An-158 potniška letala na kratkih razdaljah: opis, specifikacije, nesreče

Ukrajinska letalska industrija je po vsem svetu znana po proizvodnji Antonovov, vendar je civilno letalo An-158, namenjeno za potniški promet, uporabljalo le ena letalska družba Cubana (Cubana). Dejansko gre za razširjeno različico An-148 s povečanim številom sedežev. Obratovanje letala v komercialne namene se je začelo maja 2013.

Na splošno, Ukrajinci niso zelo stabilni. Nove stranke se ne pojavljajo, obstoječe pa ne kažejo več zanimanja za državno podjetje Antonov, saj po popolni spremembi upravljanja v letu 2015 obrat ni izdal niti enega novega serijskega letala. Podatki, ki so predloženi na mednarodnih letalskih razstavah, se dejansko ne ujemajo z dejanskim stanjem.

Zagon

Ustvarjalci so delali celo leto, da so An-148 preoblikovali v 158. Delo se je začelo septembra septembra 2009. Prvi let zrakoplova An-158 se je zgodil leta 2010. 28. aprila se je letalo prvič dvignilo v zrak za testiranje letenja. Do leta 2011 so oblikovalci uspešno zaključili dokaj obsežen delovni paket, ki se nanaša na certifikate za zrakoplove, in že v februarju istega leta je postal AN-158 imetnik certifikata meddržavnega odbora za letalstvo Skupnosti neodvisnih držav in državne uprave za letalstvo Ukrajine. V skladu s tem dokumentom odbor izpolnjuje vse AP-25 (letalske predpise), ki so nastale na podlagi ameriškega FAR25 in evropskega CS25.

Koliko se sprosti An-158

Sedem let je državno podjetje "Antonov" ustvarilo sedem od desetih načrtovanih. Šest avtomobilov je bilo serijskih in ena izkušena. Za različne gospodarske potrebe konstrukcijskega biroja se uporablja izkušeno letalo, na katerem se izvajajo testi letenja, uporabili pa so ga v posebnem programu, imenovanem »Westernization«, tj. Prodajo letala Antonov tujim partnerjem.

Preostalih šest strani, v skladu s pogodbo, podpisano na Mednarodnem vesoljskem salonu, ki je potekala leta 2013, je bila dostavljena na Kubo. Leta 2015 jih je Cubana de aviation sprejela. Vse v istem salonu, vendar že v letu 2015, so podpisali OAO Ilyushin Finance, Vnesheconombank in Roseximbank v dokumentih, v skladu s katerimi so prevzeli vsa sredstva za dobavo še treh letal An-158 na Kubo.

Dobave

Kljub obstoječim sporazumom je bila v letu 2016 znova sestavljena iniciativna skupina skupaj s predstavniki kubanskega letalskega prevoznika, saj ni bil izpolnjen odobreni nalog za gradnjo omenjenih treh dodatnih strojev, kljub temu, da je bilo takrat v trgovinah državnega podjetja Antonov štirje. nedokončana plošča. Razmere so se poslabšale zaradi poslabšanja odnosov med Rusijo in Ukrajino, pa tudi zaradi finančnega položaja samega kubanskega kupca.

Na splošno je bilo treba ponudbo odložiti za neznan čas, ukrajinski oblikovalski urad pa novih naročil ni prejel.

Cubana Airlines

Kubanski prevoznik je edino podjetje, ki upravlja An-158. Toda v letu 2016 so bile na vsaki strani opravljene meritve urnih napadov, na podlagi katerih je bilo ugotovljeno, da je samo dvesto šestindvajset ur na ladjo upoštevalo dejstvo, da so se redno uporabljale le štiri od šestih razpoložljivih plošč.

V skladu z načrtom leta so zrakoplovi izvajali notranje lete v naslednjih smereh: Guantanamo, Manzanillo, Camaguey, Holguin, Santiago de Cuba.

Mednarodni leti so potekali na naslednjih letališčih: Nassau (Bahami), Cancún (Mehika), Port-a-Prince (Haiti), Managua (Nikaragva), Santo Domingo (Dominikanska republika), San Jose (Kostarika), Caracas (Venezuela) Bogota (Kolumbija), Point-a-Pitre (Guadeloupe) in Fort-de-France (Martinik).

Neuporaba

Po besedah ​​komercialnega direktorja podjetja "Kubana" Yoanki Acosta je podjetje doživelo konstantne zamude letov, saj so tehnične značilnosti An-158 pustile še veliko zaželenega. Zaradi sovražnosti obeh držav je bila dobava sestavnih materialov zelo pozna, kar je preprečilo popravilo. Tako je od sto šestnajst rednih rednih letov za preteklo leto 2017 odpovedanih oseminštirideset, sedeminšestdeset pa je bilo zaključenih z velikimi zamudami.

