Moskovska obvoznica: dolžina in splošne značilnosti

Moskovska obvoznica je bila zasnovana v prvi polovici dvajsetega stoletja, gradnja pa se je začela dve desetletji kasneje. Postopoma se je umirila in pridobila videz, ki ga vsi poznamo danes.

Kako je bilo in kakšna je cesta danes, govoriva v tem članku.

Kratek opis

Moskovska obvoznica v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja je sovpadala z mejo Moskve. Toda dve desetletji kasneje so se začela vključevati območja zunaj ceste. Zato se meje mesta in moskovske obvoznice danes ujemajo na ločenih mestih.

Od Abramtsevo do Yaroslavl pot poteka skozi NP "Losiny Ostrov".

Cesta se je začela graditi leta 1956 in se je po vsej dolžini odprla leta 1962. Rekonstrukcija v tem času je bila izvedena dvakrat. Enkrat v devetdesetih, druga pa od leta 2011.

Na istem nivoju ni križišč z drugimi potmi. Tu je dovoljena hitrost sto kilometrov na uro, v eni uri pa lahko preide do devet tisoč avtomobilskih vozil. Dolžina moskovske obvoznice v kilometrih je 108,9.

Zgodovina

Cesta je bila zasnovana leta 1937, dve leti kasneje pa je celo uredila progo na tleh in je že načrtovala gradnjo, ko se je začela Velika domovinska vojna. Zato je bilo odločeno, da se začasno izgradi poenostavljena cesta obvoznice in se zadrži v enem mesecu. Pot je bila uporabljena za prevoz vojaških enot in vojaške opreme ter za pomoč pri kontraofenzivni operaciji. Ni se ujemalo s sodobno Moskovsko obvoznico.

Šele od konca leta 1956, nedaleč od avtoceste Yaroslavl v Moskvi obvoznici, so začeli polagati. Leta 1960 je odprl prvi del, ki je potekal od Yaroslavl do Simferopol avtocesti. Celotna cesta je bila odprta dve leti kasneje, 5. novembra 1962.

Sestavljala sta ga dva vozišča z dvema pasovoma v eni in drugi strani.

Prvotno je bil načrtovan radij moskovske obvoznice, katere dolžina bi bila približno dva kilometra, razen pol kilometra na sedemdesetem kilometru in tisočinko - na šestinosemdesetem. Zgrajenih je bilo sedem mostov in petdeset štirih nadvozov. Nobene ločilne ograje in prehodi za pešce niso bili zagotovljeni.

Sprva je bilo zgrajenih triintrideset vozlišč na dveh ravneh, v osemdesetih letih na avtocesti Simferopol pa je bila zgrajena cev, ki je bila sestavljena iz treh nivojev.

Cesta ni imela asfalta. Namesto tega je bil uporabljen beton.

Obnova

V začetku devetdesetih je bila cesta zaradi odstranitve štirimetrskega ločilnega traku nekoliko razširjena, dodan je bil tudi robnik. Do takrat je bilo na Moskovski obvoznici veliko nesreč, med katerimi je bilo veliko smrtnih žrtev. In cesta že dolgo ne more obvladati pretoka avtomobilov.

Potem je moskovska vlada pripravila načrt za obnovo. Prvi del je obsegal sledilno razsvetljavo in napravo ločilne pregrade, druga pa podaljšanje cestišča na petdeset metrov.

Sklenjeno je bilo, da bo v letu 2011 izvedena druga rekonstrukcija, v njenem okviru je bilo načrtovano izgradnjo in rekonstrukcijo enajstih priključkov.

MKAD: dolžina, značilna danes

Danes je cesta sestavljena iz desetih pasov, pet v vsaki smeri. V tem primeru sta obe skrajni pasovi široki tri in pol metra, ostali trije so široki tri metre in široki 70 centimetrov. Dolžina Moskovske obvoznice v kilometrih je natanko sto osem kilometrov. Od središča mesta je v povprečju cesta sedemnajst kilometrov in tristo petdeset metrov.

Od začetka leta 2014 so sprejeli digitalni sistem za imenovanje kongresov. V smeri središča imajo enakomerno številčenje in liho število - v smeri MO iz Moskovske obvoznice.

Dolžina proge, njena velika zmogljivost je bila ena najsodobnejših regionalnih cest. Vendar pa tudi kljub temu, cesti ne more obvladati ogromen pretok avtomobilov. Zato so vozniki prisiljeni več ur mirovati v prometnih zamaških, da bi od dela naprej odšli domov in nazaj.

Ukradeni centimetri

Med domače prebivalstvo Kapital in Moskva regiji je že dolgo mnenje, da nekdanji župan Moskve Luzhkov ukradel deset centimetrov od Moskve Ring Road na vsaki strani, kar je robnik že, kar je predpisal načrt. Zahvaljujoč temu so bila prihranjena ogromna sredstva, ki jih je Luzhkov prisvojil sam.

To je v preiskovalnem odboru ministrstva za notranje zadeve napovedal general-major Mihail Zolotov. Začela se je kazenska zadeva in po zbranih podatkih se je izkazalo, da so ukradena sredstva znašala dvesto petdeset šest milijard rubljev, kar je približno enako zvočnemu zoženju ceste. Sklep o ukradenih centimetrih je prišel na podlagi izvedene selektivne meritve na moskovski obvoznici, katere dolžina na prvi pogled ni ustrezala normi. Zato so kasneje izvedli meritve celotne poti in izkazalo se je, da sta bila tako krčenje kot razširitev, ki sta bila v celoti v skladu z zahtevami SNiP. Povprečno število meritev je bilo celo plus oznaka, in sicer +4 centimetra.