse, so bila letališča z dežurstvom B-52 trideset šest, to pomeni, da so bili zrakoplovi razpršeni. Medtem ko so nekateri čakali naročila na letališču, je deset ameriških pošasti, kot je bil bombnik B-52, v zraku hranile Združene države, in to se je začelo v šestdesetih letih. V vsakem trenutku so bili pripravljeni na napad. In konec osemdesetih let je štirideset takih vozil nosilo bojno dolžnost. Šele leta 1991 so se letala ustavila v zraku - Združene države so zmagale v hladni vojni ZSSR. Za vsa ta leta je bilo iz različnih razlogov izgubljenih sedemintrideset takšnih ultra-dolgih strateških bombnikov, ki so bili večinoma zrušeni ali izgubljeni zaradi napak in pilotskih napak v vojaških akcijah, kljub odličnim zmogljivostim tega letala.

Kakovost leta

Pred prihodom B-52 je bil najboljši in najstrašnejši bombnik Združenih držav Amerika »Super utrdba« - B-29. To je nedvomno izjemen težak bombnik iz druge svetovne vojne, ki je igral največjo vlogo v vojni z Japonsko (Hirošima in Nagasaki sta trpela prav zaradi njih).

Vendar pa to ne prikriva odličnih lastnosti - v proizvodnjo so bila uvedena prva letala, ki so opremljena z daljinskim orožjem, in še veliko drugih nevidnih stvari: popolnoma zaprte kabine, npr. Vendar to ni nič primerljivo z novimi tehnologijami, ki se uporabljajo pri opremljanju B-52. Značilnosti letenja se v vsem razlikujejo. B-52 letijo za tretjino več od bata B-29, hitrost novega letala pa je več kot dvakrat večja od hitrosti »Super trdnjave«. Če bi višina zagotovila varnost ... Američani so bili dolgo srečni.

Približno sredi petdesetih let so sovjetske protiletalske rakete lahko zadele tarčo na višini 25 kilometrov in več. V šestdesetem letu sovjetske zračne obrambe je bil izstreljen visokoletni izvidniški zrakoplov ZDA - U-2. Potem so v ameriških letalskih silah spoznali, da je raketa veliko bolj zanesljivo sredstvo za dostavo svojega jedrskega orožja, saj višina ni bila več obramba za bombnika. In od leta 1972 je B-52 prejel drugo orožje. Aerobalistične rakete, ki so dosegle fiksne cilje v sto šestdesetih kilometrih, so postale njegova oprema. Skupno jedrske bojne glave SRAM na B-52 je imelo do osem kosov.

V osemdesetih letih so bile to že križarske rakete ALCM, ki so brez napadalnega bombnika napadle na območje zračne obrambe. V šestdesetih letih so ameriška letala imela več kot šest sto B-52s, kasneje pa so se stare spremembe začele postopoma odstranjevati iz uporabe, saj so jih nadomestili bombnik-bombnik. Leta 1993 je bilo takoj uporabljenih tristo petdeset zrakoplovov. Zdaj v ameriških letalskih silah devetdeset pet B-52H.

Gradbeništvo B-52: tehnične specifikacije

Zasnova bombnika je šla v skladu z normalno aerodinamično konfiguracijo, postavitev kril, oziroma, visoka. Letalo so opremili z osmimi motorji, ki so nameščeni v dvojnih motornih gondolah. Wing all-metal keson na dveh gredih, z vgradnim kotom osmih stopinj in z metom na sprednjem robu trideset sedem stopinj. Mehanizirano je z dvema Fowler-jevima režama in na drugih spremembah (do B-52F) so spojlerji in krilci. V korenu B-52G obstajajo tokovi, ki so značilnost te spremembe. Dolžina letala je skoraj petdeset metrov, razpon kril pa kar petinšestdeset. Višina B-52 tudi ni užaljena - dvigne se na dvanajst in pol metrov. Največja masa med letom je 256.735 kilogramov. Tip trupa je pol monocoque z ravnimi stranmi in ovalnim prerezom, v sprednjem delu je kabina za šest članov posadke, ki je sestavljena iz dveh krovov.

