Lexus NX 300h: tehnične specifikacije, fotografije in pregledi

Hibridi so postali težje prodati, saj so cene goriva padle. Ko stroški bencina 60 rubljev na liter plačati dodatnih 300 000 str. za avtomobil s kombinirano elektrarno je morda ekonomsko smiselna. Toda, ko je njegova cena prepolovljena, je poraba več sto tisoč rubljev za skromne prihranke pri polnjenju polnega rezervoarja v najboljšem primeru ekonomsko dvomljiva. Morda je zato proizvajalec na 36 000 r. znižala stroške hibridnega kompaktnega crossoverja Lexus NX 300h (slika spodaj v članku). Model z AWD stroški 2 377 792 str. proti 2,413,726 str. za enako vozilo lani. Toda cenejša izvedba pogona na sprednjih kolesih v vrednosti 2.320.823 str. ni več na voljo.

Pregled modela

NX300h, za razliko od lanskega leta, je na voljo samo v izvedbi s štirikolesnim pogonom. Medtem, lahko dobite običajno (in FWD) NX200t z istimi objekti (obe različici NX prihajajo v eni kopici različici) za 2.050.000 str., In z AWD - za 2,131,803 p. Tako lahko prihranite do 328.000 (FWD NX200t v primerjavi z AWD NX300h) in vsaj 240.000 r. (za modifikacije AWD). To vam omogoča, da shranite okroglo količino in je smiselna, vsaj tako dolgo, dokler je strošek goriva dovolj nizek.

NX je kompakten dvosmerni crossover, ki se prodaja v običajni različici pod imenom NX200t in v hibridni različici kot NX300h. Zadnja možnost je predmet tega pregleda. Manjši je in športnejši od priljubljenega RX350 in ponuja skoraj enako količino notranjega prostora za potnike (vendar manj za tovor). Hibridna različica je cenejša od potencialnih konkurentov, kot je Audi Q5, cena katere se začne pri 3.067.554 str. Tudi z dvakratno ceno goriva je nakup takega dragega modela malo smiseln.

Druga možna in ekonomsko sprejemljiva alternativa je dizelska različica BMW X3. Stane 2 497 865 str. in zagotavlja resnične prihranke, ko je kombinirana vožnja v mestu in na avtocesti približno enaka ali celo nekoliko višja od NX, če upoštevamo, da je njena poraba na avtocesti (9,4 litra na 100 km) višja od porabe dizelskega motorja BMW (8,3 litra).

Vendar ostaja dejstvo: dokler cene nafte ne rastejo bistveno, nobeden od teh modelov nima gospodarske prednosti pred izključno gorivnimi možnostmi.

Kaj je novega?

Po mnenju lastnikov se je cena avtomobila znižala in pojavil se je standardni AWD. Res je, da je to posledica rahlega povečanja porabe goriva ... Poleg tega se je pojavila nova aplikacija Scout GPS link, ki vam omogoča, da prenašate navigacijske podatke s pametnega telefona prek Bluetootha.

Prednosti in slabosti

Specifikacije Lexus NX 300h ne izgleda precej "zeleno", saj je povprečna poraba goriva 9,4 l / 100 km. Navzven avto izgleda manjši od RX350. Tako je lažje parkiranje in lažje krmiljenje, vendar ponuja skoraj enak prostor za noge spredaj in drugo vrsto za sabo. Model ima elegantno ohišje in notranjost, vključno z LCD-senzorji, ki jih je mogoče nastaviti z voznikom, in vhodom preko sledilne ploščice, občutljive na dotik, s povratnimi informacijami. V primerjavi s hibridnim Audijem Q5 je cena razumno razumna.

Pomanjkljivosti so: preveč stroškov avtomobila; Prevoženi kilometer AWD je nižji od lanske različice FWD; poraba goriva pri običajni izvedbi NX200t ni bistveno nižja (12,8 litra na 100 km v mestu, 10,1 litra na avtocesti), kar pa ni mogoče reči o njeni ceni; za elegantno karoserijo morate plačati z ozkim vidnim poljem od zadaj in majhno količino prtljažnega prostora, dostop do katerega ni zelo primeren.

