Skrivnost smrti trajekta "Estonija"

Večer 27. septembra 1994 v vodah Baltsko morje potopil trajekt "Estonija". Ta tragedija je tudi po 20 letih pustila za sabo številne skrivnosti.

Zanesljivost za 15 let

Leta 1979 je ladjedelnica Papenburg zgradila trajekt Viking Sally, ki je v lasti Viking Line na Finskem. Prva pot, po kateri je ladja plula, je povezala Turku - Mariehamn - Stockholm. Do leta 1993 je ladja uspela zamenjati 4 lastnike in potovati po različnih poteh, dokler ni postala lastnica podjetja Estline. V tem času je ladja dobila svoje zloglasno ime "Estonija" in začela hoditi med Talinom in Stockholmom.

Treba je omeniti, da do nesrečnega padca leta 1994 v estonskem ladijskem dnevniku ni bilo niti enega pomembnega incidenta ali okvare.

Trajekt "Estonija": razbitina

Iz pristanišča v Talinu 27. septembra 1994 je trajekt „Estonija“ odšel na odprto morje po običajnem urniku. Na krovu je skupaj s člani posadke bilo 989 ljudi. Za trajekt, ta let ni bil prvi, zato kljub slabemu vremenu nobeden od članov posadke, potnikov in spremljevalcev ni imel niti sence tesnobe. Menilo se je, da baltska nevihta za »Estonijo« na poti v Stockholm ne bi smela nositi nobene grožnje.

Ko potopil trajekt "Estonija"? Ob 1:30 je ladja izginila iz vseh radarjev in imela časa za pošiljanje signala v stiski. Zjutraj so estonski televizijski kanali oddajali katastrofo na trajekt "Estonija" v celotno državo. Zelo prizadeti.

Nič ni napovedal težav

Na svojem zadnjem letu se je trajekt brez poškodb podal do enajstih zvečer na 350 km poti. Kljub intenzivnejši nevihti in močni ladji se je posadka tiho ukvarjala po običajnem urniku. Potniki so končali obrok in odšli v posteljo.

Ob približno polnoči je »Estonija« ujela »Marielo«, ki je sledila naravnost. Na krovu "Mariella" je opozoril na previsoko hitrost prihajajočega trajekta, vendar to samo po sebi ni ogrozilo celovitosti "Estonije".

V samo eni uri in pol je »Estonija« poslala signal za pomoč. V poročilu je bilo zapisano, da je trajekt nevarno nagnjen, začela se je evakuacija.

Nočna mora

Poleg „Mariella“ je več linij potniških ladij plilo vzdolž linije Helsinki-Stockholm do mesta nesreče.

Grozljiva slika se je odprla mornarjem, ki so prišli na pomoč utapljanju "Estonije". Na površini viharnega morja se je na stotine poloblačenih in prestrašenih ljudi težko zadrževalo. Kljub vsem prizadevanjem posadk, daleč od vseh, so lahko rešili nevihto, saj potniški trajekti niso predvideni za obsežne reševalne operacije iz vode, še posebej v izjemnih razmerah.

Do tri ure zjutraj so finski in švedski organi poslali vojaške in reševalne helikopterje na kraj nesreče. Uspelo jim je izvleči nekaj ljudi, ki niso mogli dobiti mornarjev iz trajektov.

Ampak ne za vsakogar, da bi pobegnil od divjega morja, namenjenega preživetju. Mnogi so umrli na krovu trajektov ali helikopterjev pred mrazom.

Skupaj je preživelo 137 ljudi. Zadnje rešene potnike so odstranili z morja ob devetih naslednjega jutra. 95 ljudi je bilo uradno razglašenih za mrtve na trajektu "Estonija", 757 pa jih je še vedno pogrešanih.

Ko je zadnja zveza parne pečice zašla, je bila v vodi več kot polovica. Kapitan namerno ni zapustil ladje do konca.

