Motorno kolo "Tula": tehnične specifikacije, fotografije in zgodovina

Prvi motor, proizveden v Sovjetski zvezi, z večjo okretnostjo, je bil motor Tula. Tehnične značilnosti tega modela so ga postavile na enako raven kot znani »Ant«. Po zasnovi se kolo razlikuje od drugih modelov, nima analogij v vzhodni Evropi.

Zapletena zgodba

Zgodovina motornega kolesa "Tula" se začne leta 1984. Izdelana je bila v Tulskem strojno-gradbenem obratu po imenu Ryabikov. Že do konca leta je bilo na prodaj okoli sto izvodov. Največjo popularnost je Tula dosegel že v začetku leta 1986. Dve leti je bil na vrhuncu priljubljenosti.

Toda v praksi ni bilo tako preprosto. Paleta izdelkov je strogo nadzorovana z načrtovanimi storitvami ZSSR. Zato je bilo družbi strogo prepovedano proizvajati motorna kolesa za lastno zasnovo. Oblikovalci, ki delajo v tovarni, so se odločili, da ne bodo odstopali od svojih načrtov. Ob tveganju so razvili in sestavili prvi motocikel »Tula« srednje velikosti. Da bi se izognili pravilom javnih storitev, so na svoj model namestili majhna kolesa, namenjena skuterjem. Ta korak je razvit model prenesel v drug razred vozil - motorna vozila. In obrat je imel dovoljenje za izdelavo te skupine opreme.

Podjetje je letno proizvedlo okoli 11 tisoč izvodov. Prebivalci podeželja, lovci, ribiči so se pogosto odločili za motorno kolo Tula, katere značilnosti so jim omogočile, da potujejo izven ceste.

Od začetka devetdesetih je proizvodnja začela postopoma upadati. Že leta 1993 se je število zbranih enot močno zmanjšalo. Leta 1996 je proizvodnja motornega kolesa "Tula" prenehala.

Značilnosti motornega kolesa

»Tula« je zanimiva po svoji zasnovi in ​​nenavadnosti pri oblikovanju motocikla. To je majhen okvir, na katerega so pritrjena še manjša kolesa. Primernejši so za skuterje kot za motorna kolesa. Kljub temu pa ta zasnova ni vplivala na prehodnost. Motorno kolo "Tula" je kot nalašč za vožnjo po cesti ali na primer pri vožnji podeželskih cest.

Oblikovalci so dosegli ta učinek zaradi lahkega okvirja in dokaj močnega motorja. Slednji ima visok navor. Druga značilnost tega motornega kolesa je zmanjšana količina porabljenega olja, če primerjamo to številko z drugimi kolesi ruskega sklopa.

Okvir in kolesa

Motorno kolo "Tula" (fotografije si lahko ogledate v tem članku) je zgrajeno na osnovi duplex okvirja, katerega kakovost je povsem sprejemljiva. Ima visok indeks torzijske togosti. Zahvaljujoč temu so razvijalci lahko dosegli izboljšano obvladljivost.

Kot je navedeno zgoraj, je motorno kolo opremljeno z majhnimi kolesi s širokimi profilnimi pnevmatikami, primernejšimi za skuterje. Zaradi majhnega premera se je središče mase zmanjšalo in oprijem se je izboljšal. To je privedlo do večje odpornosti. Povečana širina koles je omogočila zmanjšanje pritiska na tla in s tem povečanje pretoka.

"Tula" (motorno kolo): tehnične značilnosti

Suha masa motornega kolesa ne presega 129 kilogramov. Hkrati je njegova nosilnost 170 kilogramov. Dolžina "Tule" je 2000 milimetrov. Njena višina je 1,2 tisoč milimetrov. Medosna razdalja - 1330 milimetrov. Očistek - 125 milimetrov. Potovanje sprednjih koles - 130 milimetrov, zadaj - 80 milimetrov.

