Motor UMP 421: opis, značilnosti, lastnosti in pregledi

Motor z indeksom UMP 421 se proizvaja v proizvodnih obratih Ulyanovsk Motor Plant OJSC (UMP). To podjetje od leta 1970 proizvaja avtomobilske motorje.

Predpogoji za ustvarjanje

Prvi izdelki tovarne so bili štirivaljni uplinjalni motorji GAZ 21 in ZMZ 451 (oba z enako prostornino valja 2445 cm3). Proizvodnja teh motorjev je bila prenesena v Ulyanovsk z Zavolzhsky Engine Plant. Med proizvodnjo so motorji doživeli nekaj nadgradenj, vendar do leta 1990-91 skoraj niso imeli nadaljnjih možnosti za izboljšanje zasnove, povečanje moči in hkratno zmanjšanje porabe goriva. Do takrat je potreba po povečanju konkurenčnosti avtomobilov v UAZ v tržnem gospodarstvu privedla do potrebe po ustvarjanju motorjev z visokim navorom in največjo močjo.

Opis

Do leta 1996 je bil razvit in uveden v serijsko proizvodnjo motor novega modela s prostornino valja 2890 cc, ki je ustrezal novim zahtevam. Projekt je bil imenovan UMP 421. Dejansko je UMP 421 najnovejša različica motorja GAZ 21, ki je začel s proizvodnjo leta 1957. Zaradi povečane delovne prostornine, povečanih izpušnih ventilov (premer se je povečal za 3 mm - do 39 mm) in številnih drugih modifikacij je bilo mogoče povečati navor na 22,6 kgf / m in moč do 125 KM. (prejšnji modeli so imeli trenutek največ 17 kgf / m in moč, ki ni višja od 80-90 KM).

V okviru projekta UMP 421 je bilo več deset motorjev, ki so se med seboj razlikovali. kompresijsko razmerje elektroenergetski sistem, montirane enote, tip pogonskih enot in druga vozlišča. Sistem mazanja vseh motorjev je kombiniran z zobniške črpalke. Za zamenjavo je potrebno približno 6 litrov olja, polsintetično olje se priporoča z odstopanji 5W-30, 10W-40, 5W-40 ali 20W-40. Hladilni sistem tekočine motorja, s prisilno cirkulacijo tekočine iz črpalke.

Novi blok valja

Pomembna razlika v novem motorju je bil aluminijasti blok novega modela. UMP 421 je dobil suhe tanke stene iz litega železa, ki so bile vstavljene v telo bloka (vsi predhodniki so bili mokri). Zaradi te rešitve so oblikovalci uspeli pridobiti večjo togost in trdnost bloka ter povečati premer valjev za 8 mm (od 92 mm na starem bloku do 100 mm na novem). Medvaljna razdalja se ni spremenila in je 116 mm.

Ta rešitev je omogočila ne le ohranjanje zamenljivosti delov motorjev različnih generacij, temveč tudi znatno zmanjšanje stroškov nove opreme za predelovalne enote. Poleg tega so bile celotne in pristajalne dimenzije motorja nespremenjene, kar omogoča uporabo UMP 421 na strojih iz prejšnjih let.

Pistonska skupina in ročične gredi

Zaradi povečane togosti enote je bilo mogoče nekoliko zmanjšati neenakomernost obrabe zrcalnih valjev, kar je povečalo življenjsko dobo cilindrično-batne skupine. Masa bata je bila zmanjšana, da se zmanjšajo sile na strani bata. To je bilo doseženo z zmanjšanjem razdalje od osi batnega čepa do dna bata za 7,5 mm. Za izravnavo te razdalje se dolžina droga poveča za 7 mm. Bati iz litega aluminija z visoko vsebnostjo silicija. Del zgorevalne komore se nahaja na dnu bata (zarezo v obliki prisekanega stožca).

Kolenasto gred litega železa, ulitki. Radikalni vratovi imajo premer 64 mm, povezovalna palica - 58 mm. Vztrajnik je pritrjen na zadnjem delu gredi, pogonski zobnik z odmikalno gredjo iz litega železa in pesta jermenice sta pritrjena na sprednji strani. Da bi preprečili aksialno gibanje gredi, sta na prednji glavni ležaj nameščeni dve podložki. Namesto zastarelega pakiranja je zadnji del ročične gredi UMP 421 zatesnjen s samodejnim gumijastim vložkom. Ta rešitev je omogočila, da se znebimo trajnega problema, ki je deden od ZMZ - iztekanje olja skozi tesnilo.

