Avtomatski menjalnik: princip delovanja, način uporabe

Trenutno v avtomobilskem svetu obstaja več vrst prenosov. Najbolj priljubljeni pa sta samo dve. Je avtomatska in mehanska. Slednji se je pojavil prej, zdaj pa se postopoma nadomešča Avtomatski menjalnik. Samodejno veliko bolj priročen za uporabo, vendar v smislu zanesljivosti, to polje je prav tako dobro. Danes bomo posebno pozornost namenili tej vrsti prenosov. Naprava, načelo delovanja avtomatski menjalnik in še veliko več - še v našem članku.

Značilno

Torej, kaj je avtomatski menjalnik? Ta naprava služi za spremembo navora, ki se od motorja do pogonskih koles avtomobila. Avtomatski menjalnik se imenuje tudi hidromehanski menjalnik.

Kaj danes pomeni ta prenos? Trenutno skoraj vsak avtomobilov prakticira namestitev avtomatskega menjalnika. Tukaj, na katerih znamkah je nameščen samodejni menjalnik:

• "Toyota".
• "Audi".
• "BMW".
• "Nissan".
• Volkswagen.
• "Skoda".
• Renault.
• "Citroen".
• Peugeot.
• "Mercedes".
• Chevrolet in mnogi drugi.

Hkrati ima ta mehanizem približno enako strukturo in načelo delovanja. To vozlišče je sestavljeno iz:

• Pretvornik navora.
• Planetarna serija (mehanski menjalnik).
• Nadzorni sistemi.

Če govorimo o avtomobilih s pogonom na prednja kolesa z avtomatskim menjalnikom, naprava vključuje tudi:

• Diferencial
• Glavna prestava.

Ti elementi se nahajajo neposredno v škatli in niso ločena vozlišča, kot na avtomobilih na zadnja kolesa. Torej, poglejmo bližje napravo za samodejni prenos.

Pretvornik navora

Ta element se uporablja za spremembo in prenos navora od vztrajnika motorja do ročnega menjalnika. Poleg tega pretvornik navora zmanjša vibracije, ki se pojavijo pri zagonu in pri preklopnih hitrostih. Oblika HDF vključuje:

• Reaktorsko kolo.
• Turbina
• Prosta sklopka.
• Zaklepna sklopka.

V pretvorniku navora so rezila določene oblike. Med njimi so kanali za kroženje ATP-tekočine. Kot je za zadnji element na seznamu, služi za blokiranje GTP v določenih načinih vozila. Zavorno kolo vam omogoča vrtenje reaktorskega kolesa v drugačni smeri. Vsi elementi GTP so zaprti v enem paketu. V njem je stalno ATP-tekočina.

Načelo delovanja

Deluje pretvornik navora zaprte zanke. Tako se tok ATP-tekočine prenese najprej v turbino in nato v reaktorsko kolo. Ker oba imata rezila določene oblike, se hitrost pretoka poveča. Tekočina se pošlje v črpalko in poveča njeno hitrost. Tako se navor poveča. Najvišje vrednosti trenutka se običajno dosežejo z minimalno hitrostjo (to je, ko je vklopljena prva prestava).

S povečanjem števila vrtljajev motorja se hitrost vrtenja obeh koles izravna. Hkrati se aktivira blokirna sklopka. V tem primeru se napajanje prenese neposredno na ročni menjalnik. Na vsaki prestavi se pojavi zaklep pretvornika navora, ko se izenači število vrtljajev koles turbine in reaktorja.

Upoštevajte, da je v nekaterih avtomatskih menjalnikih načelo blokiranja nekoliko drugačno. Torej je v avtomatskem menjalniku način delovanja z drsno sklopko. Omogoča vam, da preprečite popolno blokiranje. Kje se uporablja ta način? To je potrebno v pogojih pospeševanja in visokih obremenitev. Tudi ta način vam omogoča, da zmanjšate porabo goriva in s tem lažje preklopne hitrosti.

Planetarni sklop gonil

To je ista ročna škatla, ki je del avtomatskega menjalnika. Za kaj je to vozlišče? Omogoča vam spremembo prestavno razmerje s tem se popravi količina navora in hitrosti vozila. Ročni menjalnik je sestavljen iz dveh planetnih menjalnikov. Povezani so v zaporedju. To je potrebno za njihovo skupno delo in zagotavljanje potrebnega števila korakov. Pred tem so se na avtomobilih izvajali samo štiristopenjski avtomatski menjalniki. Zdaj se je število korakov povečalo na šest (in nekateri proizvajalci se ukvarjajo z devetimi hitrostmi).

