East Siberian River Shipping Company (VSWP): zgodovina, razvoj, dejavnosti, upravljanje

V vzhodno-sibirski regiji Rusije igra rečna plovba veliko vlogo v smislu potniškega prometa in organizacije prevoza tovora. V 17. stoletju je bila organizirana komunikacija z vodo, les in drugi materiali za gradnjo Sibirskih mest so spuščeni po rekah. Do sedaj je Vzhodno-Sibirska rečna ladjarska družba še vedno pomemben strateški infrastrukturni objekt v Irkutsku in sosednjih regijah.

Dejavnost

OJSC VSWP je zasebno podjetje, ki opravlja prevoz potnikov in tovora na območju Irkutske regije in Republike Burjatije. Dolžina vodnih poti je več tisoč kilometrov in vključuje reke, kot so Zgornja Angara, njeni pritoki, Selenga in Bajkalno jezero. V nekaterih delih prevoza z uporabo parnika ali trajekta sta edini način komunikacije med vasmi ali mesti. Organizacija je popolnoma samozadostna, ima lastno floto, tovarne za popravilo ladij in lasten sistem usposabljanja kadrov.

Vrste dejavnosti PJSC HSWP:

• domači potniški promet, ki je razdeljen na lokalni, tranzitni, medkrajevni, medkrajevni in primestni;
• trajektne storitve;
• notranji tovorni promet po rekah;
• prevoz lesa in premoga;
• zakup plovil, ozemlja ali druge nepremičnine za začasno uporabo.

HSWP PJSC je ena najstarejših in največjih rečnih ladjarskih družb v Rusiji. Vsako leto več sto tisoč ljudi uporablja storitve podjetja. Vzhodnosibirska ladjarska družba ima velike razvojne perspektive, danes pa se aktivno razvija razvoj turistične destinacije ob rekah in jezerih Sibirije.

Zgodovina dostave v regiji

V letu 2015 je organizacija praznovala 130. obletnico, 17. avgusta 1885 pa je uredba o začetku dejavnosti vlačilca Reka Angara. Predpogoj za začetek komunikacije po rekah s parnimi stroji je bil razširjen trend v smeri mehanizacije, ki je v 19. stoletju pometla rusko cesarstvo. Prve parne posode so bile v prvi polovici stoletja narejene v rekah evropskega dela države. Po uspešnem poskusu na Volgi so siberijski industrijalci in trgovci razmišljali tudi o napredovanju podobne perspektive v svoji regiji.

Zgodovina Vzhodnosibirske ladjarske družbe je neločljivo povezana z imenom N.F. Myasnikov, ki je imel v lasti prvi ladijski prevoznik v regiji. Priljubljenost vodnega prometa se je vsako leto povečala, kar je bilo v veliki meri posledica gosto gozdnatih površin, kjer je bilo težko graditi ceste ali železnice. Na začetku 20. stoletja se je na rekah Sibirije prvič pojavil parnik, ki ga proizvaja ladjedelnica Sormovsky. Ta dogodek je večkrat prispeval k povečanju števila potniškega in tovornega prometa.

Sovjetsko obdobje

V začetku tridesetih let prejšnjega stoletja se je začelo hitro razvijati Vzhodnosibirsko rečno ladjarsko podjetje. Dejavnost novega vodstva je bila usmerjena v ustvarjanje močne in neodvisne materialne in tehnične osnove, ki bi organizaciji omogočila, da postane polnopravni monopolist v regiji. V 30.-40. Letih so zgradili:

• Delavnice za popravilo ladij v Irkutsku in Usolsku.
• Ladjedelnica v vasi. Listvyanka.
• Na Ulan-Ude, Makarijevo in Baikal je bilo zgrajenih na desetine marin.

Poleg tega so bile obvladane plovne poti do Mongolske ljudske republike; Selenga reke, Orkhon in Kosoyul. Nadaljnje transformacije je prekinila Velika domovinska vojna, na tisoče ljudi se je prostovoljno javilo za fronto, mnogi so postali junaki in slavili Vzhodnosibirsko ladjarsko družbo.

Nedavna zgodovina

Po koncu vojne je kriza osebja in financiranja ostala v državi že dolgo časa. Zato je delo na širitvi in ​​preurejanju flote potekalo zelo počasi. Med gradnjo balkansko-amurske trase je vzhodno-sibirska ladjarska družba igrala eno od glavnih vlog. Tone tovora in materialov za polaganje BAM smo dnevno prevažali po rekah Sibirije.

Kljub težkim obdobjem perestrojke devetdesetih let, organizacija ni utrpela resnih izgub in je še naprej delovala v celoti. Leta 2001 je družba Eastland prevzela večino delnic ladjarske družbe, katere delničar je bil podjetnik Sergey Eroshchenko. Novo vodstvo Vzhodnosibirske ladjarske družbe je lahko pravilno ocenilo gospodarski potencial regije in se osredotočilo na turistično destinacijo. Potniške ladje so bile ponovno opremljene in nadgrajene, zaposlena je bila nova ekipa, vzporedno pa je potekalo delo za razvoj turistične infrastrukture v mestih in v sibirskih mestih.