Glava valja

Zaradi ohranitve medvaljne razdalje je bilo mogoče na motorjih 2445 cu poenotiti glavo valja. cm in 2890 cm3 Glava cilindra UMP 421 je izdelana iz aluminijeve zlitine in je opremljena z vtičnimi ventili iz toplotno odporne litega železa. Poenotenje glave valja je privedlo do ohranitve stare sheme mehanizma za merjenje časa - odmične gredi v bloku valjev (na dnu) in pogona ventila s palicami, potisnimi in nihajnimi ročicami.

Ventili UMP 421 nimajo varnostnih pasov (z izjemo nekaterih sprememb motorja po letu 2010) in zahtevajo prilagoditev po 10-15 tisoč km. Leta 2010 se je spremenila odmična gred motorja, katerega profil se je povečal po višini. Ta dogodek je omogočil izboljšanje načina mirovanja in doseganje emisijskih standardov Euro-3.

Glavne različice

Osnovni model uplinjača UMP 421 je imel uglašen izpušni sistem. Sistem je vključeval izpušni kolektor, dušilec zvoka, sprednjo izpušno cev in resonator. Vendar pa je takšen plinski izpušni sistem povzročil težave z vgradnjo takšnih motorjev na nekaterih avtomobilih UAZ, zlasti pri karoserijski izvedbi. Te težave so pripeljale do pojava sprememb z nekonfiguriranim sistemom sproščanja.

Leta 1998 je UMP vstopil na nov prodajni trg - začele so se dobave motorjev modela UMP 4215 za lahka tovorna vozila GAZ OAO. Hkrati pa so povečane zahteve za emisije izpušnih plinov privedle do vgradnje motorjev UMP s sistemi za vbrizgavanje goriva z nadzorom dovoda goriva in parametri vžiga z elektronskimi krmilnimi enotami. Prvi motorji s takimi sistemi so bili kupcem dobavljeni v letih 1999-2000 - motor z indeksom UMP 4213 je bil nameščen na vozilih UAZ-3160.

Za celoten komplet avtomobilov je bil UAZ dobavljen z 98-močnim 4218.10 (z oceno 7,0 za bencin A80) ali 103-ja za 4,218.10-10 (z oceno 8,2 za bencin A92). V skladu s tem so lahko motorji opremljeni z različnimi izpušnimi sistemi. Tudi za potrebe UAZ proizvaja 117-močna 4213.10-40 s sistemom za vbrizgavanje goriva. Za avtomobile GAZ so bili proizvedeni 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 in 123-močni motorji z vbrizgavanjem 4216.10.

Prednosti in slabosti motorja

Novi blok valjev ni vedno imel visokokakovostnega ulivanja, kar je privedlo do vstopa olja v hladilni sistem. Včasih se je ta težava pojavila v prvih 10 tisoč kilometrih. Enota s tankimi stenami je bila pri pregretju nagnjena k deformacijam, kar povzroči drago popravilo z zamenjavo glave valja. Različice uplinjača z nizko porabo goriva. Vendar pa je ta pomanjkljivost delno izravnana s prehodom na sisteme za vbrizgavanje. Prve leta proizvodnje so bili pritožbe lastnikov zaradi neustrezne moči sesalnega kolektorja, vendar je bila ta napaka odpravljena.

Kljub vsem težavam je velika združitev z motorji iz preteklih let postala ena od pomembnih prednosti družine UMP 421. Tudi cena in razširjenost rezervnih delov sta pomembni. Motor se enostavno popravi in ​​vzdržuje. Z ustrezno oskrbo rastlina obljublja vir vsaj 250 tisoč km.

UMP 421 - več kot 20 let v proizvodnji

Trenutno UMP še naprej proizvaja motorje družine 421. Izdelana je plinska jeklenka motorja za izdelke GAZ, ki jih je mogoče dokončati. kompresor klimatske naprave in hidrokompenzatorji v aktuatorju ventila. Na zahtevo je motor opremljen s sodobnimi pogonskimi enotami rebrasti pas. Motorji so opremljeni s sistemom za vbrizgavanje goriva, elektronskim vžigom in razvijajo od 100 do 125 sil z upoštevanjem Euro-3 ali 4. Poleg tega je v seriji ostal še 96-močni uplinjač različice 4215. Vsi motorji so zasnovani za bencin A92 in višji, kot je proizvodnja A80 prekiniti.