Rojen v majici in brez

Preživeli iz trajekta "Estonija" so sprva prevažali v bolnišnico na najbližjem otoku, kjer so ostali ne več kot en dan, potem pa so se odpeljali domov po opravljeni pomoči. Toda nobeden od rešenih ni bil srečen. Nihče ne more preživeti družine. Med preživelimi ni bilo matere z otroki, nobenega moža z ženo, brata in sestre, prijateljev, niti kolegov. Nato so reševalci dostavili mrtve. Večinoma so bile ženske in otroci. Močni moški so preživeli le fizično moč, mladi pa so to dovolili.

Nekateri od tistih, ki so uspeli zapustiti potopljeni trajekt, so ostali v stiku z reševalci.

Seznami preživelih potnikov in članov posadke so se nenehno posodabljali in ljudje, ki so že bili najdeni, so spet izginili. Na primer, drugi kapetan trajekta "Estonija" Avo Pikht je spet izginil po pojavu na seznamu preživelih. V takem položaju bi lahko bilo karkoli. Vendar pa obstaja video o prihodu preživelih v pristanišče. Na njem sedi oseba, ki izgleda zelo spominja na jelko. Kje je šel? Doslej je to še vedno skrivnost. In to ni osamljen primer. Bilo je do dvanajst članov posadke trajekta, ki so spet izginili, ko so se pojavili na seznamih reševalcev.

Vizor kot vzrok tragedije

Po drugi svetovni vojni je bila smrt trajekta "Estonija" največja brodoloma v Evropi. Toda kako se je to lahko zgodilo?

Strokovnjaki iz Estonije, Finske in Švedske izjavljajo, da je bil vizir za vse kriv. To je odprtina plovila v premcu, katerega namen je natovarjanje avtomobilov in drugih velikih tovorov. Torej, v skladu z uradno komisijo, zahteve za glavne značilnosti varnosti in zanesljivosti nosnega vizirja niso ustrezale sodobnim standardom zaradi relativne starosti ladje.

V razmerah velikih valov in visoke hitrosti trajekta je vizir podlegel napadom valov z veliko silo in se zlomil. Po razpadu so valovi preplavili desni tovorni prostor. Takšna škoda je kmalu povzročila progresivni premik na desnem boku.

Ekipa je prepozno spoznala katastrofalne razmere. V pol ure je ogromen in na videz zanesljiv estonski trajekt odšel na dno.

Ko je komisija objavila rezultate svojega pregleda, so vsi trajekti enaki kot tisti v Estoniji, konstrukcije so bile poslane za tehnična dela. Vsi sprednji vizirji so bili kuhani, da bi preprečili morebitno ponavljanje tragedije.

Odgovornost za promet je padla na nemške ladjedelnice. Ti pa so opravili svoj test, zaradi česar so dokazali, da je nosni ščitnik »Estonije« zasnovan tako, da prenaša obremenitev večkrat in da bi lahko njen neuspeh v takšni situaciji povzročil samo eksplozija. Vendar ni bilo dokazov o prisotnosti eksplozije.

So bile droge na krovu?

Poleg različice krivde nemških graditeljev obstajajo tudi številni alternativni scenariji. Nobenih dokazov o eksploziji ni in kdo je za njo tudi ni poročan. Hkrati pa obstajajo tudi druge različice. Večina je povezana z dejstvom, da je "Estonija" na dan smrti prevažala neznani tovor. Raziskovalci in očividci ugotavljajo, da se je na ladjo na ladji pripeljalo več velikih nakladalnikov z neznano vsebino.

Najbolj priljubljena različica pravi, da je Estonija služila kot sredstvo za tihotapljenje drog. Predvideva se, da je posadka izvedela, da jih čaka policija na svojem cilju. Ekipa se je odločila znebiti se nevarnega blaga in je izkoristil vizir za nos. Tovornjaki so bili uspešni morsko dno vendar vizirja ni bilo mogoče vrniti v zaprt položaj, voda je napolnila posodo, se nagibala in potonila.

Ta teorija ima veliko nasprotnikov, saj mora vsak kapitan razumeti, da je odpiranje vizirja v nevihtnem vremenu enakovredno smrti, švedski zapor pa je bolj udoben kot negostoljubno baltsko dno.

Konča v vodi?

