ZIL-157: fotografije, opis in specifikacije avtomobila

ZIL-157 je prava legenda domače avtomobilske industrije. Kljub temu, da je bil ta terenski tovornjak prekinjen takoj po razpadu Sovjetske zveze, ga je še vedno mogoče najti na javnih cestah. To izhaja iz dejstva, da ima model dokaj dobre tehnične lastnosti, pa tudi preprosto in zanesljivo zasnovo.

Zgodovina tovornjakov

ZIL-157 je bil prvič predstavljen širšemu občinstvu v oddaljenem letu 1958. Novi modeli Likhačov obrat postala glavna senzacija avtomobilskih razstav, ki so se letos odvijale v Franciji in Belgiji. Tudi leta 1958 so avto dali na tekoči trak in doživeli nekaj sprememb.

Izvirnik tovornjaka ZIL-157 se lahko upravičeno obravnava kot prejšnji model ZIS-151. Na podlagi tega avtomobila je bil zgrajen legendarni kombi, ki je s svojimi tehničnimi značilnostmi bistveno presegel zastareli tovornjak, ki je služil kot prototip. Kljub dejstvu, da je bila vojska prva in največja stranka, se je ZIL-157 pogosto uporabljal za civilne namene.

Kombi je bil proizveden že več kot štirideset let, vendar je bil v svoji dolgi zgodovini posodobljen le nekajkrat. Prva sprememba tovornjaka je nastala leta 1962. Oblikovalci so uspeli avtomobil bolj uravnotežiti, pravilno razporediti obremenitev med osi. Posodobljeni model je prejel indeks "K" - ZIL-157K.

Leta 1978 so se proizvodne zmogljivosti prenesle na Uralno avtomobilsko tovarno, kjer se je začela proizvodnja posodobljenih modelov, ki so precej spremenili zasnovo pogonske enote.

Več kot dvajset let je minilo, odkar je bil transporter ustavljen, vendar je vozilo ZIL-157 še vedno v uporabi, na primer v kmetijskem sektorju. Avtomobilisti opozarjajo na preprostost in zanesljivost modela, na nezahtevnost kombija, kot tudi na možnost njegove uporabe v izjemno težkih vremenskih razmerah.

Karoserija in kabina ZIL-157

Ta model domačega tovornjaka je prejel karoserijsko stran, ki se lahko odpre s treh strani. Takšna oblikovna rešitev je močno olajšala in pospešila postopek razkladanja / nalaganja avtomobila. Vendar pa je bil glavni dejavnik priljubljenosti kombija njegov križ. Oborožene sile Sovjetske zveze so ugotovile, da odlične tehnične lastnosti ZIL-157 povzročajo, da je tovornjak resnično terensko vozilo.

Celotna kovinska kabina, ki je ni bilo mogoče imenovati udobna, je bila upravičeno ocenjena kot pomembna pomanjkljivost modela. Ogrevalni in prezračevalni sistemi - slabo zasnovani, neučinkoviti. Pristanek je zelo neprijeten. Vožnja z avtomobilom je zelo težka. Šele leta 1962, po posodobitvi tovornjaka, so oblikovalci uspeli spremeniti razmere na bolje. Voznikov sedež je postal bolj udoben, nastavljiv. Spremenjeno je bilo tudi krmiljenje.

Trojna kabina ima okroglo strešno okno. Instrumentna plošča ima naslednje kontrole:

• merilnik hitrosti;
• merilnik tlaka v zavornem sistemu;
• instrumentna plošča;
• ampermeter;
• merilnik tlaka v pnevmatikah;
• stikalo za vklop;
• krmiljenje radiatorjev;
• senzor temperature hladilne tekočine;
• ventil brisalcev.

Pod armaturno ploščo se skrivajo ventili za polnjenje pnevmatik. Poleg krmilnih elementov so v kabini nameščene tudi nožno stikalo, ročna zavora in ročice sprednje osi ter krmilna enota vitla.

Tovorna platforma kombija je lesena konstrukcija z vzdolžnimi kovinskimi rebri, katere glavna naloga je preprečiti hitro obrabo. Strani so izdelane iz lesenih plošč, katerih širina je 0,8 m, debelina pa 0,2 m.