Vsako planetno orodje je sestavljeno iz:

• Kronska prestava.
• Odpravil
• Sončno orodje
• Sateliti.

Prenos navora je mogoč samo, če je blokiran eden ali dva zgoraj omenjena elementa planetarnih serij. Torej, zahvaljujoč fiksni sončni orodji zmanjšuje prestavno razmerje. In ko zaklenete krono, se, nasprotno, poveča. Sama zapora se izvaja s tornimi sklopkami in zavorami. Slednje vam omogočajo, da držite določene dele menjalnika avtomatskega menjalnika zaradi povezave z ohišjem menjalnika. Zavore so lahko tračne ali multi-disk. Skupaj s sklopko se zapirajo s hidravličnimi cilindri. Tudi v samodejni prenosni napravi je sklopka, ki drži nosilec in ne omogoča vrtenja v drugačni smeri.

Načelo delovanja avtomatskega menjalnika torej temelji na posebnem algoritmu za izklop in na različnih sklopkah in zavorah.

Sistem za avtomatski menjalnik

Večina sodobnih škatel ima elektronski nadzorni sistem. Vključuje:

• Elektronska krmilna enota.
• Vhodni senzorji.
• Izbirna ročica.
• Distribucijski modul

Tudi v avtomatskem prenosnem sistemu se uporablja več dodatnih senzorjev:

• Temperature ATP-tekočine.
• Pogostost vrtenja na vhodu in izstopu iz škatle.
• Položaj stopalke za plin in izbirnika avtomatskega menjalnika.

Računalnik samodejnega prenosa obdeluje dohodne signale iz senzorjev in nato aktivira pogone. Vredno je reči, da elektronska enota škatle tesno sodeluje z ECU motorja.

Hidravlična enota

Distribucijski modul se imenuje tudi hidravlična enota. Ta enota nadzoruje pretok olja in zagotavlja zavorne sklopke. Hidravlična enota je sestavljena iz:

• Elektromagnetni ventili (solenoidi).
• ventili za navijanje. Mehansko poganjajo in se namestijo v aluminijasto ohišje.

Solenoidi se uporabljajo za preklapljanje hitrosti v avtomatskih menjalnikih s spreminjanjem tlaka tekočine. V ta namen ima njihova naprava ventile za vklop / izklop. Ti elementi so veljavni na podlagi signalov elektronskega kontrolne enote. Kot za tuljave, služijo za izbiro načinov delovanja škatle. Upravlja jih sam izbirnik samodejnega menjalnika.

Hlajenje črpalke

Da bi delovna tekočina krožila v sistemu pod tlakom, je v napravi za avtomatski menjalnik nameščena zobniška črpalka z notranjim gonilom. Na nekaterih škatlah je uporabljen veslo. Toda ne glede na vrsto črpalka poganja GTP vozlišče.

Med delovanjem avtomatskega menjalnika se tekočina znatno segreje. Glede na to je v ohišju predviden hladilni sistem. Predpostavlja prisotnost posebnega toplotnega izmenjevalnika, ki je vključen v hladilni sistem motorja z notranjim zgorevanjem. V nekaterih primerih uporabite ločen radiator za ATP-tekočino, ki je narejen na sprednji strani avtomobila.

Prednosti avtomatskega menjalnika

Razmislite o glavnih prednostih tega prenosa. Zakaj je postala tako priljubljena? Prvič, avtomatski menjalnik je pomemben zaradi enostavne uporabe. Torej, to polje je veliko lažje naučiti voziti (kako natančno voziti avto z avtomatskim menjalnikom, bomo preučili malo kasneje). Voznik lahko svojo pozornost v celoti osredotoči na razmere na cesti, ne da bi pomislil na sklopko in kako hitro se vklopi. Vse se dogaja v samodejnem načinu. Še posebej je priročno uporabljati avtomobil z avtomatskim menjalnikom v velikih mestih, kjer so možne pogoste prometne zastoje. Voznik je veliko manj utrujen, saj ni treba "igrati" sklopke.

Naslednji plus avtomatski menjalnik je gladkost. To polje je mehkejše od mehanike. Začetek gibanja se izvede brez sunkov. Tudi na mnogih prenosih so različni pomožni načini in dodatne funkcije. Treba je omeniti zimo, kot tudi športni način. Na nekaterih avtomobilih obstaja način gibanja na umazaniji in drugih površinah. Polje se prilagodi določenim pogojem.