Lexus NX 300h: tehnične specifikacije in pregledi

Namesto 4-valjnega 2,0-litrskega turbo in 6-stopenjskega avtomata, ki poganja NX200t, motor NX300h sestavlja večji (vendar brez turbo) 2,5-litrskega motorja, ki ga podpirajo dva elektromotorja in nikelj-metal hidrid (NiMh) a) baterijo. Tandemski agregat napaja avtomatski menjalnik s tremi nastavljivimi vozniki (šport, gospodarnost in normalno). To je podobno tistemu v Priusu, vendar v močnejši (do 194 KM) različici, ko tako bencinski kot električni motorji dajejo vse, kar lahko.

In to ni toliko. Značilnosti Lexusa NX 300h ne omogočajo pospeševanja do 100 km / h v manj kot 9 s, kar je 2 h slabše od ne-hibridne različice.

Ekonomičnost porabe goriva je dobra - 8,6 litra v mestu, 9,4 litra na avtocesti - vendar je to nekoliko slabše od lanskih kazalnikov, ko ste lahko kupili lažjo različico razreda FWD NX300h EPA s porabo 8,1 litra v mestu in 9,1 litra na mesto. avtocesta.

Glede na povratne informacije uporabnikov je vprašanje, ali je bilo smiselno povečati porabo goriva pri Lexusu NX 300h, sporno. Navsezadnje ljudje kupujejo hibride, ker želijo prihraniti ... ali vsaj to naj bi bilo. Prevoženi kilometri NX300h trenutno niso veliko boljši od AWD kot konkurenti, kot je dizel BMW X3. Dejstvo je, da je učinkovitost BMW-ja kot celote še višja, saj je bolj uravnotežena.

Avto za mesto

Hibridi so najbolj učinkoviti pri nadzoru hitrosti pri nizkih hitrostih in pogostih postankih v mestih, kjer lahko večinoma delujejo na svojih baterijah, pogosto brez uporabe motorja z gorivom. Toda na avtocesti motor teče neprestano - in trdo. To je zato, ker je kombinirana elektrarna običajno manjša in manj močna (za varčevanje z bencinom) v mestnem načinu. Zato ima večina hibridov večjo porabo avtocest kot v mestu, v primerjavi z večino ne-hibridnih (in dizelskih) avtomobilov.

Upoštevati je treba: če uporabnik veliko potuje po hitrih cestah, postane nakup kombiniranega sistema še bolj nepremišljen.

Po mnenju lastnikov NX300h porabi v povprečju 9,4 litra na 100 kilometrov, čeprav se lahko ta vrednost razlikuje v različnih pogojih. Mestni vozniki bodo pokazali najboljše rezultate, za uporabnike avtocest pa bo rezultat slabši. Zato lastniki priporočajo testno vožnjo, preden se odločite, ali boste izbrali hibrid ali se držali izključno bencinskega (dizelskega) ekvivalenta.

Na cesti

Uporabnik izgubi v hitrosti (in določen znesek denarja) v primerjavi z ne-hibridnim NX200t, pri čemer dobi v zameno potencialno prednost celotnega zmanjšanja porabe goriva. Na splošno pa NX300h ni počasen. V primerjavi s Priusom je to močan avto.

Pravi problem ni hitrost Lexusa NX 300h. Pregledi lastnikov kažejo na hrup prenosa, ko naj bi zagotovil določeno zmogljivost. Ko vozite s pogostimi postanki, se obnaša tiho. Lahko se udobno potisnete po pogonu, porabite do 9,4 l / 100 km, spustite okna in ne slišite ničesar drugega kot zvok vetra.

Toda vse se spremeni, ko Lexus pride iz mestnega načina vožnje. Pol-pritisk pedala za plin, bo voznik dobil 4000 vrtljajev na minuto, kar ni daleč od relativno nizke meje 5600 vrt / min, in bo tam ostal, ves čas slišal ostre zvoke mehanske nesreče. S pritiskom na pedal za večji pospešek ustrezno povečate glasnost zvoka.

Del razloga za to ni močan prenos. Lexus NX 300h tehta več kot 1800 kg, kar je preveč za 194 litrov. c. Rezervna moč je še vedno nizka. To pomeni, da je treba po potrebi pospešiti - celo zmerno - iz agregata skoraj vse, kar lahko stori.

