Nave ležaj. Vrste, vzdrževanje in življenjska doba ležajev pesta

V večini primerov vozniki opozarjajo, da imajo težave, tudi če ne uspejo. Obstaja značilna reakcija, ki jo spremlja neprijeten udarec. Nenavadno je, da je od vseh delov istega tipa, ki se uporabljajo v avtomobilu, najbolj obremenjen kolesni ležaj. Spregovorimo malo o tem, kaj je ta element, zakaj je potreben in kako ga preprečiti pred prezgodnjim neuspehom.

Koristne informacije

Med delovanjem je ležaj izpostavljen ekstremnim obremenitvam. Na njegovo stanje vpliva tako temperatura kot količina maziva. Če se slednji izsuši, je vredno kmalu čakati na motenje in neuspeh. Poleg tega ležaj pesta deluje med pospeševanjem, zaviranjem, zaznava dinamične obremenitve (udarce, vibracije) in tako naprej.

Ko se kolo začne vrteti z zračnostjo in ustvarja značilen zvok, je to jasen signal za preverjanje stanja ležaja. Verjetno mislite, da bi to morali storiti strokovnjaki. Seveda je to res. Toda, če ni dodatnih sredstev, lahko poskusite sami rešiti problem. Vendar pa ta članek ne gre za popravilo, ampak za pravočasno vzdrževanje in vrste ležajev. Potopimo se podrobneje v to temo.

O kotalnih ležajih

Najpogosteje se ta vrsta ležaja uporablja zaradi svojih oblikovnih značilnosti. Naprava je precej preprosta. Obstaja zunanji in notranji obroček, ločilo, ki ne le drži, temveč ločuje tudi valjčne elemente. Torej je obremenitev na njih porazdeljena bolj enakomerno. Poleg tega obstajajo valjalni telesi, ki imajo lahko različne oblike (stožčaste, cilindrične, okrogle itd.).

Torej so pogosto izdelani ležaji, ki imajo več kot eno vrsto valjalnih elementov, vendar več. Ponavadi govorimo o dveh, treh in štirih vrstah. Vendar pa lahko opravljajo različne funkcije. Nekateri zaznavajo radialne obremenitve, druge - aksialne, druge - radialne. Načeloma je vse jasno, zato nadaljujte.

Ležaji sprednjega kolesa

Številni avtomobili na zadnja kolesa so opremljeni s prednjimi ležaji. Pogosto je to ena vrstica stožčasti valjčni ležaji. Izkazalo se je, da sta v pestu sestavljena dva ležaja. Zakaj verjetno sprašujete? Dejstvo je, da so v tem primeru najprimernejše, da so odporne na bremena, vsaj boljše od aksialnih ali radialnih. Vendar pa morate biti pozorni na dejstvo, da je ležaj sprednjega pesta neuporaben brez ustrezne namestitve. Če med namestitvijo ne opazite vrzeli, vozlišče ne bo uspelo. Vendar to pogosto ni dovolj. Da bi bilo vse v redu, je treba redno pregledovati, če je potrebno, uravnavati zračnost oz. Kar zadeva življenjsko dobo ležajev, je to v veliki meri odvisno od proizvajalca, vendar se bomo vrnili k temu.

Stožčasti valjčni ležaj dvojne vrste

Zgoraj navedeni tip ležaja se uporablja manj in manj. To je posledica stalne posodobitve sklopa pesta. Vse strožje zahteve za zanesljivost in kakovost. To je privedlo do dejstva, da so začeli nameščati dvoredni konični ležaji in kotni kroglični ležaji. Ker je zasnova veliko bolj zapletena, so cene takšnih ležajev višje. Trenutno se uporabljajo v vozilih s pogonom sprednjih in zadnjih koles.

Kar se tiče ključnih značilnosti takega ležaja, je vse v njegovi življenjski dobi. Trajanje neprekinjenega delovanja je običajno eno in pol do dvakrat višje od enojnih vrstnikov. Poleg tega ti ležaji ne potrebujejo vzdrževanja. To pomeni, da ni treba dajati maziva: vse je bilo narejeno v tovarni in je zasnovano za celotno življenjsko dobo ležaja. Dodatno tesnjenje varuje pred prahom in vlago v ohišju.

Možnost namestitve ležaja ladje

Sedaj si nenehno prizadevamo za lažjo montažo in vzdrževanje sklopa pesta kot celote. Za ta ležaj je sestavni del pesta. Posledica tega je, da zunanji obroč ležaja deluje kot notranja sklopna pesta. Ta pristop lahko bistveno pospeši namestitev in popravila. Pomanjkljivost modela je v tem, da je popolnoma zaprt in se uporablja samo na pogonskih kolesih. Če ležaj odpove, morate popolnoma zamenjati celoten sklop, kar ni zelo dobro.

Ležaji zadnjega pesta so pogosto opremljeni s senzorji in delujejo skupaj s sistemom ABS. Nedvomna prednost takega sistema je, da ima vozlišče dolgo življenjsko dobo, običajno enako življenjski dobi vozila. Ker je zasnova zaprta, ne zagotavlja popravila. Glede na stanje cest, lahko ležaj odpove mnogo prej, zato ga je treba pogosteje servisirati.

Življenjska doba in storitev

Najslabši od vseh ležajev se odzove na udarce med vožnjo. Zaradi tega pogosto ne uspejo. Ampak nič manj dovzetni za ležaje in okolje. Temperatura pade, vstop vlage in umazanija - vse to skrajša življenjsko dobo, saj se kakovost maziva poslabša. Zato je redno vzdrževanje vsekakor ključ do uspeha. Na primer, ležaj zadnje pesto je bolje mazan z mastjo. To bo zmanjšalo trenje in izboljšalo delovanje.

Povprečno število prevoženih kilometrov je 100.000 km. Vendar to ne pomeni, da bo v tem trenutku potrebna zamenjava kolesnega ležaja. Zato redno vzdrževanje ne sme biti manj kot vsakih 20-30.000 km. Poleg tega je pogosto treba spremeniti mazivo, z vsakim pregledom, ne pozabite na to. Načeloma je to vse, kar lahko rečemo o tej temi. Ne pozabite, da bo isti nosilec VAZ služil manj kot ležaji na "Nissanu" ali "BMW". Hkrati na Lado ne priporočamo postavljanja dragih vozlov.