MAN TGX: fotografije, recenzije, tehnični podatki in ocene

Vlačilci za tovornjake so bili in bodo vedno pomembni na tovornem trgu. V Evropi je samo sedem vodilnih proizvajalcev teh tovornjakov. Med njimi je daleč od zadnjega položaja "MAN". To je nemški proizvajalec gospodarskih vozil. Proizvaja ne samo tovornjake, ampak tudi avtobuse. Danes bomo pozorni na tovornjake MAN TGX.

Opis

"MAN THKH" je serija nemških gospodarskih vozil. Serijska proizvodnja avtomobilov se je začela leta 2007. Model "TGH" je postal naslednik zastarele serije "TGA" (ki je bila proizvedena od začetka 2000). Obstaja več sprememb teh tovornjakov. Toda traktorji MAN TGX so najbolj priljubljeni v Rusiji.

Oblikovanje

Model "TGA", ki je bil izdan leta 2000, je na trgu ustvaril pravi občutek. Prej nihče ni izdeloval tovornjakov s podobnim dizajnom. Videz je bil tako uspešen, da je bila v novi generaciji tovornjakov MAN TGX kot osnova vzeta kabina TGA-shnaya. Kot je videti, lahko bralec vidi spodaj.

Stroj ima prepoznavne konture "MANA TGA". Vendar pa je sprednji del doživel pomembne spremembe. Narejena je v stilu V-oblike. Torej, tukaj se je pojavil še en odbijač in optika. Na pokrovu je ponosni MAN-ov logotip. Mimogrede, optika na avtomobilu napreduje. V času parkiranja in pri obračanju v temi je vključen dodaten znesek. Tako so izključena neosvetljena območja. Cesta osvetljuje eno od svetilk, ki so pod glavno optiko.

Restyling

Leta 2012 se je pojavil MAN TGX Euro 6. Stroj Prejela je ne le novih motorjev (o njih bomo povedali malo kasneje), temveč tudi retuširan videz.

Torej, sprememba spet dotaknil odbijač. Sedaj je njegov osrednji del črne barve, usklajen s palicami. Optika in drugi elementi telesa (z izjemo novih deflektorjev na straneh) so ostali nespremenjeni.

Korozija

Mnogi prevozniki so zaskrbljeni glede tega, koliko bo ta tovornjak rjaven v naših pogojih obratovanja. Kot kaže praksa, tukaj kabina sploh ne rja. To je zasluga plastike, iz katere je izdelana večina obloge. Torej, tam je plastični odbijač, pokrov "kapuco", koraki. Tudi spodnja polovica vrat je iz plastike. Zato soli in drugi reagenti preprosto ne dosežejo kovinskih delov. Toda nosilec stranskega spojlerja (desno), ki se lahko slabo premakne zaradi pomanjkanja mazanja, lahko rahlo rja. Preostali del avtomobila je dobro zaščiten pred korozijo in dobro pobarvan. Čipi so tukaj redki.

Rezervoarji za gorivo

To je vroča tema za številne voznike. V zvezi s tem si MAN TGX 18.440 BLS zasluži pohvalo. Ne samo, da so rezervoarji tukaj aluminijasti in v naših razmerah ne rjave, so zasnovani tudi za 1340 litrov „dizelskega goriva“ (če vzamete skupaj dva rezervoarja na desni in levi strani). Poleg tega je v 80 litrih prostora za sečnino. Njegova poraba je približno 10 odstotkov skupne porabe goriva. Kar se tiče rezerve moči, na polnem rezervoarju, lahko vozilo vozi do 3,8 tisoč kilometrov.

Kabina

MAN TGX je na voljo v več različicah, med katerimi so:

• XL (nizka kabina).
• XLX (medij).
• XXL (visoko).

Razmislite o vsaki možnosti podrobno.

Torej, različica XL. To so praviloma tovornjaki z nizko porabo, na primer MAN TGX 18.400. Običajno se ta možnost opravi pod prevoznikom kabine. Vendar je vredno reči, da je XL traktor najcenejši v liniji. Po drugi strani pa je notranjost, čeprav je najnižja kabina, precej prostorna. Prostor je v celoti realiziran. Sedeži niso slabši kot v drugih različicah traktorja, je udobno spalk. Tudi tovornjak je opremljen z avtonomnim grelcem, ki je pomemben za naše regije.

Vmesna možnost je kabina XLX. Za razliko od prejšnjega je opremljen ne samo z avtonomnim grelnikom, ampak tudi s hladilnikom. In to je precej prostorno, kot pravijo vozniki. Tukaj lahko postavite dvotedensko dobavo izdelkov. In pijače lahko zložite v omarico, ki se nahaja pod spodnjo spalno polico. Mimogrede, dostop do njega je z ulice. Proizvajalec pravi, da je bila ta kabina zasnovana za medregionalni prevoz. Ampak, kot kaže praksa, lahko v tem avtomobilu udobno delate na dolgih razdaljah. Kabina je prostorna, oseba se lahko raztegne do polne višine.