Potrditev zelo nizke tehnične servisnosti je izrazila tudi vodja predstavništva podjetja v Santiagu de Cuba. Zato se je letalska družba odločila odpovedati prodajo vozovnic za lete s sodelovanjem tega odbora in najela dodatni Boeing-737. Mimogrede, poleg Kubane je to vrsto letal naročil iraško podjetje v višini enega avtomobila, vendar ni bilo dostave.

Kubanski letalski organi so ukrajinski strani predložili resolucijo, v kateri so bili navedeni vsi letalski incidenti v zvezi s temi zrakoplovi. Ugotovili so, da so se napake pri delu letalske elektronike pojavile takoj po zagonu letala na Kubi. V preteklem letu so se motorji D-436, nameščeni na straneh, večkrat pregreli in močno povišali temperaturo. To je seveda sledil odgovor o načrtovanem vzdrževanju ukrajinskih tehnikov za vrnitev letala v sistem, vendar so takšne izjave enake trditvi, da so vilice napisane na vodi.

Letalo brez rezervnih delov

Po navedbah nekdanjega zaposlenega v Kubani je bila pridobitev An-158 velika napaka. Po njegovem mnenju je v našem sodobnem svetu letalski trg med civilnimi sodišči že dolgo razdeljen na dve veliki korporaciji, Boeing in Airbus, za majhno podjetje, kot je Kubana, pa bi bilo dovolj par 737 ali 320, za katere bi bila dostava in ustvarjanje rezervnih delov ni problem.

Zunaj ruske in ukrajinske meje je samo šest modelov tega letala, in seveda ni donosno izdelovati delov za tako veliko število avtomobilov, toda kako bi lahko bili kubanci, če katera pomembna malenkost nenehno ne uspe, nadomestitev katere načeloma ne obstaja? Država je srečna, da se še ni zgodil niti en pad An-158, kar pomeni, da se je kljub vsemu izogibala katastrofi.

Navedeni problem je poleg tega podkrepljen s koncem spora med Rusijo in Ukrajino, zlasti zaradi krimskega vprašanja. Konec koncev, distributer ukrajinskega letala je samo ruska stran. V tem času so Ukrajinci uspeli zapreti in ponovno odpreti svoj obrat, vendar niso začeli proizvajati rezervnih delov.

Kubanski inženirji so poskušali sami popraviti lomljena letala z rezervnimi deli iz drugih modelov letečih strojev.

Značilnosti zrakoplova

Po opisu An-158 - monoplan. Najvišja vzletna teža ne sme presegati trideset tri tisoč sedemsto kilogramov. Dimenzije An-158 ustrezajo dolžini trideset in štiri metrov in višini osem metrov šeststo centimetrov. Z maksimalno obremenitvijo od dveh tisoč petsto kilometrov.

Strop, ki lahko sprejme letalo, je dvanajst tisoč dvesto metrov pri potovalni hitrosti osemsto dvajset kilometrov na uro. Letalo sedeže devetindevetdeset sedežev.

Delovanje zrakoplova se lahko izvaja podnevi in ​​ponoči pod kakršnimi koli meteorološkimi pogoji.

Sestavni deli

Trup An-158 je daljši od osnovnega modela, An-148-200, kar za 1700 milimetrov s pomočjo dveh dodanih odsekov: enega, ki se nahaja za osrednjim delom, drugo pa v predelu nosu.

Za podvozje ni bilo dodatnih nadgradenj, saj je vzletna masa ostala enaka osnovnemu modelu. Toda nove aerodinamične površine na levem in desnem koncu krila povečajo porabo goriva za štiri odstotke.

Motor modela D-436-148 je razvil Zaporozhye Machine-Building Design Bureau Progress imenovan po Ivchenko. Vlečna elektrarna - šest tisoč sedemsto trideset funtov.

Postavitev

Skupno je bilo načrtovano, da bo zrakoplov izdelan v treh konfiguracijah:

• Dva razreda, ki sprejmejo osemdeset devet sedežev, od katerih jih deset pripada poslovnemu razredu, in sedeminšestdeset - gospodarskim, dvema straniščema in dvema kuhinjskima regaloma.
• Enoposteljna soba, v kateri je sedeminpetdeset postelj, dve WC školjki in dve kuhinjski regali. To je postavitev izbranega letalskega prevoznika "Kubana".
• Enoposteljni, sedeži devetdeset-devet stolov z dvema kuhinjskima regaloma in enim straniščem.

Stroški so seveda odvisni od tistega, ki ga kupec izbere. Začetna cena se začne od trideset milijonov ameriških dolarjev.

Za razliko od An-148 je potniški prostor v An-158 podaljšan za en meter in sedemdeset centimetrov, povečana pa je tudi zmogljivost prtljažnih polic.