Senzor temperature zraka za avto in ne samo

Dolgo so izginili dnevi, ko je bila temperatura zunanjega zraka merjena samo z alkoholnim ali živosrebrnim termometrom. Danes obstaja veliko različnih temperaturnih senzorjev. Z njihovo pomočjo se temperatura zraka meri v prostorih in zunaj. Taki senzorji so vključeni v elektronska vezja klimatskih naprav in sistemov za upravljanje motorja.

Senzor temperature zraka: opis

Princip temperaturnega senzorja je fizikalni učinek sprememb električnih parametrov pod vplivom temperature. Najpogosteje se termočlen v senzorju spreminja s temperaturo električni upor. In ta parameter je lahko enostavno pritrditi in uporabiti v vsakem vezju, tako za preprosto fiksiranje rezultata kot tudi za poznejši nadzor.

Termoelementni senzorji so bolj primerni za fiksiranje visokih temperatur, vendar so manj natančni. Ker ima temperaturni senzor s toplotnim uporom natančnost do 1 stopinje Celzija. Uporaba takšnih modelov je na voljo povsod. Najbolj razširjeni so v klimatskih napravah in avtomobilski industriji.

Najenostavnejši grelnik zraka ima že vgrajen termoelement. To omogoča, da se ugasne, ko doseže nastavljeno temperaturo. Prav tako je primerno, da program nastavite tako, da se samodejno vklopi pri hlajenju. Toplotni senzorji so uspešno integrirani v sistem talnega ogrevanja. Načeloma ima vsak ogrevalni sistem vsaj en senzor temperature zraka.

Temperaturni senzorji za avtomobile

Vsak lastnik avtomobila ve, kako zapleten je električni del njegovega avtomobila. Vsak element takega sistema je pomembna povezava in njegov neuspeh lahko prinese različne težave. Kje je senzor temperature v avtu in za kaj je namenjen?

Ker je zrak prenehal padati v mešanico goriva skozi preprost kanal in začel pravilno izračunavati brez človeškega posredovanja, so se temperaturni senzorji trdno namestili v avto. Obstajata dve glavni področji, kjer so termostati s senzorjem temperature zraka.

1. Sistem za ustvarjanje mešanice goriva in zraka za motor. Kot senzor se uporablja preprost termistor. Ko se temperatura spremeni, so spremembe v električnem uporu fiksirane. To je potrebno, da bi razumeli, koliko goriva za dovod zraka. Hladnejši zrak ima večjo gostoto in zahteva več bencina ali dizelskega goriva za enak volumen mešanice.

2. Klimatska vgradnja avtomobila. Za popolno delovanje sistema je potrebno imeti več detektorjev naenkrat. Ampak za oceno temperature ulice, lahko to storite sami.

Lokacija toplotnih senzorjev

Temperatura senzorja zraka na vhodu motorja je najpogosteje nameščena na tem območju prednji odbijač. Ker je na tem mestu, se avto najprej sreča z vhodnim zrakom in manj segreje od motorja. Popačenje se bo zgodilo kjerkoli pod pokrovom.

V avtomobilih, v katerih je nameščen senzor pretoka zraka, morda ne obstaja ločen vhodni temperaturni senzor. Je del DFID. Za sisteme klimatske naprave lahko senzor postavite na dno vetrobranskega stekla.

Možne napake

Najpogosteje ne zadoščajo temperaturni senzorji, ki stojijo v motornem prostoru ali, še slabše, v sesalnem razdelilniku. S pretirano toploto, v najboljšem primeru, senzor temperature vstopnega zraka preprosto začne "ležati". In včasih se zgodi. Pomembno je, da razbitine elementa ne padejo v motor.

V nekaterih primerih lahko temperaturni senzor preprosto prekrijete z debelo plastjo umazanije. Dovolj bo, da počistite element, da ga vrnete v delo.

Zamenjava okvarjenega senzorja mora biti na enakih ali podobnih lastnostih. Napačna zamenjava bo v najboljšem primeru povzročila napake. Znani so primeri zamenjave temperaturnih senzorjev zraka s temperaturnim senzorjem tekočine. Tudi temperatura zraka je bila izmerjena, vendar z zelo veliko inertnostjo.

Diagnoza in učinki

Zdi se, da je težko določiti okvaro temperaturnega senzorja. V praksi se razlika v izmerjeni temperaturi z realno lahko vidi le v primeru velike razlike. Pri motorju pa je napačen senzor temperature vstopnega zraka prekomerna poraba goriva ali težak začetek v hladni sezoni.

Najbolj zanesljiva diagnoza je narejena z uporabo multimetra. Najprej, ko je senzor odstranjen, se upor meri brez učinkov, nato pa se element segreje. Če se upor spremeni v določenih intervalih - je vse dobro. Če spremembe niso zabeležene - to je očitna napaka.