KrAZ-256: naprava, specifikacije, spremembe

KrAZ-256 je stroj, če ne legendaren, potem je zagotovo edinstven, čeprav je bil upravljan z leseno kabino in le obložen s pločevino, ne samo za življenje, temveč tudi za varno vožnjo v devetdesete. . Poleg tega naj bi ohranili skoraj sto odstotno tehnično podobnost s povojnim YAZ-210 (izpust iz leta 1951).

Videz prvih 256-ih

KrAZ-256, ki ga je proizvedel Kremenčugski avtomobilski obrat, je bil neposredni potomec tovornjakov YAZ-210 in KrAZ-222. Vendar pa je to mogoče razumeti brez dodatnih pojasnil, samo s pregledovanjem fotografij prototipov.

Prva serija novih avtomobilov je bila sestavljena leta 1961, glavna razlika med njihovimi predhodniki pa je bila v agregatu. Če so bili zgodnji modeli opremljeni z dvotaktnimi dizelskimi motorji, potem je tokrat prišel KrAZ tovornjak-256 štiritaktni motor.

V Sovjetski zvezi je dobesedno vse, vključno z avtomobilsko industrijo, nadzirala komunistična stranka. Tako so leta 1959 na naslednjem, XXI kongresu CPSU, graditelji jaroslavskih motorjev prejeli naročilo za razvoj učinkovitejšega in bolj ekonomičnega motorja kot dvotaktni elektrarni. In leto kasneje se je pojavila celotna družina dizelskih motorjev: YaMZ-236 s šestimi valji, dvanajstvaljnimi YaMZ-240 in YaMZ-238 - osmimi valji. Slednji je bil nameščen na nov tovornjak.

Splošna struktura stroja

Nov avto, ki je bil triosni smetišče z dvoosnim pogonom, je bil zasnovan z namenom aktivnega delovanja v vseh vrstah gradnje, dela v kamnolomih in rudnikih, gradnji vodnih kanalov in platine.

Zmogljiva elektrarna in dobro razvit menjalnik sta zagotavljala izjemno hitrost viličarja in, kar je najpomembnejše, vleko, pa tudi visoko zmogljivost in učinkovitost.

Kabina, ki se nahaja neposredno za motorjem, je bila izračunana na tri osebe, vključno z voznikom. Za voznika je bil zasnovan vzmeteni sedež z nastavljivo višino in razdaljo od volana.

Glede na razmere na cesti se lahko prehodnost »256« poveča zaradi prerazporeditve navora, ki ga prenaša motor med zadnjima osema. To funkcijo je zagotovila dvostopenjska »razdatka«, s katero je bilo mogoče blokirati simetrično diferencial. Pogonska škatla je prikazana v vozniški kabini in tudi ročica petstopenjskega ročnega menjalnika.

Gladkost odlagališča so zagotovili hidravlični amortizerji in pol-eliptične vzmeti, katerih konci so bili položeni na gumijaste blazinice.

Kovinska tovorna platforma v obliki žlice je bila zasnovana za delo z vsemi nakladalnimi mehanizmi in je bila razložena z nagibanjem nazaj z uporabo hidravlike.

KrAZ-256: tehnične specifikacije

• Dimenzije (mm) - 8110 - dl. x 2640 - širok x 2792 - vys.
• Masa praznega vozila - 10850 kg.
• Celotna teža - 24020 kg.
• Nosilnost tovornega vozila - 12 ton.
• Višina nakladanja ploščadi (ob strani) - 2560 mm.
• Prostornina telesa - 6 kubičnih metrov.
• Kot dviganja telesa - 60 stopinj.
• Najvišja hitrost je 62 km / h.
• Kot vzpenjanja ni manjši od 32 stopinj.
• Oddaljenost - 290 mm.
• Zunanji polmer obračanja: levo - 12,3 metra, desno - 11 metrov.
• Premer celotnega zavoja - 22 metrov.
• Pot: na sprednjih kolesih - 1950 mm, zadaj - 1920.
• Moč motorja - 215 l / s.
• Poraba goriva KrAZ-256 je 39,6 l / 100 km.
• Količina goriva v rezervoarju - 225 litrov.

Treba je opozoriti, da je bil med obratovanjem tovornjak za smetišče podvržen sistematičnim preobremenitvam, poleg tega pa je skoraj dvakrat presegel normo. Avto dobesedno "plava" na vzmeti, vendar pa se je vseeno vozil. In tak barbarski odnos do tehnologije je veljal za normo.

Uspeh novega KrAZa

Avtomobilski obrat je lahko do leta 1966 izvedel popoln prehod na množično proizvodnjo novega modela Toda avtomobil je takoj začel pridobivati ​​popularnost s potrošnikom. Če bi se KrAZ-222 izvažal v 26 držav, potem je štirideset že prejelo nov model, do leta 1978 pa se je to število povečalo na 55.

Proizvajalec je upošteval ne le podnebne razmere v državah izvoznicah stroja, temveč tudi posebnosti cestnega prometa. Torej, v Združeno kraljestvo, za delo v peščenih jamah, je prišel KrAZ-256 s pogonom na desni strani. V južnih državah je avto šel v tropsko različico. Za države z mrzlim podnebjem je bil tovornjak opremljen z dvoslojnimi okni kabine in hladno odporno gumo, motor pa je bil opremljen s predgrevalnikom.

Kljub dejstvu, da je leta 1979 avtomobilski obrat lansiral transportni trak, na katerem je bil KrAZ-250 izdelan z modernejšo kabino, se je proizvodnja 256-ih nadaljevala.

Spremembe "256th"

• KrAZ - 256 B (1966) se je od prvega modela razlikoval z močnejšim motorjem (240 l / s), sicer je ostal nespremenjen.
• KrAZ-256 BS (1969) - serijsko KrAZ-256 B, namenjeno za regije Daljnega Severa.
• KrAZ - 256 B1 (1978) je modifikacija s podaljšano življenjsko dobo, ločen zavorni pogon in zagonski predgrelnik.
• KrAZ-256 B1S (1981) - severna verzija serijskega KrAZ-256 B1.
• KrAZ - 256 B1M (2009) je stroj, ki je bil posodobljen na kubanskem avtomobilskem podjetju SOMEC. To je bil serijski KrAZ-256 B, s kovinsko kabino in novim motorjem YMZ-238 M2. Poleg tega je avtomobil uporabljal posamezne dele in komponente iz KrAZ-6510.

Zadnja sprememba - KrAZ-256 B1S je zapustila tovarniška vrata šele januarja 1994, potem pa se je popolnoma ustavila proizvodnja tovornjakov.