"Renault Kengo" - priročen pomočnik za vse priložnosti

Kaj pa konkurenti?

Dejstvo je, da je Renault Kengo s sorazmerno enakimi parametri nekoliko dražji od svojih neposrednih konkurentov. To je mogoče pojasniti z dejstvom, da je osnovni model že zelo blizu maksimalne konfiguracije. Proizvajalec se je očitno odločil, da bo samostojno določil funkcije, ki jih potrebuje uporabnik, tako da ni bilo mogoče spreminjati vsebine in zato cene avtomobila.

Notranjost

Nadzorna plošča Renault Kengo je preprost in dobro prebran. Uporablja se klasična osvetlitev, upravljanje podatkov pa se izvede s tipko na desnem stikalu krmilnega stebra. Vse potrebne informacije in indikacije so prikazane na osrednjem zaslonu. Nadzor nad klimatsko napravo, glasbo in okni je narejen udobno in je na dosegu roke, da ne moti voznika med vožnjo. Predal za rokavice, žepi in police v Renault Kengu niso prazna imena, so prostorna in praktična. Kot je za zalogo prostega prostora, je, kot bi moralo biti za avtomobile tega razreda, na pretek. Pristanek zmerno visok, udoben, na splošno, vidljivost z voznikovega sedeža na višini. Zadnji vrsti sedeži - raj za potnike. Niti enega avtomobila ne bo dala takšnega odprtega prostora, se zdi, da nas lahko z lahkoto namestimo na štiri. Na splošno (razen pri velikostih) je sedež nepomemben.

Prtljažni prostor

Govorimo o prtljažniku Renaulta Kenga. Tehnične značilnosti predala omogočajo, da ga brez pretiravanja imenujemo idealno. To je kvadrat, s ravnim podom brez štrlečih niše za kolesa, poleg tega, zelo prostorno. Prtljažnik je bil večkrat preizkušen na komercialnih avtomobilih in ničesar se ni treba pritoževati. Poleg tega je zložen zadnji sedež "Renault Kengo" (povratne informacije uporabnikov kažejo, da v tem položaju še vedno jasno razlikovanje med kabino in kombi, ki je še posebej prijeten) obrne prtljažnik v polno posodo z ravnim dnom. Mimogrede, priključek za rezervno kolo se nahaja na spodnji strani, zaradi česar je tovorni prostor še bolj praktičen.

Motor

Motor za Renault Kengo je samo en - 1,6-litrski bencin (84 KM). To je gotovo Ahilova peta avto, ker za avto s tako maso s 84 "konji" o kateri koli dinamiki ne more govoriti. To očitno ni dovolj in alternative, kot smo rekli, niso. To velja za potovanje - in dobro, in vsako prehitevanje na progi se lahko spremeni v težave. Poleg tega je motor precej glasen, tako da pri vožnji z visoko hitrostjo v kabini nenehno dviguje ton glasu. Izkazalo se je, da je prag udobne vožnje v takih razmerah 100 km / h na dobri cesti. Oddaljenost od tal je bila zadovoljna, vsak SUV bi lahko zavistal 183-milimetrski lumen.

Javno mnenje

Na splošno je avto zelo dober, vendar dokler ga ne poskušate overclockati. Motor z nizko porabo očitno ne pritegne, kar dejansko pojasnjuje razmeroma majhno povpraševanje po avtomobilu, zlasti glede na konkurenco. Kot komercialni avtomobil za mesto pa je to morda idealna možnost.