An-178: opis, specifikacije, katastrofa

Letalska industrija je posebna podružnica v kateri koli državi, ki lahko bistveno dopolni proračun. V zvezi s tem ni presenetljivo, da je pozornost ustvarjanja transportnih letal prikrita celo v gospodarsko šibkih državah, kot je Ukrajina. V tem članku bomo pregledali letalsko posodo An-178, katere značilnosti bodo podrobno preučene in analizirane. Poleg tega bo pozornost namenjena značilnostim tega stroja.

Splošne informacije

Ukrajinsko letalo An-178 je transportno letalo na kratkih razdaljah, ki ga je razvil znanstveni in tehnični kompleks Antonov. Letalo je bilo prvotno zgrajeno na podlagi An-158. Na začetku je bil An-178 zasnovan kot alternativa moralno in fizično zastareli An-12. To je bila spodbuda za inženirje ASTC. Antonov je začel ustvarjati nov prevoz.

Opis

Letalo An-178 je konstruirano konstruirano v obliki ravnine na visoki ravni. Par glavnih motorjev stroja se nahaja na posebnih stebrih pod krili. Letalo ima normalno (ali z drugimi besedami klasično) aerodinamično konfiguracijo. Kaj to pomeni v praksi? To dejstvo pravi, da je repna enota (znana tudi kot stabilizator) letala nameščena za krilom.

Trup avtomobila je narejen v obliki popolnoma kovinske pol monokoke, katere izdelava aktivno uporablja sodobne kompozitne materiale. Podvozje An-178 ima tri stebre in nosni opornik.

Treba je omeniti, da je prevoz opremljen z bolj prostornim trupom v primerjavi z analognim delom An-148. Posledica tega je, da lahko novost vsebuje več tovora po teži in prostornini.

Ime boj

Od 22. oktobra do 21. decembra 2015 je v podjetju Antonov potekalo tekmovanje, katerega namen je avtomobilu dodeliti »nacionalno ime«. Večina glasov je bila sprejeta v korist možnosti "Stepan Bandera", "Cyborg". Vendar pa se je vodstvo ukrajinskega letalskega giganta odločilo, da se te možnosti ne bodo uporabljale v praksi, saj je lahko vsak od njih vključen v politične spletke. Razvijalci se radi ustvarjajo »Nadežda« ali »Dolphin«.

Zgodovinsko ozadje

An-178 je začel obstajati, vendar le na papirju, leta 2010. Takrat je bil glavni inženir ASTC. Antonov je napovedal začetek razvoja najnovejših transportnih letal, ki bodo morali zamenjati An-12. Zato je bilo izredno pomembno zagotoviti značilnosti novega letala vsaj ne nižje od njegovega predhodnika in zagotoviti, da bo model 178 pristal na istih razredih letališč kot An-12. Poleg tega so se povečale zahteve glede nosilnosti novega izdelka in njegove zanesljivosti.

Poleti leta 2014 je bil v celoti zaključen prvi trup An-178. Po samo štirih mesecih so se začeli testi prvega prototipa na terenu, ki so bili v celoti zaključeni spomladi 2015.

Predstavitev letala širši javnosti je potekala 16. aprila 2015, 7. maja pa je letalo vzletelo v nebo nad letališčem Gostomel, ki se nahaja na ozemlju regije Kijev.

Konec leta 2015 je podjetje Antonov zaključilo montažo drugega trupa letala.