MAN TGX XXL je vodilna v seriji. Kabina je najvišja. Zaznavata jo lahko dva dodatna slepa okna na strehi. Na voljo je hladilnik, sušilnik za lase in dve spalki. Zgornja postelja se lahko zloži pod kotom 45 stopinj in pritrdi s trakovi. Mimogrede, tukaj se ujema visoki voznik. Hkrati je še vedno veliko prostora za streho. Toda vsi traktorji velikih evropskih sedmih se ne morejo pohvaliti s takim prostorom (Iveco, Scania, Volvo itd.).

Izolacija hrupa v kabini je odlična - motor je skoraj neslišen. Toda pri hitrosti 90 kilometrov na uro (največji omejevalnik) se čuti, ko se dotok pretoka zraka dotakne prednjega in širokega ogledala.

Prav tako bi morali govoriti o vozniškem sedežu. Ne glede na modifikacijo je opremljen z zračnim vzmetenjem in različnimi nastavitvami. Prilagodite lahko kot zadaj (tudi integriran vzglavnik), razdaljo vzglavnika na volan, višino sedeža in togost vzmetenja. Vozniki pravijo, da je sedež na MAN zelo udoben. To je zmerno trdo in prilagoditve vam omogočajo, da natančno prilagodite svojo polt. Mimogrede, v zadnji del sedeža je vgrajen tudi varnostni pas. Treba ga je nujno pritrditi. Sicer se bo v kokpitu slišal grd zvok. Sistem deluje že pri hitrosti 5 kilometrov na uro.

Napake v kabini

Kar se tiče slabosti, jih ni veliko. Med pomanjkljivostmi je mogoče omeniti trdo in lahko opraskan plastike v kabini, kot tudi težko zapiranje vrat (so precej tehtni). Poleg tega je gumb za vklop avtonomni grelec se nahaja samo na sprednji plošči in se ne podvaja v postelji. Sam avtonomija se dobro segreje (z dveh mest naenkrat - pod sedeži voznika in potnika), vendar je zrak zelo suh. Zaradi tega morate odpreti okna, da bi nekako izpihali zrak. Vozniki so se pogosto pritoževali, da so po spanju z zaprtimi okni zjutraj imeli glavobol. Lahko odprete loputo, vendar v primeru dežja vsa voda pride v notranjost. Mimogrede, ta pomanjkljivost je izključena v srednji kabini. Tukaj je loputa skrita za spojlerjem in se lahko popolnoma odpre v vsakem vremenu.

Tehnične specifikacije

Na te tovornjake so bili nameščeni različni motorji, vendar je večina med njimi vgrajenih šest turbin. Najslabši v tej liniji je motor z 360 konjskimi močmi z delovno prostornino 10,5 litrov in direktnim vbrizgavanjem "Common Rail" tretje generacije. Navor motorja - 1800 Nm v razponu od 1 do 1,4 tisoč vrtljajev na minuto.

Naslednji na seznamu je motor s 400 KM z enako delovno prostornino in tehnologijo vbrizgavanja goriva. Navor tega motorja je 100 Nm višji od prejšnjega. Trenutek polica je enak 360-močnemu motorju.

Ena izmed najbolj priljubljenih modifikacij je MAN TGX 18.440. Najprej je izbrana zaradi nizke porabe goriva (30 litrov na sto) in sprejemljive moči. Konec koncev, z delovno prostornino 10,5 litrov (kot v prejšnjih enotah), razvije 440 sil in 2100 Nm navora.

Sledi 12,4-litrski motor. Linija vključuje dva šestvaljna motorja serije D2676. Ti motorji razvijajo 480 in 540 konjskih moči, kot tudi 2300 in 2500 Nm navora.

Vodilni v liniji je osemvaljni V-motor s 680 konjskimi močmi. Ta motor ima delovni volumen 16,2 litra in razvija do 3 tisoč Nm navora. Vendar je treba povedati, da je traktorjev z močjo 680 precej malo in jih v običajnih prevoznih podjetjih ni mogoče zadovoljiti. Praviloma imajo zasebni prevozniki podobne različice. Zelo priljubljeni so močni tovornjaki na Nizozemskem.

Standard Euro 6

Vsi zgoraj navedeni motor so skladni z Euro-4 in Euro-5 (odvisno od leta izdelave). Toda v letu 2012 so se zahteve poostrile, proizvajalec MAN pa je izvedel določene prilagoditve na liniji energetskih enot. Torej so lahko tovornjaki opremljeni le s šestvaljnimi motorji z zmogljivostjo 360 do 640 konjskih moči. V-oblika motor v seriji ni šel. Tudi v seriji, nov motor za 560 konjskih moči. Delovna prostornina je 15,2 litra. Navor - 2700 Nm. Najbolj priljubljeni motorji za MAN TGX Euro 6 pa so 440 in 480 KM. Zagotavljajo sprejemljivo vlečno silo in se odlikujejo po nizki porabi goriva. Visoka hitrost za tovornjake na dolge razdalje ni tako pomembna, saj ima vsaka od njih elektronski »cut-off«, ki deluje pri 90 kilometrih na uro.