Prvič na svetu se je na tem bombniku pojavila popolnoma zaprta kabina. Zgornji kokpit je nizek, kjer stoji poveljnik, kopilot in operater elektronskega bojevanja. Katapultirajo navzgor.

V spodnjem kokpitu sedijo strelec in navigator, katapultirajo, če višina leta ni manjša od šestdeset šest metrov. Pred in pod trupom je vhod za pilote. Prej, v vseh spremembah do B-52F v zadnjem prostoru, je bil opazovalec, ki je identificiral sovražnika in njihova letala, in obvestil poveljnika o protiletalskih raketah, če se približujejo, o težavah zaradi puščanja motorja ali goriva. V poznejših različicah B-52 je bil strelecov prostor določen v glavni pilotski kabini, saj bi lahko preostali strelec dosegel ozek jašek, sama pilotska kabina pa bi morala biti razbremenjena.

Horizontalni rep: stabilizator se premika s štirideset in dvema stopinjama, kobilica s krmilom pa štirideset stopinj. Kobilico lahko zložimo tako, da se letalo lahko postavi brez ovir v hangar. Šasija strateškega bombnika B-52 ima shemo kolesa: štiri glavna dvokolesna stojala in dva podporna stojala na koncih kril. Šasija se odstrani, pri čemer se obrne skoraj devetdeset stopinj v nišah, ki se nahajajo pred in za oddelkom za oborožitev. Pri največji hitrosti in na velikih nadmorskih višinah se lahko B-52 giblje s hitrostjo devetsto petdeset sedem kilometrov na uro, njegova potovalna hitrost pa je »samo« osemsto devetnajst. Borbeni polmer tega bombnika je sedem tisoč dvesto deset, območje fermentacije pa je 17.000 kilometrov.

Motorji in navigacija

V elektrarni B-52 je osem motorjev, ki se nahajajo na podpornih stebrih v dvojnih gondolah. Motorji na teh ravninah različnih modifikacij, odvisno od serije, vendar je vedno isti proizvajalec - turboventilacijski motorji Pratt & Whitney J57. Dvovaljni motor s sedemstopenjskim visokotlačnim kompresorjem HP, devetstopenjskim nizkotlačnim kompresorjem LP, dvostopenjsko LP turbino, enostopenjsko HP turbino in zgorevalno komoro - cevni obroč. Dva viseča rezervoarja za gorivo in deset mehkih rezervoarjev za trup, ki se nahajata v boksu s krilom. Poleg tega obstaja sprejemnik za polnjenje B-52 v zraku, ki se nahaja neposredno za kokpitom.

Sistemi navigacije in bombardiranja tega letala - po analogiji z njegovimi predhodniki. Prve spremembe so imele merilnik razdalj, radar APS-23, optični pogled za bombardiranje (kasneje je bil odstranjen kot neuporaben). Na kasnejših različicah B-52 je bil nameščen optični elektronski sistem za pregled - AN / ASQ-151, s pomočjo katerega bi lahko letalo obkolilo vse ovire na majhni višini.

Poleg tega obstaja tako uporabna stvar, kot je infrardeči sistem za gledanje sprednje poloble. Infrardeči sistem na obodu je sprejemnik in oddajnik optičnega sevanja, in če so žarki prekinjeni, so detektorji opozorjeni, da lahko pride do poškodbe zrakoplova.

B-52 ima tudi fotoaparat za nizko osvetlitev. Boeing B-52 Stratofortress resnično drži svoje ime: to je trdnjava, ki leti v stratosferi in je opremljena z enim od najmočnejših sistemov elektronskega bojevanja. Tukaj in prirejena oprema - za napačne informacije, za motnje hrupa, kot tudi za dipolne reflektorje in toplotne pasti. B-52G in B-52H imata tudi AN / ALQ-122 REB (elektronski sistem za zatiranje), ki se lahko bori proti sovražniku. Opremljen s temi ravninami in oddajniki motenj, je na njih posebna oprema, ki opozarja na radarsko izpostavljenost. Pulse-Dopplerjeva postaja za zaščito repa - AN / ALQ-153, in interferenčni oddajniki - AN / ALT-28. Vse to koristno orožje tehta približno tri tone - le oprema za elektronsko vojskovanje.