Druga različica v zvezi z nezakonitim tovorom v skladiščih »Estonije« pravi, da je ladja nosila orožje ZSSR.

Leta 2005 so švedski organi na uradno obravnavo predložili uradno poročilo članov preiskovalne komisije, ki so izključili prisotnost vojaškega tovora na palubi ladje na dan nesreče. Vendar pa je vodja carinske službe posredno zagovarjal teorijo orožja. Po mnenju Svena Petra Olssona sta carinska služba in švedska vojska sklenili sporazum, po katerem prevoz z opremo, kupljeno pri ruski vojski, ni bil nadzorovan. Vendar je Olsson, ki se nanaša na državne skrivnosti, zavrnil posredovanje podatkov o obsegu družbe za prevoz orožja. Povedal je tudi, da carinska služba 27. septembra ni imela podatkov o lokaciji orožja ali opreme na trajektu "Estonija".

Druga uradna komisija

Veliko število različic vzrokov za smrt trajekta "Estonija" neizogibno privedlo do potrebe po ustvarjanju druge komisije. Estonske oblasti so to storile več kot 10 let po nesreči.

Glavni cilji

Komisija je morala odgovoriti na šest pomembnih vprašanj, povezanih z različnimi različicami incidenta.

1. Potrebno je bilo predložiti dokaze za ali zavrniti dejstvo, da so bili priključki za opremo poškodovani zaradi eksplozije.
2. Ali je bil del plovila pod vodno gladino med potapljaškimi operacijami zajet v prvem pregledu? Je bil film dostojne kakovosti in ga je mogoče uporabiti za ugotavljanje vzrokov za kršitev celovitosti telesa?
3. Ali je bilo pričevanje tistih, ki so uspeli pobegniti, protislovja?
4. Ali obstajajo kakšne pomembne strokovne ocene ali poročila očividcev, ki jih prva skupna komisija iz nekega razloga ni upoštevala?
5. Ali obstajajo dokazi, da so bila kakšna dejstva ali raziskovalni dokumenti namerno skrita od prejšnje komisije?
6. Ali so bile v Estoniji, na Finskem in Švedskem podobne katastrofe podobne?

Novi rezultati

Odgovori na skoraj vsa vprašanja so se izkazali za pozitivno. To je povzročilo dvome o pristojnosti skupne komisije, ki je delovala takoj po tragediji.

Tudi odgovor na vprašanje o pričanju je bil pozitiven. Bistvo razlik je bilo v tem, da je polovica prič pričala o enem močnem udarcu ali eksploziji, ostali pa so trdili, da sta pred trkom zaznala dve močni eksploziji. Po pregledu vseh dokazov je postalo očitno, da je bila razlaga pričanja na prvem preverjanju napačna.

Hkrati pa poročilo druge komisije navaja, da niso našli nobenih dokumentov, ki bi se nanašali na prevoz ruske opreme. Poleg tega, da nobeden od državnih uradnikov, nekdanji zaposleni ali druge osebe niso vedeli za prevoz orožja skozi trajekt "Estonija".

Pokopan na dnu skrivnosti

Kljub temu, da obstaja veliko neodgovorjenih vprašanj in plovilo ostaja na globini le 83 metrov, trajekt Estonija ni bil dvignjen na površje. Navigacijski zemljevidi našega časa določajo naslednje koordinate sedanje lokacije Estonije - 59 ° 22 's. sh. 21 ° 40 'v. d) Poleg tega je bil v skladu z mednarodnim sporazumom okrog ladje postavljen betonski sarkofag in vode okoli njega so bile razglašene za omejeno območje.

Takšna dejanja oblasti so postala podlaga za rojstvo druge radikalne različice nesreče »Estonije«, katere privrženci so prepričani, da je ladja nosila jedrsko orožje.

Estonija, Finska in Švedska so sklenile mednarodni sporazum, ki od leta 1995 prepoveduje kakršne koli raziskave v vodah okoli kraja smrti trajekta "Estonija". Kasneje so se številne evropske države, vključno z Rusijo, Dansko in Poljsko, pridružile tej pogodbi.

Uradni razlog za takšne ukrepe s strani oblasti je poklon žrtvam.