Avto "Nissan Largo": pregled, funkcije in ocene

Minivani "Nissan Largo", ki so jih proizvedli japonski proizvajalci v devetdesetih letih, so pridobili veliko popularnost na postsovjetskem prostoru. Modeli s sedmimi in osmimi sedeži so odlični za družinske izlete, ekonomično in enostavno popravilo.

"Nissan Vanet Largo"

Prvič se je ime "Largo" v modelu "Nissan" pojavilo leta 1990 z izdajo avtomobila "Nissan Vanet Largo" 2WD 5D 1500WX. To je 5-sedežni bencinski motor s pogonom na zadnja kolesa s prostornino 1,5 litra. Ima 3-stopenjski avtomatski menjalnik. Posebnost telesa tega modela je enosmerna (beskapotnaya) postavitev: pokrov je nagnjen pod kotom, ki postane nadaljevanje vetrobranskega stekla. Motor se je premaknil pod prvo vrsto sedežev v kabini, kar je zagotovilo enakomerno porazdelitev teže vozila.

Za udobno namestitev potnikov in prtljage zadostuje nosilnost 740 kg in prostornina kabine 4,8 m ³ .

"Nissan Largo"

Leta 1993 je bil prvi samostojni model Largo izdan kot ločen model. Zasnovan je bil po analogiji s prvo generacijo modela Serena. Oblikovalci so povečali dimenzije stroja in njegove zmogljivosti. Sedaj lahko kabina ustreza 7 ali 8 potnikom, odvisno od konfiguracije.

Telo

Glavna razlika med "Nissan Largo" in drugimi minibusi razreda je v dvignjenih žarometih in rešetki hladilnika, katere dimenzije so primernejše za osebni avtomobil, pa tudi skladne na "Largo".

Avto ima 4 vrata: sprednji voznik in sovoznik, drsnik zadaj in zadnja vrata. Zadnji potnik je zelo širok in ne povzroča težav pri pristajanju na tretji vrsti sedežev.

Sestava v 30. telesu ima črkovno oznako:

• W30 je standardni bencin "Largo" s pogonom na zadnje kolo;
• NW30 - avtomobili na vsa kolesa;
• VW30 - pogon "Largo" na zadnja kolesa na dizelskem gorivu;
• VNW30 - dizelski avto s pogonom na vsa kolesa;
• NCW30 - različica bencina s pogonom na vsa kolesa;
• CW30 je različica GT pogona na zadnja kolesa.

Oprema za avtocesto, ki je izšla leta 1995, je povzročila posebno simpatijo med vozniki. Oblikovalci podjetja "Nissan" so razvili športni komplet za telo: dodali so se prepleteni pragovi, podcenjen sprednji odbijač s široko masko in masivnimi meglenkami. Na strehi je nameščeno krilo. Žarometi so okrogli in jih odstranite za oblogo v barvi telesa. Na pokrovu so se pojavili obrazi žigosanja, zaradi česar je postalo bolj racionalno. To telo je bilo izdelano do konca leta 1996.

Notranjost

Salon "Nissan Largo" je precej prostoren, ima tri vrste sedežev. Srednja vrstica drsi naprej in nazaj vzdolž sani, kar omogoča potnikom, da se vkrcajo na zadnjo vrsto. Hrbtna stran srednjega reda sedeža zložiti, tretja vrsta se lahko pritrdi na straneh kabine, in dobite velik predal za prevoz tovora.

Voznikov sedež je opremljen z udobjem. Stopnja praga je precej široka, primerna le za avtomobile z visoko oddaljenostjo od tal. Stol je udoben: vozni položaj ne povzroča neugodja v hrbtu.

Široko vetrobransko steklo in velika vzvratna ogledala zagotavljajo dobro vidljivost. "Mrtva cona" je praktično odsotna.

Nadzorna plošča informativne narave in nima nič odvečnega: merilnika hitrosti, tahometra, temperature in nivoja goriva. Njena oblika je preprosta in elegantna.

Motor

V konfiguraciji je bencinski motor KA24DE: 4 cilindra, 16 ventilov. Zmogljivost tega motorja na "Nissan Largo 389" - 2389 litrov. Daje moč 145 litrov. c. Njegova prednost je v časovnem verižnem pogonu, katerega vir je praktično neizčrpen. Verjeten hrup se lahko pojavi le zaradi nepravočasnega menjave olja ali uporabite poceni mineral.

Na motorju loboviny je treba le spremeniti nadev, saj ni časovnega pasu in je ventilator s priključki nameščen na eni gredi.

Pomanjkljivost tega ICE je v zelo visoka poraba goriva do 22 l / 100 km, zlasti pozimi.

Od leta 1993 do 1995 je bil v Largo nameščen 2,0-litrski dizelski motor CD20Ti. Imel je prostornino 100 litrov. c. To seveda ni bilo dovolj za enoprostorni kombi. Leta 1995 je bil motor opremljen z elektronskim krmiljenjem. črpalka za gorivo. Svetloba je videla nadgrajen turbo motor CD20ETi. Ima enako prostornino, vendar doda 5 konjskih moči.