Dimenzije ZIL-157 so naslednje:

• dolžina - 6,7 m;
• višina - 2,36 m;
• širina - 2,1 m;
• dolžina tovorne platforme - 3,57 m;
• širina tovorne platforme - 2,09 m;
• medosna razdalja - 4,22 m;
• tračnica zadnjega kolesa - 1,75 m;
• kolo sprednjega kolesa - 1,77 m.

Motor

Glavna težava ZIS-151 je bila nezadostna moč kombija. Zato so oblikovalci, ki delajo na izdelavi novega modela, posebno pozornost namenili motorju. ZIL-157 je prejel novo pogonsko enoto, ki je bila leta 1961 doživela pomembne spremembe in je bila nameščena že dvajset let. Leta 1978 je bil motor dokončan.

Motor ZIL-157 ima naslednje značilnosti:

• tip - štiritaktni šestvaljni bencinski motor s karburatorjem;
• razporeditev cilindrov - inline;
• število valjev - 6;
• blok valja - zaprta litina;
• glava valja iz aluminija;
• hlajenje - tekočina;
• moč pred modernizacijo - 104 l. z;
• moč po posodobitvi - 110 l. z;
• navor - 334 N / m;
• položaj ventila - nižji.

Kot je za ZIL-157 z dizelskim motorjem "D245-12S", ki se je zdelo bolj ekonomično, njegova transportna proizvodnja ni začela. Kljub dejstvu, da je motor z ročnim menjalnikom dokaj enostaven, se bistveno poslabšajo značilnosti upravljanja kombija. Avtomobil z dizelskim motorjem se je tresel še več, zato so oblikovalci opustili množično proizvodnjo.

Bencinski motor je poganjal gorivo A-66. Po posodobitvi tovornjaka, ki je prišel leta 1978, je motor začel porabljati 72. bencin. Po ocenah lastnikov je bila poraba goriva pri nemoderiranem kombiju približno 42 litrov na vsakih sto kilometrov. Pri vožnji s hitrostjo 40 km / h tovornjak ni porabil več kot 38 litrov. Po posodobitvi so se številke bistveno zmanjšale.

Prenos

Glede na tehnične lastnosti ZIL-157 je treba posebno pozornost nameniti precej zapletenemu ročnemu menjalniku s petimi kardanskimi gredi:

• en vmesni produkt;
• enega za sprednjo in srednjo os;
• dve na zadnji osi.

Sprva je bil na kombi nameščen petstopenjski menjalnik, v katerem se je dvignila peta prestava. Toda tri leta kasneje so oblikovalci opustili ta ročni menjalnik in se odločili, da bodo namestili časovno preizkušen prenosni kovček, ki je bil opremljen s predhodnikom ZIS-151. Bila je nekoliko spremenjena in dobila boljša orodja, nadevne škatle. Razdatka je zasnovan v skladu z dvoosno shemo.

Mostovi in ​​vzmetenje

ZIL-157 je prejel:

• pogon - gimbal;
• skupno število kardanov - 5;
• mostovi - planetarni tip, z diferenciali in osmi;
• sprednje vzmetenje - pol-eliptična vzmet, teleskopski blažilniki;
• zadnje vzmetenje - tip tehtnice s pol-eliptičnimi vzmeti.

Kolesa

Da bi ustvarili resnično terensko vozilo, so morali oblikovalci delati ne samo na agregatu in vzmetenju kombija, ampak tudi na pnevmatikah. Prvič je tovornjak začel nameščati avtomatski sistem za uravnavanje tlaka v pnevmatikah Pnevmatike so bile izdelane na povsem novi tehnologiji. Odločili so se za povečanje profila pnevmatik, povečanje njihove elastičnosti z zmanjšanjem števila navojev kablov in uporabo mehkejših vrst gume.

Cestna zmogljivost tovornjaka se je bistveno povečala, vendar se je oslabljena konstrukcija pnevmatik počutila. Pnevmatike z viri so se bistveno zmanjšale, zlasti če je kombi deloval izključno na cesti.

