Letalo L-410: specifikacije in fotografije

Naj bo L-410 Turbolet - potniško in transportno letalo češke (češkoslovaške) proizvodnje, namenjeno regionalnemu prometu. Lahko prevaža do 19 potnikov ali 1,7 tone tovora. Prednosti modela so robustna zasnova, varnost, toplotna odpornost (-50 ... +50 ° C), možnost pristanka na kratki umazaniji. Prvi prototip je vzletel 16. aprila 1969, od začetka proizvodnje leta 1971 pa je bilo proizvedenih več kot 1.200 enot. Glavni kupci teh avtomobilov so Rusija in Rusija Države CIS. Uporabljajo se tudi v Aziji, Afriki, Evropi in Južni Ameriki.

Zgodovinsko ozadje

Razvoj letal L-410 se je začel sredi šestdesetih let s strani češkoslovaškega letalskega obrata Let Kunovice, glede na risbe, ki jih je pripravil Beriev design design of Taganrog Design Bureau. Sovjetski letalski prevoznik Aeroflot je iskal zamenjavo za zastarele turbopropelerske modele Antonov An-2. Nova letala naj bi komunicirala z regionalnimi naselji v različnih klimatskih conah - od tundre do subtropskih. Najpomembnejši pogoji so bili kompaktnost (zmogljivost do 20 potnikov), visoka učinkovitost, kratka vzletno-pristajalna steza, zmožnost pristajanja na netlakovanih stezah. Turbopropelni tokokrog, ki je primeren za te namene.

Produkcijo smo zaupali članu Sveta za medsebojno gospodarsko pomoč socialističnega bloka. Prototip XL-410 je opravil testni let 16. aprila 1969 pod nadzorom tovarniških pilotov Vladimirja Vlke in Františka Pig. Prve kopije so bile dopolnjene z motorji Pratt Whitney Canada PT6-A27 in tritočkovnimi propelerji Hamilton Standard.

Ko je bil razvoj češkoslovaških motorjev Walter M601 zaključen, so bili elektromotorji PT6 zamenjani z M601A (kasneje M601B), na ravnini pa se je pojavil trikraki propeler Avia V508. Vzorec z novo opremo je bil pripravljen leta 1973, leta 1974 pa prvi let. Model je prejel oznako L-410M. Leta 1975 so se začele dobave v ZSSR.

Opis

Turbolet spada v razred pronicajočih kovinskih letal, zato je višina letenja omejena na 4200 km nad morsko gladino. Zrakoplov se lahko dvigne nad 6000 km, vendar je v tem primeru potrebna uporaba kisikovih mask.

Dva turbopropelerska motorja s 3/5 lopaticami so zelo ekonomična in imajo zadostno obremenitev za vzlet s kratke razdalje. Vendar pa smo morali žrtvovati hitrost - 300-335 km / h v starih različicah in 417 km / h pri novi modifikaciji zemeljskega plina. Vendar za regionalne lete ni kritična.

Potniški prostor je kompakten, 5-7-vrstni. Desno od hodnika sta dva fotelja, na levi pa po eden. Sedeži so dovolj udobni. Na hrbtni strani je stranišče z umivalnikom in mini garderoba. Obstajajo VIP-predstave s kavčem (posteljo), naslanjači, klubsko mizico, TV, kuhinjskim barom in hladilnikom.

Varnost letenja je zagotovljena z dvojnim hidravličnim krogom (glavnim in zasilnim) in avtomatskim sistemom zmanjševanja (odvisno od spremembe) v primeru okvare enega od motorjev. Glavni električni sistem deluje z napetostjo 28 V DC. Zaščito pred zaledenitvijo zagotavljajo sprednja pnevmatska odmrzovalna sredstva, električno ogrevanje propelerjev, vetrobranskih stekel v kabini in sprejemnikov zračnega tlaka.

Tehnične specifikacije

Parametri letal L-410 različnih modifikacij so predstavljeni v tabeli.

Od leta 2014 je bila razvita posebna različica Let-410 E20 s smuči na šasiji. Aprila 2017 je bila ta modifikacija uspešno preizkušena na ruski polarni postaji 100 kilometrov od severnega tečaja, razporejenega na plavajočem ledu.

L-410 UVP

Gre za spremembo s skrajšano dolžino vzleta in pristanka, vzletna razdalja je le 456 m. Od klasične različice se razlikuje:

• napredni trup;
• izboljšan zavorni sistem;
• povečana površina krila;
• zmanjšano na 15 sedežev;
• fiksni stabilizator (navpični rep).

Krila so opremljena s spojlerji in avtomatskim sistemom za upravljanje v sili (ABC). Pomagajo nadzorovati intenzivnost padca (dviganje) in delo v primeru okvare enega od motorjev.

Prva letala so bila opremljena z motorji M601B. Kasneje so za njih razvili lastne modifikacije pogonskih enot M601D. V proizvodnem modelu, ki je bil uveden leta 1976.

Naj UVP-E

Serija E je najbolj pogosta med spremembami UVP. Ima:

• povečana največja vzletna teža;
• Walter M601E močnejši motorji;
• V510 propelerji s petimi lopaticami.