Sestava flote

V državi že nekaj let deluje program za izboljšanje in izboljšanje ladjedelniške industrije. Vsaka regija v Rusiji je zadolžena za posodabljanje ali izboljšanje že obstoječe flote. Vsi projekti niso bili zaključeni v polnem obsegu, vendar poteka trend oblikovanja sodobne rečne flote.

Do sedaj ima podjetje East Siberian River Shipping naslednja plovila:

• Ladje za križarjenje "Nikolay Eroshchenko", "Imperij", "Alexander Veliki", "Babuškin"; namenjeni so za 30–100 ljudi.
• Trajekti: "Dorozhnik", "Olkhon Gates", "Listvyanka", ki deluje na Bajkalskem.
• Hitre potniške ladje "Voskhod", "Barguzin", "Meteor", "komet", "Aquilon", "Sokol", "Lebed", "Moskva", "Sveti Luka".

Skupaj bilanca stanja organizacije vključuje 214 enot, od katerih so vse uspešno upravljane. Največja motorna ladja, Imperia, je bila zgrajena po sodobnih tehnologijah, združuje plovila in hotel, na katerih so potniki vse, kar potrebujejo za dolgo potovanje. Poleg tega na reki Angari poteka kratek sprehod.

Največja pristanišča

Vsa velika pristanišča Vzhodnosibirskega ladijskega podjetja so prilagojena za servisiranje tovornih in potniških ladij, nakladanje in razkladanje premoga, lesa in drugega tovora. Dejavnosti rečnega ladjarja v Irkutsku igrajo osrednjo vlogo pri delovanju lahkega industrijskega in gradbenega kompleksa v regiji.

Danes vzhodno-sibirska ladjarska družba vključuje naslednja glavna pristanišča:

• Irkutska reka.
• Svirsky.
• Usolsky REU.
• Irkutska flota EW.
• Pier Kultuk.
• Pristanišče "Baikal".
• Pier Ust-Barguzin.
• Nizhneangarsk.

Poleg potniških in tovornih ladij, pristanišč in servisnih delavnic ima Eastland v lasti hotel, center za prosti čas, hotel, letalsko družbo in celo elitno kočo.

Poti

Dnevno flota družbe prevaža blago in potnike na ozemlju več tisoč kvadratnih kilometrov. Za lokalno prebivalstvo je premikanje po vodnih poteh eden od najhitrejših načinov, kako priti iz ene točke v drugo. Nekatere sibirske vasi imajo dostop izključno do rek.

Najbolj priljubljene poti so:

• Irkutsk - Listvyanka - približno. Olkhon - Khuzhir - Irkutsk; ta izlet traja en dan in pokriva najlepše in nenavadne kraje Bajkalskega jezera; pot je 700 km.
• Irkutsk - Listvyanka - približno. Olkhon - pot je namenjena lokalnim turistom; velja ob sredah in sobotah, poleti tudi v petek.
• Irkutsk - Circum-Baikal Railway - Irkutsk - ogled je namenjen obiskanju najbolj priljubljenih krajev okoli Circum-Baikalske železnice.
• Irkutsk - zaliv Peschanaya - Irkutsk - pot je priljubljena med turisti in domačini; parnik v petek pripelje ljudi na peščeno plažo in se odpravi v nedeljo.
• "Bulevar Gagarin" - približno. Babr - Gagarin Boulevard; čoln opravlja izlete dnevno.
• Trajekt "Balagansk - Igzha", deluje vse leto.
• Trajekt "Port Baikal" - privez "Slingshot".
• Užitek križarjenja po zalivu Deciduous.

Poleg tega je reka tramvaj vsak dan prevaža potnike na intracity poti Irkutsk, ki je odličen način, da vidite vse znamenitosti mesta.

Cena vstopnice

Cena križarjenj in turističnih poti je običajno oblikovana pred začetkom navigacijskega obdobja, vendar pa za pojasnitev podatkov lahko pokličete eno samo številko podpore. Pri nakupu vstopnic morate imeti potni list in otroški rojstni list. Za otroke, mlajše od 5 let, je potovanje brezplačno in ne zaseda ločenega prostora, od 5 do 10 let je 50% popust.