Obstoječe spremembe

V svoji zgodovini je bil kombi večkrat spremenjen. Leta 1958 so bili sestavljeni naslednji modeli:

• Na krovu ZIL-157.
• Vojaški tovornjak ZIL-157G je prejel zaščitni zaslon, ki vam omogoča, da ostanejo nevidni za sovražne radarske postaje.
• ZIL-157E - kombi, opremljen z dodatnim rezervoarjem za plin.
• ZIL-157Yu - vojaški tovornjak s spremenjenim hladilnim sistemom, ki je omogočal upravljanje kombija v tropskem podnebju;
• Traktor za tovornjake ZIL-157V.
• ZIL-157E je izvozna različica, dobavljena zavezniškim državam, ki so se pridružile Varšavskemu sporazumu.

Od leta 1961 je obrat izdelal naslednje modele:

• ZIL-157KG - modificiran kombi z bolj zanesljivo elektroniko, je prejel zaščitni radarski zaslon.
• ZIL-157K - izboljšan osnovni model.
• ZIL-157KV - modificirani vlačilec.

Od leta 1978 se bo model:

• ZIL-157KDV - izboljšan traktor za tovornjake.
• ZIL-157KD - modificiran osnovni model.

Za namenske storitve so bili na bazo ZIL-157 sestavljeni tudi tovornjaki:

• Rešilni kombi je opremljen z vitlom in ojačanim odbijačem. Tovornjak je bil običajno uporabljen za tehnično pomoč avtomobilom in samovoznim instalacijam, ki so bile v blatu.
• Protipožarni kombi, ki je prejel podolgovato kabino, v kateri bi lahko gasilci prosto stali. Ta model je bil opremljen s teleskopsko lestev in precej velikim kovinskim rezervoarjem, v katerem je 4,5 tone vode.
• Kombi za nujne primere, opremljen z generatorskim kompletom. Ta avto je bil uporabljen za oskrbo z električno energijo v strateških objektih brez napetosti.

Za vojsko gre za posebne modele:

• Radijski obveščevalni kombiji in mobilne poveljniške postaje, radijske postaje. Tudi na šasijo ZIL-157 nameščeno orožje različnih vrst, na primer, salvo požarni sistemi, protiletalske naprave.
• Najbolj priljubljen tovornjak je bil v inženirskih in gradbenih enotah. Prenosni vrtalniki so bili prevoženi na krovu, ki so bili uporabljeni za strateške namene, kot so iskanje vode in vrtanje vrtin. Kombi se je pogosto uporabljal za prevoz pontonskih mostov.

Za civilne namene je bil največkrat uporabljen tovornjak za prevoz okroglega lesa, lesa. Tovornjak za prevoz lesa ZIL-157 se je izkazal kot najboljši. Njegove tehnične lastnosti so bile dovolj za premagovanje najtežjih področij.

Pros

Kot vsa druga vozila je ZIL-157 imel svoje prednosti in slabosti. Prednosti modela so:

• enostavnost oblikovanja;
• velik vir;
• zanesljivost;
• odličen križ;
• učinkovit hladilni sistem;
• dobra peč;
• možnost namestitve dodatne opreme, kot so vitli;
• razpoložljivost sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah.

Proti

Pomembne pomanjkljivosti so:

• precej visoka poraba goriva;
• pomanjkanje servo volana;
• nerazumna zasnova kabine, kar je precej neprijetno.

Stroški avtomobila

Kljub temu, da je ta model že dolgo opuščen, lahko danes najdete kombi v zelo dobrem stanju. Na primer, tovornjak 80-ih je mogoče kupiti za 160-210 tisoč rubljev. Hkrati bo vozilo v zelo dobrem tehničnem stanju. Cenejše možnosti, za katere prodajalci prosijo 40-100 tisoč, praviloma zahtevajo resna popravila in pomembne naložbe.

Ocene

Absolutna večina avtomobilistov, ki so kdajkoli uspeli voziti ta tovornjak, pozitivno govorijo o njem. Prvič, motoristi pravijo neverjetno prepustnost in stabilnost kombija, ki obvladuje ogromne obremenitve v izjemno neugodnih vremenskih in cestnih razmerah.

Tudi vozniki so soglasni, ob upoštevanju pomanjkljivosti tovornjaka. Glavna pomanjkljivost se lahko upravičeno šteje za pomanjkanje servo volana. Za vožnjo po cesti morate imeti veliko fizično moč in vzdržljivost. Vsakdo ni mogel vzdržati dnevnih letov za volanom ZIL-157, saj je neizkušena oseba po dolgem potovanju začela boleti vse sklepe in hrbet.