Najbolj produktivna je različica L-410 UVP E20. Omogoča vam prevoz 1,8 tone tovora ali 19 potnikov. Lahko je opremljen s parom motorjev Walter M601E (2 × 750 KM) ali GE H80-200 (2 × 800 KM). Na koncu krila lahko namestite zunanje rezervoarje za gorivo. Prvi let je potekal leta 1984, množična proizvodnja se je začela leto pozneje.

Naj bo serija L-410 NG

Marca 2018 se je začela serijska proizvodnja izboljšane različice UVP E-20. Prejela je indeks L-410NG. Dvogovorni turboprop transportni / potniški zrakoplov, ki ga je proizvedlo češko podjetje Aircraft Industrie, je dobil podaljšan trup, ki je omogočil povečanje prtljažnega prostora.

Model je opremljen z:

• močnejši in tišji pogon GE H85-200 z vijaki Avia-725;
• sodobna kabina podjetja Garmin;
• nova oblikovna krila z integriranimi rezervoarji za gorivo.

Novi motor ustreza strogim evropskim standardom za hrup in okoljske parametre. Kapaciteta se je povečala za 400 kg, hitrost se je povečala na 417 km / h, razdalja na letalu pa je bila za ta model rekordna 2570 km. Delovna višina ostala enaka - 4200 m, največji strop - 6096 m. Letalo lahko neprekinjeno deluje do 10 ur.

Spremembe

Češki proizvajalec letal Aircraft Industrie je ustvaril naslednje spremembe Turboleta za vsa časovna obdobja:

• L-410A. Osnovna izvedba z motorji PT6A-27 in propelerji Hartzell HC-B3TN-3D.
• L-410AS. Ima posodobljeno notranjost.
• L-410AB. Opremljen s štiritaktnim vijakom Hartzell HC-B4TN-3.
• L-410AG.
• L-410AF. Fotogrametrična možnost. Dostavljeno na Madžarsko leta 1974.
• L-410FG. Fotogrametrična možnost.
• 1974 L-410M prototip. Opremljena z motorji Walter M601A in propelerji Avia V-508.
• L-410MA. Opremljen z motorji Walter M601B in propelerji Avia V-508B.
• L-410MU. Opremljen z napravo za samodejno prilagajanje zmanjšanja v primeru okvare enega od motorjev.
• UVP prototip. Prvič preizkušen 1. novembra 1976.
• L-410 UVP-E. Prvi let je opravil 15. avgusta 1989 posadka Františka Srneka in Miloslava Toshovskega.
• UVP-E9.
• UVP-E20, v ZDA certificiran kot L-420.
• L-410T. Prometna / sanitarna sprememba.
• L-410LW z zmanjšano težo.
• L-420XXL. Transportna različica s tovornim prostorom za 3 zabojnike MD3 (FEDEX) ali 2000 kg tovora.
• L-410NG. Nadgrajena različica UVP-E20.

Proizvodnja

Model L-410 Turbolet je bil izjemno uspešen. Toliko, da se še vedno proizvaja v različnih variacijah. Kompaktna velikost, kratek pospešek, zveste zahteve za vzletno-pristajalne steze, zmožnost prevoza potnikov in tovora, visoka učinkovitost, nizki obratovalni stroški so omogočili, da se je tehnologija dolgo časa uveljavila na trgu vzhodne Evrope in predvsem v Rusiji.

Proizvodnja L-410 se ukvarja z družbo Aircraft Industries (prej Let Kunovice) iz češkega mesta Kunovice. Danes je podjetje v lasti ruskega državnega podjetja Ural rudarstvo in metalurgija. Po poročilih je bilo od leta 1971 do 2016 prodanih okoli 1200 enot. Na svetu, ki danes deluje, je okoli 350 letal te znamke, tako v civilni kot vojaški izvedbi. V Evropi se uporablja približno 50 desk.

Pred nekaj leti se je začel projekt za lokalizacijo proizvodnje Turboleta v Rusiji. 7. julij 2015, ki jih strokovnjaki Ural civilnega letalskega obrata v Jekaterinburgu zbrali prvo letalo iz čeških vozil. V prihodnje načrtujemo povečanje deleža rezervnih delov, sklopov in mehanizmov domačih proizvajalcev.

Operaterji

Turbolet upravlja več kot dva ducata držav v Evropi, Srednji in Južni Ameriki, Južni Aziji ter Severni in Srednji Afriki, ki ga izvajajo letalske in civilne letalske družbe. Med komercialnimi letalskimi prevozniki imajo naslednja podjetja največjo floto letal Let L-410 (po podatkih za obdobje 2006–2016):

• Universal Avia - 13 enot (Ukrajina);
• Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
• SEARCA - 9 (Kolumbija);
• Orenbuzhie - 7 (Rusija);
• Heli Air - 7 (Grčija);
• KrasAvia - 6 (Rusija);
• NHT Linhas Aéreas - 6 (Brazilija);
• Letalski prevozniki jugovzhodne Azije - 6 (Filipini);
• Letalska družba Petropavlovsk-Kamchatsky - 5 (Rusija);
• Kin-Avia-5 (DR Kongo).

Po podatkih za obdobje 2012–2016 so vojaške spremembe v uporabi za vojske Rusije (27 izvodov), Libijo (15), Slovaško (8), Češko (6), Tunizijo (3), Bolgarijo (2), Honduras (2), Komori (2), Estonija (2), Bangladeš (1), Džibuti (1), Latvija (1), Litva (1), Slovenija (1).