Avtomobil UAZ-450: tehnične specifikacije, fotografije

Po vojni Ulyanovsk avtomobilski obrat, prej imenovan UlZIS, je bilo nekaj podobnega podružnici GAZ. UAZ je v skladu s tehnično dokumentacijo, ki so jo razvili ljudje in oprema Gorky, vzpostavila proizvodnjo terenskih vozil GAZ-69 (SUV) na svojih proizvodnih območjih. Končani avtomobili so zapustili tovarno pod drugačno oznako - UAZ-69. Toda prvi model, ki so ga oblikovalci Ulyanovsk samostojno razvili, je bil UAZ-450.

Začetek potovanja

Spomladi leta 1955 je bil avtomobilski obrat UAZ, ki ga je vodil glavni konstruktor Ivan Aleksejevič Davydov, dodeljen projektnemu biroju za razvoj avtomobila, ki bi lahko prevažal prtljago do 800 kg na podlagi šasije avtomobilskega terenskega vozila UAZ-69.

Dolžina medosne razdalje "Gazika" je bila le 2300 mm, tako da je tradicionalna, dosledna zasnova stroja: platforma za natovarjanje motorjev in kabine, za projekt ni bila primerna. V zvezi s tem je bilo pri gradnji avtomobila odločeno, da se uporabi postavitev vagona, ki je bila prej uporabljena samo v avtobusih.

Delo je napredovalo dokaj hitro. Že v istem letu je avtomobilski obrat sestavil prvi pet izkušeni UAZ-450, ki je takoj dobil novo priljubljeno ime za svojo zaobljeno obliko - "štruco".

Naprava "štruca"

Zaradi dejstva, da je bila v avtomobilu uporabljena shema brez pokrova, se je izkazalo, da je vozilo kompaktno. Pravzaprav je bil UAZ-450 (slika spodaj) popolnoma kovinski minibus s pogonom na vsa kolesa, katerega prednja vrata so se odprla proti njenemu gibanju, potniki pa bi se morali vkrcati ali natovoriti prtljago skozi zadnja dvokrilna vrata.

Gladka vožnja je zagotovila vzmetno vzmetenje in vzmetne blažilnike.

Kot enota moči v avtomobilu je dolgočasen analogni štirivaljni motor iz "Victory" (GAZ M-20). Premer valjev v njem se je povečal z 82 na 88 mm. Zaradi tega je delovni volumen motorja postal 2432 cm3, njegova zmogljivost se je povečala, sedaj je bila - 62 l / s. "Victory" si je tudi izposodil in tri-stopenjski menjalnik.

UZ-450 je od UAZ-69 prejel dvofazni „razdatka“, žigosan okvir in obe nepretrgani osi. Pogon na prednja kolesa, kot tudi "šestdeset deveti", je bil onemogočen.

Bobnaste zavore opremljene s hidravličnim pogonom.

UAZ-450: tehnične specifikacije

• Dimenzije stroja - 4360mm x 1940 mm x 2300 mm.
• Celotna teža - 1950 kg.
• Kolesna formula - 4x4.
• Tir (mm) - 1436.
• Medosna razdalja (mm) - 2300.
• Polmer vrtenja (m) - 6.8.
• Oddaljenost od tal (očistek) mm - 210 mm. t
• Sedeži v kabini - 2.
• Sedeži v kabini - 9.
• Nosilnost - 800 kg.
• Največja možna hitrost - 90 km / h.
• Skupna količina dveh rezervoarjev za bencin - 96 litrov.
• Poraba goriva na 100 km - 14 litrov.
• Rezerva moči (povprečna vrednost) - 500 km.

Tovarniške različice novega UAZ

Masovna proizvodnja UAZ-450 se je začela jeseni 1958. Prvič, družina serijskih "hlebov" vključeni trije modeli: medicinski avtomobil UAZ-450A, majhen tovornjak - UAZ-450D, in bazo "450." zaprti vagon.

Reševalna služba je bila namenjena servisiranju reševalnih točk, predvsem na podeželskih območjih, ki niso bila prepoznavna po dobri kakovosti ceste.

Konstrukcija avtomobila je bila kovinsko ohišje s stranskimi okni, ki je bilo znotraj pregrade razdeljeno na dva predela: vozniško kabino in sanitarni prostor. V medicinskem delu avtomobila, ob straneh, je bilo nekaj zložljivih klopi, po ena na vsaki strani, na katero bi se lahko namestili trije ljudje. Drugi sedež je pritrjen neposredno na pregrado. Za bolnike s posteljo so bili predvideni posebni nosilci s pritrdilnimi trakovi, na katerih so bila lahko v dveh ravneh nameščena štiri nosila. Poleg tega lahko tudi pri polni obremenitvi avtomobil prevaža prikolico, katere teža ne sme presegati 850 kg.