Mnenje o "Nissan Largo" na dizelskem motorju ni nedvoumno: na eni strani ima nizko porabo goriva - 13 l / 100 km, na drugi strani pa je glava cilindra podvržena razpokam, pogosto pa turbina ne poskrbi za svojo življenjsko dobo in začne poganjati olje. Verjetnost okvare črpalke za gorivo je visoka (cena nove črpalke za gorivo lahko doseže stroške samega vozila).

Prenos

Na "Nissan Largo" je bil nameščen kot 5-stopenjski ročni menjalnik in 4-stopenjski avtomatski menjalnik.

Avtomatski menjalnik se šteje za zanesljivega, vendar zahteva skrb. Ima tri načine: športne, zimske in normalne. Gumb za pretikanje na ročici je zasnovan tako, da omogoča prestavljanje navzdol za močno povečanje hitrosti.

V težkih terenskih razmerah in nenadnih spremembah temperature je priporočljivo zamenjati dekstron na vsakih 20 tisoč kilometrov. Po navedbah proizvajalca se v avtomatski menjalnik vlije dekstron Nissan Matic D, v prenosni kovček pa se vlije Nissan Matic C.

Nivo tekočine za prenos se preveri le na dobro ogretem avtomobilu. Pred merjenjem je potrebno ogreti motor: vozite vsaj 15 kilometrov, nato preklopite ročico menjalnika v vseh območjih z zakasnitvijo 5 sekund.

Samodejno testiranje Samodejno

Velik plus avtomatski menjalnik "Nissan Largo" - funkcija samodiagnoze. Ta postopek se izvede, ko je motor ogreti na delovno temperaturo in pri izključenem kontaktu:

1. Gumb za preklopni način (O / D) se premakne v položaj ON (pritisnjen), ročica pa se premakne v območje P.
2. Ključ za vžig je obrnjen na oznako ACC.
3. Premaknite ročico v polje D.
4. Ključ obrnite na oznako ON, vendar motorja ne zaženite.
5. Izklopite način O / D.
6. Ugasnite motor, da ugasnejo vse luči na armaturni plošči.
7. Ponovno obrnite ključ na oznako ON, brez zagona motorja.
8. Premaknite ročico v območje "2".
9. Vklopite način O / D.
10. Prestavna ročica se premakne v položaj "1".
11. Izklopite način O / D.
12. Potisnite pedal za plin do konca in ga spustite.

Če se vse manipulacije izvedejo v pravilnem zaporedju, potem nadzorna plošča Prikaže se indikator načina za vožnjo po višini ali indikator napajanja na škatli na levi strani ročice.

Da bi ugotovili, ali je v samodejnem prenosu prišlo do napake, je to mogoče s signali enega od indikatorjev: začne utripati. Prva bliskavica je vedno dolga. Če mu sledi še 10 kratkih, potem ni nobenih težav s škatlo. Če je tudi ena od naslednjih 10 utripov dolga, potem je težava, zaporedna številka te bliskavice pa kaže, katera.

Suspenzija

Zadnje vzmetenje na obeh straneh vključuje pesta, pritrjena na zgornje in spodnje roke. Povezava pesta je pritrjena na prečno vzmet in vodnik na okvir. Zadnji amortizer je priključen na spodnjo roko in telo. Posebnost vzmetenja je, da so vsi elementi (vzvodi in potisk) pritrjeni na okvir, okvir z vijaki in tihimi bloki pa je pritrjen na telo.

Prečna vzmet je povezana s celotno strukturo s povezavami, vendar je pritrjena na telo skozi njeno podlago. Ročice so pritrjene na okvir s pomočjo dveh tihih blokov in na pesto s krogličnim ležajem.

Popravilo "Nissan Largo" v vzmetenju ima eno veliko minus: tovarniško tihi bloki, kot so kroglični ležaji, se prodajajo le v sklopu z vzvodi. Toda nekatera podjetja proizvajajo te dele ločeno.

Sprednje vzmetenje je sestavljeno iz stojala - vzmeti in blažilnika, vzvod, ki je povezan s telesom tihih blokov in s stojalom - krogličnim ležajem. Prečni stabilizator je pritrjen na vzvodne povezave.

Pogledi lastnikov

Glavna prednost "Nissan Larga" je njegov prostorni bivalni prostor, ki se lahko preoblikuje v zakonsko posteljo in udobje voznikovega sedeža (zelo dobra vidljivost). Panoramska streha doda svetlobo kabini in jo vizualno izboljša.

Dve štedilnici in dve klimatski napravi z lahkoto ogrevata celotno kabino, ko je v toploti hladna ali hladna.

Rezerva je na priročnem mestu - pod pokrovom.

Teža celotnega avtomobila je enakomerno porazdeljena zaradi dejstva, da se motor nahaja za prednjo os. To ne dopušča, da bi avto šel v drsenje.

Obstajajo negativne ocene o Nissan Largo. Prvič, težko je priti do motorja - treba je razstaviti polovico limuzine, vendar je od dna motorja z notranjim zgorevanjem precej dostopen. Drugič, visoka poraba bencina, zlasti pozimi.