Poleg majhnih koles v kategorijo skuterjev lahko "Tula" pripišemo tudi njeni maksimalni hitrosti. Ne presega 85 kilometrov na uro. Motorno kolo je opremljeno z električnim zaganjalnikom (12 voltov). Začetek se lahko izvede tudi z običajnim zaganjalnikom. Krmilne naprave in svetlobne luči so vzete iz drugih modelov domače montaže.

Motorno kolo "Tula" pri vožnji s hitrostjo 30 kilometrov na uro se lahko ustavi po 6,5 metrih. Premer zavor - 150 milimetrov.

Rezervoar za gorivo ima prostornino 11 litrov. V tem primeru je pol litra minimalni ostanek, ki vedno ostane v rezervoarju.

Menjalnik ima štiri stopnje. Stopalo preklapljajo s pedalom.

Motor in njegovi parametri

Motorni agregat za to motorno kolo je bil razvit na osnovi motorja "Tulitsy". Dodana je cvetni list na vstopu. To je dovolj učinkovita podrobnost, ki omogoča izboljšanje tehnične učinkovitosti motornega kolesa. Motor se je začel bolj približevati za vožnjo po neprehodnosti. Zmanjšana poraba goriva. To je 3,6 litra na 100 kilometrov. Kot gorivo smo uporabili mešanico bencina in olja v razmerju 1:33.

Motorno kolo "Tula" je opremljeno z dvotaktnim motorjem z enim cilindrom. Njegovo prisilno hlajenje. Prostornina motorja je 199 cm3. Njena moč je 12,5 konjskih moči. Proizvaja se pri 5300-5800 vrt / min. Pri vrtljajih 4900-5500 doseže največji navor, kar je 1,8 kg · m

Spremembe

Že več kot desetletje zgodovine sta znani dve modifikaciji, v katerih je bil izdelan motorni motor Tula:

• TMZ-5.951, ki je bila proizvedena v obdobju od 1984 do 1990;

• TMZ-5.952, katerih proizvodnja se je začela poleti 1990.

Te različice se niso razlikovale le v okviru, ampak tudi v nekaterih tehničnih značilnostih. Tako je bila prva sprememba težja na treh kilogramih. Njena teža je bila 129 kilogramov. TMZ-5.952 je tehtala 126 kilogramov.

Kar zadeva pogonske enote, je bila moč prejšnje različice 12,5 konjskih moči. Naslednja sprememba je imela povečano moč, ki je bila že 13 konjskih moči.

Različna največja hitrost. Za prvo različico je bila 85 kilometrov na uro. V drugem primeru se je zaradi povečane moči maksimalna hitrost nekoliko povečala. Njegova vrednost je bila 90 kilometrov na uro.

Modelske napake

Danes na cestah redko vidite to kolo. Toda popolnoma ni izginil iz naših cest. Še vedno lahko najdete in kupite, če želite motorno kolo "Tula". Njegova fotografija pa ne bo vedno povsem ustrezala prvotni zasnovi. V preteklih letih je večina modelov doživela številne spremembe.

Zmanjšanje povpraševanja temelji na številnih pomanjkljivostih, ki so značilne za to vrsto vozila. Med njimi so: t

• Nizka maksimalna hitrost.

• Velika teža, ki vpliva na terensko vožnjo.

• Zaradi velike širine koles pri zavijanju je motorno kolo »priklopljeno«. Na mokrih cestah kolesa izgubijo stabilnost.

• Vgrajeni zaganjalnik je zahteval večjo vrednost za zagonsko moč akumulatorja. Zato so bili dani na prvih dveh modelih. V ZSSR v tistem času preprosto ni bilo baterije z majhno velikostjo in visokim tokom. Za poznejšo različico je ostala le ena baterija.

Kljub pomanjkljivostim, motorno kolo "Tula" zavzema svoje mesto v zgodovini razvoja tehnologije v sovjetski dobi.