Oborožitev

Za prevoz streliva v bombniku so predvideni stebri pod krili in orožja. Odvisno od modifikacije, bi lahko nosilci nosili do petdeset ene bombe, včasih manjše. HSAB stebri (Heavy Stores Adapter Beam) zagotavljajo prostor za samo devet bomb, kar pomeni le štirideset pet, in AGM-28 stebri petdeset enega. Poleg stebrov je tudi orožje, kjer se žaljivo orožje postavi veliko več. Ne smemo pozabiti, da je bil zrakoplov ustvarjen izključno za prevoz jedrskega orožja. Njegove prve spremembe so bile oborožene s prosto padajočimi bombami različnih vrst, nameščenih v orožje. Največji predel je bil naložen na 22.680 kilogramov, skupaj s stebri je bila obremenjena s trideset in eno tono.

Od leta 1961 do leta 1976 so se bombniki B-52 oborožili z vodenimi izstrelki z jedrsko bojno glavo AGM-28. To je letalu omogočilo, da ne vstopijo v območje uničenja sovražne zračne obrambe in celo dobijo zelo dobro zaščitene cilje. Sredi osemdesetih let je bombnik prinesel novo posodobitev, katere namen je bil prilagoditi letalo za prevoz dvanajstih križarskih projektil AGM-86B. Hkrati je bilo devetinšestdeset brivcev B-52G spremenjenih v nejedrsko orožje. Sedem od njih je bilo opremljenih z harpunskimi proti-ladijskimi projektili, druge z visoko natančnimi vodenimi izstrelki, ki so jih razvili izraelski oblikovalci - AGM-142 (Raptor). Do leta 1994 je v repu bombnika obstajal tudi šestvaljni dvajsetmilimetrski top M61 (Vulkan), ki je bil v prihajajočih spremembah že manjkal, puške pa so razstavili iz starih bombnikov.

Spremembe B-52

Prototipi B-52 so bili YB-52 in XB-52, ki sta bili zgrajeni pred serijsko proizvodnjo letala, toda prvi stroj je bil bombnik B-52A iz že izdelane serije, čeprav je bilo izdelanih le trije takšni zrakoplovi. Na njenem repu je bil stolp za štiričlansko strojnico. Kokpit se je razlikoval tudi od vseh prejšnjih vzorcev. NB-52A iz bombnika se je spremenil v raziskovalno vozilo, ki je leta 1950 lansiralo raketno letalo. Toda na B-52B lahko že govorite podrobno. Sprejet leta 1955, in ameriške zračne sile opozoriti na odlično napredno pogon, zelo kakovostne in sodobne navigacijske opreme.

Petdeset takšnih letal je bilo izdelanih, leta 1966 so bili umaknjeni iz uporabe. Raziskovalno letalo RB-52B se je odlikovalo z dejstvom, da je bila v prostor za oboroževanje nameščena obveščevalna oprema namesto bomb - različni detektorji radijskih emisij in kamere. Tu se je posadka razširila na osem ljudi.

NB-52B - v ednini je od leta 1967 služil kot severnoameriški izstrelitveni X-15. B-52C - model podvozja, izdelan leta 1955 oziroma 1956. Motorji so bili veliko močnejši od vseh prejšnjih - J57-PW-19W, potrebovali so tudi več rezervoarjev za gorivo. Ti letali so zgradili petintrideset. B-52D je skoraj enak, motorji so enaki, izvidniška oprema na tem bombniku ni stala. B-52E so bili proizvedeni do konca leta 1958, tudi z novimi motorji, vendar se je navigacijska oprema bistveno izboljšala, prav tako pa tudi opazovanje. Imeli so že funkcijo točenja goriva med letom. Ti bombniki bi lahko nosili rakete AGM-28 Hound Dog.