Slabosti avtomatskega menjalnika

Toda obstaja slaba stran. Najprej je vredno omeniti drago storitev. Vzemite vsaj ceno ATP-tekočine. En liter tehta od tisoč rubljev, medtem ko bo za mehaniko olje 3-5 krat cenejše. Prav tako je treba opozoriti draga popravila. Avtomatski menjalnik je bolj zapleten kot mehanik. In ker bodo stroški popravil vedno 2-krat višji.

Naslednja pomanjkljivost zadeva omejitve delovanja. Tako avtomobila z avtomatskim menjalnikom ni mogoče vleči na kablu ali kako drugače. To vodi do okvar pri samodejnem menjalniku. Če se je avto pokvaril na poti, morate poklicati samo vlečno vozilo.

Obstaja še en minus. To je poraba goriva. To še posebej velja za stari štiri-pasovni avtomatski menjalnik. Zdaj jih praktično ne uporabljamo, toda na "Logan" in drugih proračunskih avtomobilih jih lahko še vedno srečate. Tako bo isti motor na stroju porabil 10-15 odstotkov več goriva kot pri mehaniki. Sodobne šeststopenjske škatle imajo manjšo razliko v porabi. Vendar pa se lastniki štiri-stopenjski avtomatski menjalnik za dolgo časa navadijo na stroške. Ni nenavadno, da 1,6-litrski Logan porabi do 14 litrov plina v mestu na takšnem stroju. Pri mehaniki v enakih pogojih stroj porabi največ deset.

In morda je ena od glavnih pomanjkljivosti dinamika pospeševanja. Zaradi tega mnogi zavračajo avtomatski menjalnik v korist mehanikov. Torej bo avto s pištolo vedno pol sekunde počasnejši kot pri istem motorju, ampak na mehaniki (kar pomeni pospešek na sto kilometrov na uro). Da, na nekaterih poljih je možnost ročnega preklapljanja, pa tudi športnega načina. Toda če govorimo o avtomobilih v B-razredu, še vedno ne približujemo stopnje pospeševanja ročnemu menjalniku.

Servis in popravilo avtomatskega menjalnika

Treba je omeniti, da vsak avtomatski menjalnik, ne glede na leto izdelave in število stopenj, potrebuje redno vzdrževanje. Ta postopek vključuje zamenjavo olja. Pri samodejnem menjalniku je izpostavljen večjim obremenitvam, saj kroži v sistemu pod pritiskom in omogoča prenos navora. različni predpisi za vsakega proizvajalca. Vendar pa je treba v povprečju zamenjati olje vsakih 60 do 70 tisoč kilometrov.

Kako lahko zamenjam? Obstajata dva načina:

• Delno. V tem primeru se olje popolnoma ne spremeni. Torej, najprej se iz iztočne luknje izlije stara tekočina. Običajno njegova prostornina ne presega 50 odstotkov polnila. Po tem se skozi merilno palico v škatlo vlije novo olje. Njegov obseg mora biti enak tistemu, ki je bil prej združen. Prednost te metode je, da lahko to storite sami. Vse kar potrebujete je jama in podaljšek. Toda obstaja tudi pomanjkljivost. Ker olje ni popolnoma izpraznjeno, ga je treba zamenjati dvakrat pogosteje. Tako je v primeru delne zamenjava polje zahteva pozornost ne vsakih 60, ampak 30 tisoč kilometrov.
• Popolno V tem primeru se uporablja posebna vakuumska oprema. Črpalka odvaja celotno količino olja iz sistema in vzporedno poganja novo. To je bolj pravilna nadomestna metoda, vendar ima nekaj minusov. Torej, te metode ni mogoče uporabiti ročno. Poleg tega bodo stroški takšne zamenjave večkrat višji. Dejansko, poleg stroškov čarovnika, boste morali kupiti več ATP-tekočine. Običajno z 8 litrskim polnjenjem je potrebno zamenjati približno 12 litrov.

Zdaj o popravilu. Najbolj neškodljiva operacija je zamenjava žlez in tesnil. Praviloma puščanje olja na ohišju karoserije kaže na obrabo tesnilnih elementov. Ena najpogostejših operacij je zamenjava avtomatske paletne obloge.

Obstajajo bolj resne metode popravila. Sčasoma se lahko hidravlična enota onesnaži. To je ponavadi blato iz tornih pakiranj. Posledično prenehajo delovati navitja in škatla se začne brcati. Tehnologija popravila je sestavljena iz demontaže hidravlične enote in zamenjave pokvarjenih tuljav. V nekaterih primerih pomaga samo čiščenje hidravlične plošče.

Popravilo je lahko potrebno v primeru okvare solenoidov. Razlog za njihov neuspeh je banalen. To so majhne usedline v olju, ki so na kakršenkoli način padle z filtra na ventile. Posledica tega je, da se slednji začnejo zagozditi in delati nepravilno. Popravilo je zamenjava bronastih puš in solenoidnih obročev.