Stroški priljubljenih poti:

• Irkutsk - Listvyanka - približno. Olkhon - Khuzhir - Irkutsk; odhod v sredo in soboto iz Irkutska ob 7.00, 8.30 in 17.00; cena - 9900 rubljev.
• Irkutsk - Listvyanka - približno. Olkhon; odhod ob 7.00, 8.30 in 17.00 za ceno enega kraja - 3500 rubljev.
• Irkutsk - zaliv Peschanaya - Irkutsk: odhod v petek in nedeljo ob 11.00, 15.00, 16.50 in 17.20, strošek v eni smeri je 2800 rubljev.
• Irkutsk - Cape Thick - Rt Polovinny - Irkutsk, velja v soboto nedelja ob 10.30, 13.15, 14.15 in 17.00; cena vozovnice - od 1800 do 2600.
• Irkutsk - Taltsy - Velike mačke - Irkutsk; poleti v sredo in petek, cena od 1000 do 2000 rubljev, cena vključuje obiske muzeja; za lokalno prebivalstvo obstaja enaka pot, ki deluje dnevno, njen strošek pa je od 450 rubljev na osebo.
• Balagansk - Bryansk; stroški letov je odvisen od časa odhoda in postajališč, lahko najdete vozovnico od 340 rubljev.
• Suburban linije na Angara veljajo od 5. maja do 17. septembra, trajanje leta od 30 minut, in stroški od 100 do 200 rubljev.

Vozovnico lahko naročite na uradni spletni strani podjetja, tako da izpolnite in pošljete obrazec, plačilo pa opravite z bančnim nakazilom. V primeru zamude ali nezmožnosti potovanja ima potnik pravico zavrniti vozovnico, 25% provizije pa se odšteje od začetne cene. Vozovnico lahko vrnete v roku ene ure po odhodu ladje.

Dodatne storitve

Poleg glavne dejavnosti družba Eastland nudi storitve za izgradnjo, popravilo in vzdrževanje različnih vrst opreme. Na primer, obstaja komercialna ponudba za delovanje. portalni žerjavi ki se nahajajo na pomolu "Ust-Barguzin". V pristojnosti podjetja za popravilo ladij kakršne koli kompleksnosti in v vsakem letnem času. Poleg tega je od leta 2001 v celotni regiji Irkutska najetih na ducate prostorov.

Prevoz tovora poteka na Angari, jezeru Bajkal, Bratsk in Ust-Ilimsk. Podjetje ima vso potrebno infrastrukturo za prevoz blaga različnih velikosti in vseh vrst. Vsako večje pristanišče je opremljeno s sistemom za razkladanje in natovarjanje.

Podatki za stik

Trenutno je Elena Sergeevna Letunova, generalna direktorica skupine družb Eastland OJSC, vodja podjetja, Pavel Fedorovich Bezmaternykh pa je neposredno vodja vzhodnosibirske ladjarske družbe. V primeru konflikta, kot tudi vprašanja v zvezi z organizacijo prevoza, se lahko obrnete na njih z uporabo povratnih informacij na mestu ali pridete v pisarno podjetja na Irkutsk, ul. Chkalov, 37.

Razvoj turizma na Bajkalu

V zadnjih letih je prišlo do nove smeri državne politike v smislu turizma. Podjetja, ki razvijajo ruska ozemlja za ustvarjanje turističnih območij, so močno spodbujena iz proračuna in jih voljno financirajo znani sponzorji. V zvezi s tem je vzhodno-sibirska regija danes ena najbolj obetavnih v naši državi.

Uspešno delovanje rečne ladjarske družbe v Irkutsku je povezano tudi z razvojem turizma na Bajkalu. Že 16 let so tukaj zgradili priročno pristanišče, vzpostavili pa so tudi trajekt. Danes je na jezeru več parnih čolnov in izletniških ladij, ki turiste pripeljejo do različnih delov tega čudovitega kraja. Pogosto naročeni individualni ali specializirani izleti za poroke, obletnice in druge praznike.

Obstajajo tudi problematični trenutki, pretok ljudi, ki so pripravljeni obiskati biser Rusije, vsako leto narašča, število turističnih ladij se je povečalo, vendar nova pristanišča niso bila zgrajena. Poleg tega je potreben razvoj novih potovalnih poti, kar bi prispevalo k znatnemu povečanju priliva turistov ne samo iz Rusije, ampak tudi iz drugih držav.

Načrti za prihodnost

V letu 2016 so bili na skupščini delničarjev napovedani obeti za razvoj East East Sibirske ladjarske družbe. Turizem na Bajkalskem jezeru postaja osrednja destinacija v regiji. Tu se načrtuje izgradnja dodatnih rekreacijskih površin in ustrezne infrastrukture.

Načrtuje se tudi povečanje obsega potniškega in tovornega prometa z zagonom novih plovil. Ena od dejavnosti vodstva je usposabljanje usposobljenih kadrov, iskanje perspektivnih mladih strokovnjakov. Tudi v letu 2017 se načrtuje dokončanje gradnje tovornega-potniškega trajekta na križišču »MRS-o. Olkhon ". Nova platforma bo omogočala istočasno prevoz 16 avtomobilov, 8 tovornjakov in več kot 90 potnikov.

Vzhodno-sibirska ladjarska družba zaradi vsega ugodnega razvoja še vedno potrebuje investicije in subvencije. Na splošno so gospodarski obeti regije neskončni, potreben je le pravilen in dosleden pristop k racionalni rabi virov v regiji.