LuAZ-967: tehnične specifikacije, tuning

LuAZ-967 je vojaško vozilo, na podlagi katerega je bil morda vzet najbolj smešen avto v Sovjetski zvezi: »grbavci Zaporozhets«.

Razlogi za ustvarjanje avtomobila

Med Korejske vojne, leta 1950, čeprav ZSSR ni sodelovala v neposrednih spopadih, je bil glavni dobavitelj severne koalicije in oskrboval orožje in opremo. Tam se je izkazalo, da ni bilo lahkega vozila, ki bi lahko prineslo strelivo na fronto, evakuiralo ranjene in izvajalo izvidniške napade. Jeep GAZ-69, ki je bil v uporabi, se je odlikoval z dobro okretnostjo, vendar njegova mobilnost očitno ni bila dovolj za izpolnitev občutljivih nalog.

Zato je bila sprejeta odločitev, da se razvije lahka, kompaktna terenska vozila, ki se ne bi mogla hitro premikati po neravnem terenu, temveč tudi plavala, prav tako pa bi lahko padla iz letala.

Prvi vzorci

Prvi eksperimentalni avto NAMI-032G je bil sestavljen leta 1956. Na njeni gradnji je delala skupina inštituta NAMI pod vodstvom B. Fitermana.

Telo vzorca je bilo izdelano iz steklenih vlaken z jeklenim dnom. Motor je dvotaktni, motorno kolo z zmogljivostjo 22 KM. Vzmetenje - torzijski, vzdolžno-vzvodni. Zasnova menjalnika, ki je predviden za sprednjo os brez premikanja, z možnostjo vklopa zadaj. Ker je bilo v glavnem načrtovano, da bo stroj deloval v terenskih razmerah, srednja razlika ni bila vzpostavljena. Vse prenosne enote so bile združene v eno nepremočljivo enoto.

Preizkusi avtomobila so pokazali, da plastično ohišje ni imelo zadostne trdnosti, še posebej, če upoštevamo dejstvo, da je bilo načrtovano, da se bo uporabljalo pri pristanku iz ravnine. Moč motorja pa očitno ni bila dovolj za popolno uporabo stroja.

Leta 1961 je bil sestavljen prototip NAMI-032-M s kovinskim ohišjem. Vzmetenje je bilo ojačano s kovanimi torzijami, ki so zamenjale predhodno nameščene lamelne. Ta posodobitev vam omogoča, da spustite avto s padalom. Toda motor na avtu je zapustil isto, ker takrat ni bilo alternative. In šele potem, ko je bila vsa tehnična dokumentacija za nadaljnje delo na stroju prenesena na avtomobilsko tovarno Zaporizhia, so njeni inženirji leta 1965 sestavili polno vozilo ZAZ-967, transportno napravo, ki je vključevala uporabo motorja iz serijskega ZAZ-965 (»grbavci«), ki je bil močnejši in zanesljivejši od svojega predhodnika.

Kot rezultat, po izboljšavah, je bil transportiran v Lutsk avtomobilski obrat za množično proizvodnjo. Od transportnega stroja se je začel pod simbol LuAZ-967.

Sprednji končni transporter

Če pogledamo na idejo, ki je nastala kot rezultat skupnih prizadevanj oblikovalcev NAMI in ZAZ, ni niti pomisleka o zunanji lepoti avtomobila. Toda dejstvo, da ima avto LuAZ-967 izrazito netipičnost s trditvijo, da je edinstvenost, je gotovo.

LuAZik, tako kot njegov prototip, je imel štirikolesni pogon: spredaj - glavni, zadnji vtič. Menjalnik - štiri, z enim samim prestavljanjem. Vzmetenje - torzijsko, neodvisno. Za povečanje prehodnosti je prišlo do zaklepanja zadnjega diferenciala. Na sprednji strani vitla je bila na voljo, sposobna razviti vleko do 200 kg. Nameraval je, da ne bi nudil samopomoči, ko bi držal avto, kot na drugih terenskih vozilih, ampak povlekel ranjene vojake z bojišča na vlačilce. Dolžina kabla je bila 100 metrov.