Če se ta težava ne odpravi pravočasno, se bo razdalja med obročem in ohišjem gredi povečala. Zaradi tega bo olje prodrlo skozi vrzel. Ker tlak v bloku pade, mora črpalka intenzivneje črpati olje (za stiskanje tornih sklopk). To se zgodi, dokler črpalka samodejnega prenosa ne vdihne popolnoma. Značilen znak obrabljene črpalke je povečano bruhanje in zavijanje, ko deluje avtomatski menjalnik.

Prav tako ne morejo kontrolne enote elektronskega polja. Zaradi tega elektronika ne more pravilno poslati signalov na aktuatorje. Škatla ni zmožna prestavljati pri visokih vrtljajih ali premikanje poteka s kretnji. Prav tako lahko škatla vstane v nujnem načinu. Popravilo samodejnega menjalnika v tem primeru je zamenjava enote ali obnova zanke v primeru poškodbe.

Kar zadeva stroške popravila prenosa, je cena v veliki meri odvisna od narave okvare. Toda pogosto se cena giblje od 30 do 90 tisoč rubljev.

O zamenjavi samodejnega menjalnika

Kdaj je treba zamenjati samodejni menjalnik? Ta postopek se lahko zahteva v primeru okvare velikih predmetov. To je lahko planetarna serija. Tudi zamenjava samodejnega prenosa je pomembna, če več sistemov odpove. Popravila v tem primeru bo drago, in nakup celotno polje za razstavitev je cenejši. Ampak kot pravilo, so taki ukrepi se zatekajo v primeru visoke kilometrine polje (300 in več tisoč kilometrov).

Kako uporabljati avtomatski menjalnik?

Avtomatski menjalnik se ne razlikuje samo po principu delovanja, ampak tudi pri uporabi. Razmislite o vožnji avtomobila z avtomatskim menjalnikom. Najprej moramo zagnati avto. Izbirnik menjalnika mora biti v položaju "Parkiranje". Nato stisnite zavorni pedal (desno stopalo) in vklopite potreben način. Spomnimo se, da je le nekaj:

• "Parkiranje".
• "Vzvratna prestava" (vzvratna prestava).
• "Nevtralno"
• "Drive" (premikanje naprej).

Za začetek vožnje premaknite izbirnik prestavne ročice v položaj "Drive". Nato nogo premaknite na stopalko za plin. Ne pozabite odstraniti avtomobila s parkirno zavoro, če je bila na njem že nameščena.

Vožnja z avtomatskim menjalnikom ima svoje nianse. Tako se novinci sprašujejo, ali naj se preklopnik preklopi v »nevtralni« način, ko vozilo stoji (na primer v prometnem zastoju ali na semaforju). Strokovnjaki dajo naslednji odgovor. Prestavite izbirnik samodejnega menjalnika v nevtralni način samo, če je avto zelo dolg (več kot minuto) in če je noga stalno na zavori, je že problematična. Če je zaustavitev kratka, ne preklopite v nevtralni način. V tem primeru je škatla znatno obremenjena: torne torbe se odprejo, gredi so izklopljene in solenoidi zaprti. Ko se prevede v način vožnje, se celoten postopek ponovi.

Preklop avtomatskega menjalnika v nevtralni način je zato možen le v primeru dolgotrajnega izpada. V nasprotnem primeru pride do prevelike obremenitve prenosa. Vredno je vedeti, da je načelo delovanja avtomatskega menjalnika, za razliko od mehanike, drugačno, in tukaj ne deluje tako, kot da bi vzvod vržel v "nevtralen". To še posebej ni vredno delati na poti, ko poskušamo iti naprej. To ima lahko nepopravljive učinke. Kot rezultat - škatle in škripci. Ja, to se ne zgodi takoj. Ampak, če ste nenehno uporabo prenosa, lahko kmalu priti do svojih dragih popravil. Obstaja veliko primerov, ko se je ena škatla odpeljala 100 tisoč kilometrov od nekaterih lastnikov in 300 brez popravila od drugih. Razlog za tako visok vir je običajna. To je pravilno delovanje prenosa in njegovo pravočasno vzdrževanje.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je avtomatski menjalnik in kako ga uporabljati. Ne glede na to, kako prenašajo ta prenos, avtomobili s samodejnim menjalnikom postopoma nadomeščajo mehaniko. Samodejni prenos je pomembnejši v velikih mestih. Izbran je tudi pod pogojem, da je pretok z njim za 5-10 odstotkov večji kot na mehaniki.