IL-86 - simbol razcveta sovjetskega potniškega letalstva

Dve desetletji po vojni je bila edina sovjetska letalska družba Aeroflot, ki je bila obravnavana z letalom, večinoma bombniki ali prevozniki, prilagojeni za prevoz potnikov. Tako se je zgodilo, da je bil glavni poudarek domače industrije vojska, ostalo pa je bilo izvedeno po preostalem načelu, kar pa ne velja le za letalstvo.

Novi čas - nova letala

Toda ob koncu šestdesetih let je Aeroflot izrazil željo, da bi imel v svoji floti zrakoplovov udobno, ekonomično in sposobno prevažati velike razdalje z veliko hitrostjo, kar je tako nujno za našo ogromno državo. Toda ne glede na to, kako je predelana, trup še vedno ostaja grabežljiv in ozek, zahteve za porabo goriva pa so precej drugačne. Torej, TZ, ki ga je predstavilo Ministrstvo za civilno letalstvo, lahko na kratko formuliramo takole: morate prevažati od 250 do 350 ljudi na razdalji nekaj tisoč kilometrov od Moskve do Chite, na primer brez pristanka. In da je bilo udobje, kot v ameriškem Douglas DS-10, ne slabše. Hitrost je skoraj zvok, približno 0,8 m. Potrebna je tudi učinkovitost, kerozin je zdaj drag. In vendar: vzletno-pristajalna steza pod novo linijo je predraga za obnovo, pustite, da sedi na tistih, ki so. To je v bistvu vse.

Said - končano

KB. Ilyushin, ki je prejel vladno nalogo, se je lotil poslovanja. Upoštevane so različne možnosti za zmanjšanje stroškov razvojnega dela. Izkušnja je bila: vodilni letalski prevoznik Aeroflot Il-62 je imel stalni ugled udobnega letalskega prevoznika, vendar ni bilo mogoče povečati njegove zmogljivosti na zahtevano velikost. Ustavili smo se na monopolu s širokim telesom z nizkim krilom in štirimi motorji, ki so bili novi za domačo letalsko industrijo. Projekt se je imenoval IL-86.

Tehnične rešitve

Najtežja naloga je bila zagotoviti možnost uporabe tako težkega stroja iz vzletno-pristajalnih stez razreda "B", ki so zasnovane za relativno lahke letala Da bi jo rešili, je bilo potrebno krilo z zelo visoko stopnjo mehaniziranosti in hkrati precej tanko. Poleg tega je bila pri načrtovanju IL-86 sprejeta odločitev o dodatnem, tretjem glavnem podvozju, ta shema je zmanjšala specifično obremenitev pnevmatike na tleh. Pomemben pogoj, ki so ga upoštevali inženirji KB, so bile mednarodne zahteve za prevoz prtljage, pa tudi za varnost potnikov in udobje njihovega vstopa in izstopa. Število vrat se je povečalo na tri. V kabini IL-86 so tri vrste udobnih foteljev, po tri v vsakem, s širšimi prehodi med njimi kot v tujih analogih.

Na ravni svetovnih standardov zračnega prometa

V zraku je bil nov ladijski prevoz dvignjen konec leta 1976, jeseni 1977 pa je bil predstavljen širši javnosti v Le Bourgetu. V letu olimpijskih iger v Moskvi se je letalo Il-86 začelo obratovati na liniji Taškent-Moskva. Kupci so bili zadovoljni z rezultati praktičnega testiranja oblikovalskega biroja Ilyushin, donosnost letalskega potovanja se je bistveno povečala, rekonstrukcija letališke infrastrukture pa ni bila potrebna. Udobje v kabini IL-86 je bilo precej na ravni svetovnih standardov in zahvaljujoč racionalni postavitvi kuhinj na spodnji palubi in bifejih na vrhu, se je hitrost servisiranja potnikov med obroki povečala.

Simbol razcveta sovjetskega potniškega letalstva

V okviru OCD je bilo hkrati uporabljenih več kot petdeset novih tehnoloških metod. Uporabljamo jih v odtaljevalnikih, sistemih za gorivo in varnostni opremi. Najnovejša navigacijska oprema in tehnična zmožnost namestitve močnejših motorjev, tako domačih kot uvoženih, so razširili potencial modernizacije letal IL-86. Fotografije te ladje so bile okrašene s številnimi knjižicami, prospekti in koledarji, ki so bili namenjeni oglaševanju v Aeroflotu.