Poleg tega je bilo popolnoma ravno dno avtomobila dodatna pomoč pri premagovanju kraterjev iz lupin in lukenj. Z GAZ-69 ni bilo dobro, zdaj in potem »sedel« na mostove.

Tako so se oblikovalci popolnoma spopadli z nalogo, saj so se izkazali za kompakten in lahek TPK (prednji transportni trak). Poleg tega bi lahko LuAZ-967 služil kot platforma, na kateri je bilo mogoče postaviti različno orožje: strojnice, izstrelitev granat in celo protitankovske naprave.

Kabina LuAZika

Na udobje kabine ne more govoriti, zaradi njihove popolne odsotnosti. Voznikov sedež je nameščen v sredini, upravljalniki so nameščeni med nogama. Zato je bilo treba sedeti "v raskoryachka.

Volanski steber je imel skrivnost. Med vožnjo skozi pometeno območje jo je voznik lahko spustil na tla in, ko je naslonil sedež nazaj, je spustil avto, medtem ko je pedal za plin zamenjal ročni plin.

Ob straneh voznika, ob straneh, so bili transformabilni sedeži, ki so, ko so bili zloženi, oblikovali ravno talno površino, na kateri je bilo mogoče namestiti par nosilcev. Za voznikovim sedežem, z njegovim hrbtom, je bil prostor za zdravnika.

Streha ni bila predvidena, njeno vlogo pa je izvajala odstranljiva platnena tenda.

Na LuAZ-967 ni bilo grelnikov, ničesar ni bilo niti zaprtih oken, zato lahko rečemo, da bi bilo v hladni sezoni takšen avto dvomljiv užitek.

Plavajoči LuAZ-967

Ta avto, čeprav plava, je daleč od značilnosti pravega dvoživke. Za LuAZik ni vodnega propelerja, to vlogo imajo vrtljiva kolesa, tako da je največja iztisnjena 2–3 km / h. Poleg tega dvoživka LuAZ-967 ni namenjena za dolga potovanja. Upiranje pretoku in celo majhnim valovom je bilo za njo problematično. Poleg tega je bil motor na avto iz "ušesa" "Zaporozhets", ki je imel hlajenje zraka, in med silom širokih vodnih ovir, vendar na tako nizki hitrosti, je preprosto pregreta.

Na straneh LuAZ-967 so bile nameščene dve kovinski progi, s pomočjo katerih je avto pripeljal v vodo in iz nje ter premagal jarke. Med potovanjem so ti trakti, dvignjeni pod kotom 90 stopinj, služili kot dodatni stabilizatorji, ki povečujejo horizontalno stabilnost avtomobila.

Kaj je lahko dvoživka brez sesalne črpalke? Tako potrebna enota, seveda, je stala na LuAZike.

Mimogrede, na prvem modelu je bila prtljažna vrata zložljiva, ki je postala "šibka točka", plavajoča: skozi to vodo je prodrla v kabino, poleg tega bi lahko njeno uhajanje povzročilo poplavljanje dvoživk. Zato je bila v poznejših spremembah opuščena.

Amfibijski križ

LuAZik je imel skoraj vse, kar je avto potreboval za velik promet: majhna teža, odlično oddaljenost od tal kakovostno vzmetenje, štirikolesni pogon ... Manjkalo je le eno: dobra kolesa. Bili so preozki, da bi se lahko samozavestno gibali na nestabilnem terenu. Poleg tega bi moral avtomobil, ki se šteje za dvoživko, po definiciji voziti dobro na pesku, glini, blatu, ki se pogosto nahaja na obalnem pasu. Vendar pa je bila pri LUAZiki kontaktna točka kolesa z zemeljsko površino zelo majhna, in tudi z majhno težo se je avto zataknil. Poleg tega na cesti, praviloma, avto potuje z nizko hitrostjo, in z zračno hlajenimi motorji takšno gibanje grozi, da se pregreje.