Prenos

Avtomatski menjalnik (CVT) Lexus NX 300h iz tehničnih razlogov zahteva ohranjanje visoke hitrosti motorja. To je dobra izbira za hibride, saj deluje bolj učinkovito kot konvencionalni avtomatski menjalniki. Namesto niza fiksnih zobnikov (na primer pri 6 hitrostih, kot je NX200t) se CVT le nenehno spreminja. Menjalnik nikoli ne prestavlja v višjo ali nižjo prestavo. Namesto tega nastaja vrsta eksplozij, kot je turbina. To je zelo dobro za gospodarstvo: pri drugih enakih pogojih vozilo z CVT praviloma potuje 0,8–1,3 km za 1 liter goriva v primerjavi z enakim modelom s konvencionalno avtomatizacijo.

Pomanjkljivost je ta, da je motor, kot je običajno pri hibridih, prešibek. CVT običajno ohranja motor v območju 75-80% rdeče črte tudi pri običajnem pospeševanju gibanja, kot tudi pri ohranjanju hitrosti na vzponu, ko vozi po avtocesti ali križišču.

Glede na ocene, so uporabniki pripravljeni pričakovati in sprejeti manj pospeševanja pri varčnih avtomobilih in hibridih, kot je Prius, in številni pregledi NX300h bodo verjetno ugotovili, da je njegovo pospeševanje sprejemljivo. Toda mehanski zvoki pri prenosu NX300h so lahko odločilni pri odločitvi o nakupu, saj je to Lexus, na katerega so se uporabniki navadili na tišji zvok.

Pnevmatike

Če pustimo ob strani pomanjkanje moči in prekomernega hrupa, Lexus NX 300h, po mnenju lastnikov, daje občutek ohlapnosti in nadzora, kot drugi hibridi. Omejitev oprijema pnevmatik je dosežena dolgo preden se ohišje zlomi. Ker so pnevmatike precej visoke in vitke (225/60 Michelin je namenjen predvsem zmanjšanju kotalnega upora za učinkovitejšo rabo goriva), ne zagotavljajo veliko bočnega oprijema. Toda pri zavijanju ta nižji prag naredi NX300h bolj privlačno. Zaradi nizke omejitve oprijema se lahko praktično vozite s skoraj pravnimi cestnimi hitrostmi, kar je v večini nehibridnih športnih avtomobilov, opremljenih s sodobnimi športnimi pnevmatikami, težje. Širše so in zagotavljajo boljši stik s cestiščem. Njihove omejitve so tako visoke, da jih je skoraj nemogoče doseči, ne da bi kršili zakonsko določene omejitve hitrosti.

Kot pravijo, je vožnja počasnega avtomobila bolj zabavna kot vožnja hitrega avtomobila - počasi. In to je točno tako.

Poleg tega bodo pnevmatike, podobne nožem za pico, koristne pozimi. Mogoče celo več kot standardni AWD. Udarijo v sneg in ga ne zabijejo od zgoraj. To spominja na dobre stare VW Beetle, ki se je pozimi lepo vozila, nenazadnje zaradi visokih in tankih pnevmatik.

Lexus NX 300h: Pregled modela

Pred tem so bili avtomobili razdeljeni v 3 kategorije: kompaktne, srednje in polne velikosti. V zadnjem času so se pojavili številni modeli, ki se nanašajo na več od njih hkrati. NX je odličen primer takšnega avtomobila. Po zunanjih dimenzijah je kompaktna, v notranjosti pa se lahko razvrsti kot srednje velika, vsaj za ljudi.

V notranjosti je skoraj toliko prostora za noge v prvi in ​​drugi vrsti, kot je Lexus RX350: 42,8 in 36,1 za NX v primerjavi z 43,1 in 36,8 za RX. NX pa je 14 cm manjši (463 cm v primerjavi s 477 cm), kar olajša parkiranje in pušča dovolj prostora v garaži.

Seveda ni mogoče zmanjšati velikosti, ne da bi nekaj izgubili. In to velja za tovorni prostor za drugo vrsto. Prostornina prtljažnika je 472 litrov v primerjavi s 1130 litri za RX350. Tudi ko je druga vrsta prepognjena, je tovorni prostor NX omejen na 1.520 litrov v primerjavi z 2.270 litri za RX. To je v resnici malo. Audi Q5 enake velikosti (4,64 m dolžine, odbijač odbijača) za drugo vrsto ima 824 litrov prtljažnega prostora.