Bombaš druge generacije

Leta 1958 in 1959 je bilo lansiranih osemdeset devet zrakoplovov B-52F, ki so v tem času aktivno sodelovali Vietnamska vojna. Njihovi motorji J57-PW-43WA so imeli izboljšan sistem za vbrizgavanje goriva in najnovejše generatorje. Toda najbolj množična sprememba je še vedno B-52G, so bili narejeni v višini sto devetdeset tri kopije. Ta model odlikuje zmanjšana kobilica in spremenjena oblika krila. Kabina je tudi začela izgledati drugače. Poveljnik, kopilot in operaterji bombardiranja so zdaj sedeli z licem navzdol v letu, operater EW in strelec pa sta se ozrla nazaj. V sedemdesetih letih je B-52G prejel tudi optični elektronski sistem ANASQ-151 in novo raketno opremo AGM-69 SRAM. V osemdesetih letih je bilo orožje dopolnjeno s križarskimi projektili AGM-86B.

Naslednja sprememba ni prinesla strukturnih sprememb, vendar je bila opremljena z motorji, ki so bili še posebej varčni - TF33-P-3. Poleg tega sta bila izboljšana oprema na vozilu in sistem EW, nameščen pa je bil še drug sistem za obvladovanje orožja. Leta 1996 se je začelo izvajanje projekta obnove B-52. Na tej spremembi so se skoraj pojavili štirje britanski motorji RB211 534E-4 (Rolls Royce), ki imajo potisk 19.400 kgf. Ne deluje.

Toda leta 2007 je bil edini bombnik serije, ki je ostal v obratovanju z ameriškimi letalskimi silami, opremljen z zabojnikom za lasersko vodeni termični sistem za osvetljevanje Lightening. Motorji TF33-PW-3/103 so prejeli spremembo B-52H, takšne ravnine so bile narejene sto sto. In zadnji bombnik te serije je zapustil tovarniške dvorane leta 1960.

Uporaba v boju

B-52 so prejeli bojni krst v Vietnamu, kjer se njihova udeležba ni končala v času te vojne - od leta 1965 do 1973. V času svetlobe Arc (kot so bile imenovane vse bojne operacije, v katerih je B-52 sodeloval na ozemlju jugovzhodne Azije), je bilo letelo sto dvajset let. Tukaj je treba opozoriti, da je en let stalo proračun ZDA 40 tisoč dolarjev. Leta 1972 je bila tudi operacija Linebacker II, ko so se dvanajst dni izvajala množična bombardiranja.

Sedemsto devetinšestdeset bojnih misij je bilo storjenih in skoraj šestnajst tisoč ton bomb je padlo na Haiphong in Hanoi. Ampak včasih so vietnamski ameriški bombniki dobili na skoraj nedostopni višini. Še posebej se razlikuje Severni Vietnam. Petnajst protiletalskih baterij B-52 je bilo sesanih le med tem postopkom. Po ameriških podatkih je bilo v celotni vojni ubitih le trideset takih letal, večina teh izgub ni bila bojna.

Naši dnevi

Leta 1991 se je začela vojna v Perzijskem zalivu, kjer je sodelovalo sedemdeset bombnikov, ki so ustvarili več kot pol tisoč let, vendar so izgubili le enega, šest pa jih je bilo poškodovanih. Leta 1996 je B-52 bombardiral Bagdad - predvsem svoje elektrarne. Leta 1998 so leteli "odpreti vrata" Iraku v družbi z Anglijo. Leta 1999 je B-52 bombardiral državo v samem središču Evrope - Jugoslaviji - za dva meseca in pol, kjer je umrlo okoli 1700 ljudi, več kot deset tisoč pa jih je bilo ranjenih. Skoraj petsto otrok je »ujela« ta »darila« z neba - vse do smrti.

Leta 2001 se je začela afganistanska vojna in se ne more končati. Glavno vlogo pri tem so igrali bombniki B-52 Stratofortress, ki so uporabljali satelitsko in lasersko usmerjanje, vendar je civilno prebivalstvo še vedno umrlo nemeryannom. Bilo bi čudno, če bi bilo drugače: tam so bile uporabljene zračne bombe BLU-82 / B, ki so dobile vzdevek "rezkarji marjetic" s humorjem. Pravzaprav je to super težka bomba, najmočnejše doslej, razen jedrskega.