Treba je povedati, da imajo vsi motorji, s katerimi je končan MAN tovornjak, velik vir. Kot je pokazala praksa, ti motorji brez težav gredo za dva milijona kilometrov.

Prenos

Za tovornjak MAN TGX 18.400 4x2 in druge modifikacije vlačilcev je na voljo 16-stopenjski ročni menjalnik. To je nemški ZF prenos s pogonom CommonShift. Tudi tovornjaki so lahko opremljeni z 12-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Toda avtomatski menjalnik na tovornjakih MAN, ki delujejo v Rusiji, je redkost. Mnogi raje natančno mehaniki. In to ni samo ekonomičnost porabe goriva, ampak tudi bolj racionalna izbira orodja. Avtomatski menjalnik ne deluje dobro na dolgih vzponih, zaradi česar se dinamika močno izgubi in potiska pade. S samostojno izbiro ustreznega obsega prestav lahko voznik popolnoma nadzoruje in popravi stanje.

Kar zadeva vire, so zanesljivi kot motorji. Pogosto so te škatle več kot milijon kilometrov brez analize.

Zaviralci

MAN TGX in TGS sta opremljena z enim retarderjem. Ta sistem je elektronski blažilnik, ki po potrebi zapre pretok izhodnih plinov in s tem zmanjša hitrost vozila. Pokrov se krmili s posebnim gumbom, ki je na ročici za volanom (na desni strani). V tem primeru se retarder samodejno izklopi takoj, ko voznik pritisne na pedal za plin.

Toda, kot so opozorili vozniki, loputa deluje zelo slabo. Na dolgem spustu, avto še vedno počasi, a zagotovo pobere hitrost. Zato lahko v dražjih različicah najdete popolno motorno zavoro - retarder. Upravlja ga poseben vzvod. Težje je pritisniti, višje je število vrtljajev motorja in s tem nižja hitrost. Retarder deluje odlično. Še posebej pa varčuje pri vožnji po višavju. To ne poveča le življenjske dobe čevljev, temveč tudi odpravlja nevarnost pregrevanja, kar je pomembno za prometno varnost. Konec koncev se pri pregrevanju pojavi učinek "bledenja", pri katerem z enakimi pritisnimi silami ne dosežemo potrebnega zaviranja.

Tekalno orodje

V središču tovornjaka je močan okvir. Odvisno od spremembe je lahko vzmetenje vzmetno, pnevmatsko ali kombinirano. Na večini tovornjakov je še vedno ta vrsta. Torej, spredaj je en list vzmeti (na vsaki strani) in za njo - pnevmatske blazine. Upravljanje slednjega se izvaja iz kabine s posebnim daljinskim upravljalnikom. Če je potrebno, lahko to vzmetenje dvignete za 20 centimetrov ali znižate za toliko. Tudi na daljinskem upravljalniku je zeleni gumb, ko ga pritisnete, vzmetenje prevzame srednji transportni položaj.

Treba je povedati, da je tudi ob razpoložljivosti sprednjih vzmeti vzmetenje na tem tovornjaku zelo udobno. Delno je to posledica dodatnih blažilnikov kabine. Slednji lahko "hodijo" ločeno od okvirja na kratki razdalji. Tako je zagotovljeno največje udobje pri gibanju. Toda na gorskih cestah lahko taka mehka kabina šokira nepripravljenega voznika.

MAN TGX in ETS 2

Ta tovornjak najdete tudi v računalniških igrah, med katerimi je tudi »Euro Truck Simulator«. V njem lahko upravljate ta avto in se počutite kot pravi voznik tovornjaka. Tudi v igri so različne možnosti za uglaševanje tega tovornjaka, med katerimi je »lestenec« in kenguryatnik. Kot je videti v praksi, lahko bralec vidi spodnjo fotografijo.

Stroški za

Cena teh tovornjakov je drugačna. Če upoštevamo desetletni MAN TGX 18.400 4x2 BLS, stane dva do tri milijone rubljev. Novi "MAN" bo stala približno sedem milijonov.

Povzamemo

Torej, pogledali smo, kaj MAN TGX značilnosti in funkcije. Ta tovornjak se lahko upravičeno imenuje legenda. Traktorji te blagovne znamke so že dolgo dokazani kot dobri. Tovornjak MAN TGH je odličen za naše obratovalne pogoje. V tem primeru avtomobil izpolnjuje vse standarde udobja in je precej zanesljiv. Tudi ta avto bodo za svoje motorje, ki porabijo manj goriva, porabili več kot 33 litrov goriva. Da, ta tovornjak bo dražji od domačih vozil. Ampak v tem primeru je bolje, da plačate in dobite zanesljiv, brez težav in udoben (kar je pomembno za tiste, ki sami prevažajo) tovornjak.