Poleg tega je uporaba majhnega volumna tovora Lexus NX 300h omejena s precej nizko streho (višina NX - 165 cm od tal proti 168 cm pri RX), kar omejuje višino stvari, ki jih je mogoče namestiti v njo. Vendar pa je prtljažnik dovolj za prevoz psa ali izdelkov iz supermarketa. Uporabniki, ki potrebujejo več prostora za prtljago, se lahko odločijo za RX, medtem ko bo NX pritegnil tiste, ki želijo imeti več prostora za potnike, lahko pa z manjšim (in bolj primernim za parkiranje) velikostjo postavijo manjši tovor. avto.

Dizajn NX-a je brezplačen in sodoben, v nekaterih pogledih pa je podoben RC-F super kupeju - še posebej LED luči v obliki Nike logotipa in vretena rešetke, ki štrlijo naprej kot samozavestna bradica politikov. Avto izgleda super, vendar omejuje pogled od zadaj. To lahko odpravite z zlaganjem ali odstranjevanjem naslonov za glavo druge vrste. Ampak to ni mogoče storiti. Lahko jih prilagodimo po višini, vendar to je vse. Vendar pa ne krivite proizvajalca. Vlada je naročila namestitev takšnih izjemno visokih naslonov za glavo, da bi zaščitili potnike pred poškodbami, ki jih povzročajo trki, da bi se izognili poškodbam pred poškodbami vratu. Nenamerna posledica tega pa je bila slaba vidljivost, ki je problem v skoraj vsakem novem avtomobilu.

Nadzorna plošča

Ocene kličejo osrednjo konzolo Lexus NX 300h premajhno in preveč premaknjeno nazaj. Težko jo je doseči, ne da bi se obrnila, kar je težko, ko gledamo cesto. Priključitev dodatne opreme na vrata USB, ki so nameščena znotraj konzole in nameščena navpično na steno z voznikovega sedeža, je skoraj nemogoča. Po drugi strani pa je konzola opremljena brezžični polnilnik za telefon in najnovejša generacija sledilne ploščice je zelo dobro opravljena. Vhodna naprava vam daje fizični občutek povratnih informacij, ergonomska blazina pa udobno podpira zapestje med delom.

Zaslon LCD, ki ga lahko konfigurirate, je prav tako zelo urejen. Po preklopu v športni način se pojavi analogni, a popolnoma digitalni merilnik vrtljajev z rdečo osvetlitvijo. V načinih Eco in Normal je zamenjan z indikatorjem napajanja / polnjenja, ki pomaga zmanjšati porabo goriva in podaljšati življenjsko dobo baterije.

Naj kupim?

Kateri je boljši? Hibridni ali močni dizel? Ali bencin? Zdaj je odgovor očiten. Vse se zniža na nižje stroške prevoza. Pri trenutnih cenah bencina je znesek, porabljen za nakup hibrida, preprosto previsok v primerjavi s stroški oskrbe z gorivom (ali nekaj sto). Za povrnitev stroškov, morate voziti 110-160 tisoč km.

Toda cene bencina in dizelskega goriva se lahko dvignejo.

In če se hibrid pridobi iz drugih razlogov - na primer zaradi mirnega dela pri vožnji v mestnih razmerah ali zaradi želje po prijaznosti do okolja, potem so morda potrebni dodatni stroški in vredni so, da dobite, kar želite.

Zanimivo je, da Lexus ne ponuja možnosti polnjenja iz omrežja (za razliko od BMW, ki je veliko vložil v to tehnologijo), kar bi NXu omogočilo daljše in hitrejše delovanje na baterijah, kar je močno povečalo učinkovitost avtomobila. Vendar pa bi dodajanje te funkcije dramatično povečalo stroške modela.

Zaključek

Z ekonomskega vidika se zdi, da Lexus NX 300h ni dobičkonosen nakup po trenutnih cenah goriva, vendar obstajajo tudi drugi manj pragmatični razlogi za nakup (navsezadnje obstaja tudi povpraševanje po Porscheju). In ni znano, kaj bi se lahko zgodilo z naftnimi kotacijami naslednje leto.