Na splošno LuAZ, čeprav je terensko vozilo, še vedno ni zelo primeren za predolge, ostre cestne razmere. Zato so njeni elementi kratki odseki grobega terena, vključno z vodnimi pregradami. No, in da bi premagali nestabilna tla, je treba uporabiti tirnice, ki jih zagotavlja gradnja.

LuAZ-967: tehnične specifikacije

• Dimenzije dvoživk (mm) so 3682x1712x1580.
• Medosna razdalja (mm) - 1800.
• Masa praznega vozila (kg) - 950.
• Skupna teža (kg) - 1350.
• Prostor (mm) - 285.
• Moč motorja (HP): s prostornino 0,9 litra - 27, z 1,2 litra - 37.
• Prostornina plinske posode (l) - 68.
• Največja cestna hitrost (km / h) - 75.
• Hitrost na vodi (km / h) - 3.
• Zavorni sistem - boben na obeh oseh.
• Velikost pnevmatik - 5,90 - 13 palcev.
• Strmina vzpona je do 58%.
• Višina perona (mm) - 800 mm.
• Poraba goriva na 100 km (l) - 10.

Spremembe LuAZika

• LuAZ - 967-A je bil izdelan vzporedno z osnovnim modelom in se je od njega razlikoval le z novim, močnejšim motorjem MeMZ - 967-A (40 KM). Leta proizvodnje - od 1965 do 1977.
• LuAZ-967-M je bil dejansko izboljšan LuAZ-967-A. Ampak ob istem času z električno opremo, poenotene z avtomobili proizveden na UAZ, in hidravliko z "Moskvich". Tako so zdaj nekateri rezervni deli LuAZ-967 zamenljivi, deli pa so nameščeni na priljubljenih domačih avtomobilih, ki so v razmerah razširjenega pomanjkanja znatno povečali njihovo razpoložljivost. Sprostitev tega SUV se je nadaljevala do leta 1980.

Poskus nadaljnjega razvoja TPK

Po uspešni izvedbi projekta NAMI-032-M (LuAZ-967) so se oblikovalci inštituta odločili, da bodo nadaljevali z razvojem transportne linije.

Leta 1989 so razvili in sestavili prototip TPK - NAMI-0281, ki je utelesil vse, kar je imel njegov predhodnik: velika kolesa, z dobro obliko stika s cesto, vodnim propelerjem in celo nastavitvijo tlaka v pnevmatikah. Hkrati pa je bil veliko bolj zmogljiv kot LuAZika.

Vendar pa je ta razvoj privedel do tega, da je novi stroj postal bolj skladen z opredelitvijo BRDM, ne pa s transporterjem, ki se je lahko prikrito in manevriral, da bi se premaknil v boju. Zato se je nadaljnji razvoj tega projekta ustavil.

Neodvisna modernizacija "967"

Kljub dejstvu, da 967. ni več na voljo, ga je še vedno mogoče kupiti "iz rok".

Obstaja veliko ljudi, ki so ga pripravljeni za osebno uporabo, še posebej med navdušenci na prostem. To ni presenetljivo, saj je odlična funkcionalnost, vzdržljivost in visoka zanesljivost, kaj še potrebujemo za dober avto? Je to majhna nadgradnja ...

Toda ob samostojno izboljšanje avtomobila, glavna stvar je, da ne pokvari ničesar. Navsezadnje je preprostost LuAZike njegov znak. In če se pretiravate z "pleteninami", lahko le še poslabšate.

Zato, da bi izboljšali LuAZ-967 tuning mora biti minimalen, bo čisto dovolj:

• V sprednji in zadnji namestite moč odbijači.
• Okrepite varnostne loke telesa.
• In, seveda, dal nova kolesa.

Kar zadeva uglaševanje kabine, potem, kot pravijo, dovolj denarja in domišljije. Ampak ne pozabite, da ta avto - ni razkošje, ampak zanesljivo prevozno sredstvo na slabih cestah. Ustvariti si morate podobo.