MAN TGA: tehnične specifikacije (fotografije)

Danes si je težko predstavljati brez prodaje ali izmenjave blaga. Toda preden to storite, je treba blago dostaviti. Za to so praviloma uporabljeni traktorji skupaj s polpriklopniki. Za to kombinacijo je značilna velika zmogljivost in hkrati zelo dobra okretnost. Preden se odločite za prevoz, morate razumeti njegove tehnične značilnosti in se seznaniti s seznamom del, ki jih lahko izvede. Samo v tem primeru je zagotovljena maksimalna učinkovitost brez nepotrebnih ekonomskih stroškov.

MAN

MAN TGA je podvozje za tovornjake z zelo dobrim ugledom in odličnim ugledom med svojimi strankami. Ta model je postal osnova za ustvarjanje novih kopij iz podjetja MAN.

Najpogosteje je na cestah mogoče najti MAN TGA, ta avto pa je pridobil priznanje številnih podjetij, ki so specializirana za zagotavljanje tovornih storitev.

Proizvajalec zagotavlja, da je to vozilo odlično za delo v Aziji in vzhodni Evropi. Značilnost MAN TGA je precej specifična, saj je bila ustvarjena ob upoštevanju vseh značilnosti delovanja, od tlakovcev do podnebnih značilnosti. Številni testi potrjujejo izjave inženirskega podjetja. Vidite lahko veliko sporočil zadovoljnih tovornjakarjev, ki so pustili svoje povratne informacije. MAN TGA je res odličen prevoz za prevoz blaga na dolge razdalje.

Kabina

Glede na destinacijo je vozilo opremljeno z več tipi kabine: lahka, celodnevna in težja za prevoz na dolge razdalje. Trunk kabine so praviloma opremljene z dvema ležiščema.

Vsaka od možnosti je kot nalašč za voznika skoraj vseh teles. Sedež in volan se prilagodita za vsakega posebej, tako da med precej dolgimi leti ni neprijetnosti. Obstaja hladilnik, kot tudi veliko število zabojev in predalov za rokavice, ki bodo koristni na poti.

Tudi ogrevalni sistem ni izpuščen. Po 5-10 minutah je notranjost precej vroča. Včasih je tako toplo, da je potrebno celo zmanjšati hitrost peči. Očala so izdelana po posebni tehnologiji in se ne segrejejo, ko se segrejejo.

Motor

Na vseh MAN TGA so nameščeni šestvaljni in-line motorji s spremenljivo močjo: 360, 410, 460 in 510 sil. Ti motorji delujejo dobro v zimskem času, ni težko z zagonom, kljub temu, da je dizel. Vse pogonske enote so skladne z zahtevami Euro-3 - to omogoča prevoznikom, da opravijo in mednarodno dostavo. Funkcij, ki jih je vredno omeniti, da je motor nepretenciozen, in ne zahteva uporabe dodatnih dragih potrošnih materialov. Motor deluje na sintetičnem in polsintetičnem olju, vendar ga ne bi smeli predolgo čakati. Tudi z gorivnim materialom ni težav, saj lahko na skoraj vsakem dizelskem motorju motor normalno deluje.

Najbolj značilna poraba goriva za MAN TGA 460 (Samodejni prenos) povprečno 32-35 litrov na 100 km, vse je odvisno od delovne obremenitve in načina vožnje.

Prenos

Vsi motorji so opremljeni s 16-stopenjskim menjalnikom z dodatnim ojačevalnikom in hidravličnim sistemom za preklapljanje. Glede na želje kupca se lahko namesti tudi 12-stopenjski menjalnik, ki ima tudi avtomatski sistem za preklapljanje. Posebnost takšnega prenosa je pomanjkanje adhezije. Menjalnik je krmiljen s stikalom, ki je pod volanom, tam je prikazan tudi tempomat.

Škatla lahko deluje na dva načina: avtomatsko prestavljanje, kot tudi v tako imenovanem "polavtomatskem" načinu. Slednji omogoča vozniku, da samostojno prestavlja z uporabo ločenega vzvoda. Preklapljanje se izvaja strogo, da se - en klik - preklopi na eno raven. Odvisno od položaja pedala za plin, se nadzor računalnika sam izbere način vožnje - ekonomičen ali hiter.

Tekalno orodje

Vzmetenje na MAN TGA je precej mehko, v kombinaciji s posebnimi vzmetnimi sedeži, ki vozniku omogočajo, da spregleda votline in druge težave, povezane s sodobno površino cest. Na vseh osi traktorja je nameščeno zračno vzmetenje. Popolnoma absorbira vse nepravilnosti, hkrati pa ustvarja vtis, da voznik ne vozi, ampak preprosto leti, kolesa pa se sploh ne dotikajo ceste. Obstaja en, a zelo velik minus - to je vzdrževanje opreme za podvozje. Ta operacija bo zelo draga. Najbolj ranljiva točka je kontrolne enote ki uravnava pretok zraka. V tem primeru je ta enota odgovorna ne samo za vzmetenje, ampak tudi za normalno delovanje zavornega sistema. V povprečju bo takšno popravilo stranki stalo 2.000 $, vse je odvisno od konfiguracije in od proizvajalca opreme. Uporabite lahko neoriginalne izdelke, vendar se v tem primeru zmanjša življenjska doba. Hkrati pa ni vedno lahko najti rezervnih delov. Na primer, skoraj nemogoče je kupiti popolne zračne blazine. MAN dobavlja samo originalne gumijaste trakove. Če kupite neoriginalno, turško ali kitajsko izdelano, lahko najdete že pripravljeno montažo. V tem primeru, za tako element bo treba plačati od 100 do 200 dolarjev. Vse je odvisno od proizvajalca, dobave in označevanja same trgovine.

Zavore

Vse zavore na vilićarju so kolutne zavore, sistem pa upravlja naprava EBS.

V tem primeru pedal v kabini nima mehanske povezave z zavorami - to je elektronski pedal. Ob izpostavljenosti se sila pretvori v poseben signal, ki kasneje pade na enoto za nadzor. Šele po hitri analizi vhodnega signala iz vgrajenih senzorjev bremena, kota krmiljenja, hitrosti, elektronski sistem neodvisno aktivira celoten aktuator.

MAN TGA - smetarski tovornjak, za katerega je značilno veliko število elektronskih polnil. Na primer, ni sonde, nivo tekočine v zavornem sistemu se krmili z ločenim senzorjem. MAN TGA, katere slika je podana spodaj, ne izstopa na noben način med vsemi ostalimi, v notranjosti pa je zelo veliko elektronskih senzorjev in vse to je pod nadzorom enega računalnika na vozilu, ki prikazuje informacije na ločenem zaslonu in obvesti voznika.

Slabosti

MAN ima tudi številne pomanjkljivosti, ki zelo slabo vplivajo na ugled TGA. Precej visoka poraba goriva, za razliko od konkurentov. Vse zaradi dejstva, da najvišja prestava ni neposredna, ampak se povečuje. Pri nekaterih napravah je turbopuhalo zaznavno žvižgalo, ko pridobiva zagon. Takšen problem je značilen za vse MAN.

Težave s telesom

Še ena pomanjkljivost je vidni kot z desnim ogledalom, ni zelo velik in včasih ni dovolj. Še ena pomanjkljivost je pogon za dvig kabine, deluje zelo počasi, včasih je potrebno hitro zamenjati lomljeni del, dostop pa je možen šele po določenem času. Kar se tiče same kabine, je za lastnika še ena pomanjkljivost - to je izolacija. To je slabše od podobnega traktorja od podjetja "Scania", kjer je V8 nameščen.