Osnovni parametri

Vojaško transportno letalo srednjega dosega An-178 ima naslednje značilnosti:

• Dolžina stroja - 32,9 metra.
• Višina - 10,14 metra.
• Razpon kril vsakega krila je 28,8 metrov.
• Dolžina tovornega prostora skupaj z nakladalno rampo je 16,65 metra.
• Višina tovornega prostora je 2,75 m.
• Širina prtljažnega prostora - 2748 m.
• Največja možna potovalna hitrost je 825 km / h.
• Največja hitrost letenja je 890 km / h.
• Največji doseg non-stop letov je 5.500 km s tovorom 5 ton, 4.000 km s tovorom 10 ton, 2.600 km s težo 13.5 ton, 2.000 km s tovorom 15 ton, 1.000 km s težo tovora nad 18 ton.
• Praktična letna višina je 12.000 metrov (po nekaterih virih 12.200 metrov).
• Vzletna steza - 2.500 m.
• Največja vzletna teža plošče je 68 ton.
• Motorji sta dva turboreaktivna motorja z dvojnim motorjem D-436-148FM, pri čemer je vsaka sila 7010 kgf.

Upoštevajte, da je An-178, katerega posadka je sestavljena iz štirih oseb, sposobna prevažati na svojem vozilu:

• 90 vojakov.
• 70 opremljenih padalcev.
• 48 ranjenih na nosilih in 20 sposobnih za sedenje ter 4 zdravniki.
• 3 paletne ploščadi P7 s tovorom.
• 2 morska zabojnika M2.

Pozitivne in negativne lastnosti

An-178 je edinstveno dober, ker lahko zavzame nišo, ki je nastala po zastaranju An-12. Prav tako je pomembno, da je najnovejše vojaško transportno letalo opremljeno z bistveno izboljšanim nadzornim sistemom, ki deluje na podlagi sodobne računalniške programske opreme, namenjene zmanjševanju verjetnosti človeške napake med pilotiranjem.

Resna težava zrakoplova se lahko obravnava kot napaka med razvojem. To je kršitev opredelitve središča telesa stroja. Zaradi tega je letalo, ki leti brez tovora, dobesedno prisiljeno, da naloži balast velikosti 1,32 tone, ki je predstavljen v obliki 15 plošč, pritrjenih na pilotsko kabino.

Domnevno je do napake prišlo v času odločitve o povečanju obsega in površine krila, medtem ko je velikost fluorescence ostala enaka. Takšna sprememba je bila potrebna zaradi ugotovljene nezadostnosti karakteristik vzleta in pristanka v zvezi z deklariranimi.

Prodajne pogodbe

Ukrajinski strokovnjaki menijo, da se lahko An-178 v naslednjih 10 do 12 letih proda v višini približno 800 enot. Povprečni strošek enega letala je okoli 40 milijonov ameriških dolarjev.

Antonov glavni inženir Dmitry Kiva, leta 2015, je navedel, da je bilo predhodno naročeno število strojev 100 kosov. Glavne zainteresirane države na tem področju so moči Perzijskega zaliva in Savdske Arabije.

Glasna izjava

18. julija 2018 je predsednik Ukrajine Petro Poroshenko izjavil, da Ruska federacija ni več država, ki bi proizvajala dele za An-178. Treba je omeniti, da je bilo letalo prvotno ustvarjeno kot skupni projekt ukrajinsko-ruskih inženirjev, in sam stroj vsebuje več kot tretjino lastnih delov, izdelanih v Ruski federaciji. Poleg tega so to zelo pomembne in pomembne komponente: letalska elektronika, hidravlika, podvozje in drugo.

Zaključek

Konec leta 2018 je letalom An-178 zelo težko oceniti, saj so do zdaj proizvedli le dva avtomobila. Vendar so zmogljivosti letala precej obsežne, število kupcev pa se bo povečalo iz leta v leto. Dodatne težave pri ustvarjanju zrakoplovov prinašajo politične razmere, saj je bilo sprva načrtovano, da bodo An-178 skupaj izvajali Rusija in Ukrajina, in te iste države bi morale biti glavni izrabitelji. Upamo, da bo čas postavil vse na svoje mesto in da bo prevladal zdrav razum.

Kar zadeva katastrofe An-178, do sedaj še ni prišlo do okoliščin višje sile, zato nobene pritožbe glede varnosti letov z letalom preprosto ni mogoče izraziti.