Drugi model je bil UAZ-450D ("paglavček"), ki je bil majhen tovornjak z dvojno vse kovinsko kabino in leseno stransko ploščadjo, na kateri so bile vse tri strani nagnjene.

Malo pozneje se je pojavil en eksperimentalni enajst lokalnih vagonov UAZ-450 V, v katerem so bila ob bokih nameščena krilna vrata skupaj s stranskimi vrati, na strešnih pobočjih pa je bilo nameščenih ducat majhnih oken. Res je, da je avto šel v serijo s samo šestimi okni, vendar malo večji, in vhodna vrata v njem so se začela odpirati ne proti gibanju, kot v bazi »450.«, ampak tradicionalno.

Tovarniške spremembe in posodobitve "450."

Od leta 1961, na podlagi UAZ-450, se je začela proizvodnja UAZ-451, ki se je od osnovnega modela razlikovala v odsotnosti pogona na vsa kolesa. Samo zadnja os je ostala voziti. Hkrati pa so stroji malo povečali nosilnost. Nobenih drugih sprememb ni bilo.

Leta 1965 se je izboljšala celotna linija UAZ: stroji so začeli nameščati motor z nadzemnimi ventili, ki je presegel svoj predhodnik. Tri-stopenjski menjalnik je nadomestil štiristopenjski menjalnik. Poleg tega je zunanjost SUV je bil tudi predelan, in čeprav, v resnici, je ostala ista UAZ-450, samo nadgradili eno, avto prejel nov indeks - UAZ-452.

Tovarniške spremembe, ki niso vključene v seriji

Avtomobilski obrat je že v začetku 60-ih let poskušal povečati gladkost gibanja „medicinske sestre“ z namestitvijo hidropnevmatskega vzmetenja, vendar je v tem času enota preveč zapletena in draga za serijsko proizvodnjo, zato so oblikovalci zavrnili tako izboljšanje.

V začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja so delavci tovarne, ki so temeljili na UAZ-450, poskušali zgraditi tri-osni mini bus za 16 sedežev, vendar tudi ni dosegel množične proizvodnje.

Druga sprememba, malo čudna za tradicionalni avtomobil, ni videla svetlobe - hibrid avtobusa in železniškega avtobusa, to je avtomobila, ki bi se lahko premikal po tirnicah in po običajni cesti.

Za zasnežena, neprehodna območja države so tovarniški delavci, ki temeljijo na UAZ-451D, izdelali motorne sani, v katerih so sprednja kolesa zamenjali s smuči, zadnjimi kolesi z gumijastimi gosenicami in snežnim in močvirnim vozilom s tiri na obeh osi. Vendar nadaljnji razvoj prototipov ni napredek.

V 80. letih so se serijsko izdelani modeli, ki so temeljili na 450. letu, spet modernizirali, kar se je dotaknilo motorja, zavornega sistema in pogonskih osi. Tudi avtomobili so prejeli in nove indekse. Kljub spremembam in izboljšavam v vseh novih modelih „hlebov“, „medicinskih sester“ in „punoglavcev“ se prototipne značilnosti iz 50-ih let zlahka uganijo.

UAZ-450: do-it-yourself tuning

Kot veste, je namen tuning avtomobila ne le izboljšati tehnične lastnosti avtomobila, ampak tudi dati individualnost videzu.

Če so drugi modeli včasih obdelani v tolikšni meri, da postane težko prepoznati osnovni model, potem s “štruco”, praviloma ne izvajajo tako globoke nadgradnje - ta SUV že ima odlične kvalitete, ki jih amaterji spoštujejo. dejavnosti na prostem.

Značilno je, tuning "štruce" prihaja do slikarstva pod maskirno, namestitev velikih koles z pnevmatike z blatom (Konec koncev, tudi originalni UAZ-450 pogon ima velikost R15), močan odbijač (kenguryatnik), in, seveda, vitlo, in dolg zunanji prtljažnik je nameščen na strehi. Poleg tega imajo lastniki terenskih vozil za standardno svetlobo optiko še nekaj reflektorjev. Z eno besedo, samostojna izpopolnitev »štruce« je bolj usmerjena v prakticnost kot v lepoto. Čeprav je uglašen UAZ-450 in izgleda kot pravi kralj off-road.