Sistemi vžiga v avtomobilu: vrste, naprave in princip delovanja

Avtomobili se uporabljajo za dovolj hiter prevoz potnikov in tovora do določenih destinacij. Brez avtomobila je zelo težko predstavljati delo katerega koli podjetja ali tovarne. Glavni element je motor, za normalno delovanje pa potrebuje sistem vžiga, ki mora biti v dobrem stanju in njegove lastnosti ustrezajo elektrarni.

Sistem vžiga

Vžigalni sistem vozila je dokaj zapleten sklop naprav, ki so odgovorne za nastanek iskre v tistem trenutku, kar ustreza načinu delovanja elektrarne. Ta sistem je del električne opreme. Prvi motorji, kot je Daimlerjeva enota, so uporabili vžigalno glavo kot sistem za vžig - to je prva naprava vžigalnega sistema, ki ni bila brez pomanjkljivosti. Njihovo bistvo je bilo, da se je vžig izvedel na samem koncu cikla, ker je bila komora dovolj segreta visoka temperatura. Pred zagonom je bilo potrebno vedno ogrevati samo grelno glavo in šele nato zagnati motor. V prihodnosti je bila glava ogrevana z vzdrževanjem temperature gorljivega goriva. V sodobnih razmerah se lahko to načelo vžigalnega sistema uporablja samo v mikromotorjih, ki se uporabljajo v modelih avtomobilov in drugi opremi, ki se uporablja v motorjih z notranjim izgorevanjem. Ta zasnova vam omogoča, da zmanjšate splošne dimenzije, vendar je lahko celotna struktura dražja. Pri majhnih modelih je to komaj opazno, vendar v avtomobilu polne velikosti lahko močno vpliva na ceno. V vseh avtomobilskih shem sistema vžiga je skoraj enaka. Nekatere razlike narekuje samo vrsta izvedbe.

Splošna shema vžigalnega sistema je naslednja.

Sistem deluje po principu magneto

Po zgorevalni glavi enega od prvih vžigalnih sistemov so bile izdelane naprave, ki so delovale na osnovi magneta. Glavna zamisel takšne instalacije je generiranje potrebnega impulza za vžig zaradi prehoda majhnega magnetnega polja iz fiksne tuljave iz nameščenega trajnega magneta, ki je bil nato povezan z enim od vrtljivih delov motorja. Glavna prednost takega sistema je bila maksimalna enostavnost oblikovanja in odsotnost potrebe po namestitvi baterij in baterij. Vedno je pripravljena iti.

V sodobnem svetu se uporablja predvsem za motorje, ki so nameščeni na motornih žagah, majhnih bencinskih generatorjih in drugi podobni opremi. Sistem ni brez pomanjkljivosti, od katerih je glavni strošek proizvodnje zelo visok. Potrebovali smo tuljavo z velikim številom zavojev zelo fine žice. Magneti morajo biti tudi visoke kakovosti. Na podlagi vseh pomanjkljivosti je bil tak sistem opuščen in ga nadomestil s preprostejšimi in zanesljivejšimi.

Vrste sistemov

Za normalno delovanje bencinskega motorja je nujno potreben vžigni sistem. Zahvaljujoč temu se mešanica vžge v pravem trenutku. Obstajajo tri vrste sistemov:

• kontaktni sistem vžiga;
• brezkontaktni;
• elektronski.

Vse tri vrste se razlikujejo po zasnovi. Kljub temu je načelo njihovega dela skoraj enako.

Splošna struktura in vžigalna naprava

Vsi sistemi vžiga, ne glede na vrsto, so sestavljeni iz petih glavnih strukturnih elementov: t

• Vir napajanja Ko zaženete motor avtomobila, je vir energije baterija. Po zagonu motorja to funkcijo opravi generator.
• Ključavnica za vžig je posebna naprava, ki se uporablja za prenos napetosti. Ključavnica, ki je tudi stikalo, je lahko mehanska in sodobnejša - električna.
• Pogon je zahteval energijo. Ta element je namenjen za akumulacijo in pretvorbo energije v zadostni količini. V sodobnih avtomobilih lahko uporabljate dva tipa pogonov: indukcijski ali kapacitivni. Indukcija - pogostejša in ima videz neke vrste vžigalne tuljave. Pretvorba se izvede s prehodom toka skozi dva navitja te tuljave.
• Sveča . Neposredno delovni predmet, ki ustvarja potrebno iskro za vžig. Gre za majhen porcelanski izolator, ki je privit na nit, in ima dve elektrodi, ki se nahajata na kratki razdalji drug od drugega. Ko tok teče med kontakti, se zaradi majhne razdalje ustvari iskra.
• Sistem, ki se uporablja za distribucijo vžiga. Glavni namen je dobava energije v svečke v pravem trenutku. Sestoji iz neke vrste distributerja (ali stikala) in ločene enote za upravljanje. Tip razdelilnika je odvisen od izbranega sistema, lahko pa je elektronski ali mehanski, za uporabo pa se uporablja vrtljivi drsnik.

Kontaktni tip vžiga

Najpogostejša shema - vžigni sistem "Gas", ki se uporablja za vžig gorivne mešanice, bolj znan kot intermitentni distribucijski sistem. Ta naprava na kontaktih svečk ustvarja iskro zelo visoke napetosti do 30 tisoč V. V ta namen so sveče priključene na tuljavo, zaradi česar se generira potrebna napetost. Signal na tuljavo se napaja s posebnimi žicami s potrebnimi značilnostmi. Ko se kontaktna skupina odpre s posebnim odmikom, se ustvari iskra.

Treba je opozoriti, da mora trenutek njegovega pojavljanja jasno ustrezati posebnemu položaju batov. To se doseže z namestitvijo dobro zasnovanega razdelilnika, ki prenaša rotacijsko gibanje na posebnem razdelilniku. Glavna pomanjkljivost takšnega sistema je prisotnost mehanske obrabe in posledično čas, v katerem nastanejo iskre, pa tudi njena kakovost. Če iskra ni pravočasno vložena, bo to vplivalo na pravilno delovanje motorja, kar pomeni, da bo za njegovo delovanje in nastavitev potrebna precej pogosta intervencija.

Kljub temu se do danes uporablja kontaktni tranzistorski vžigni sistem. Takšen sistem vžiga gorljive zmesi je priljubljen zaradi odličnih zmogljivosti in visoke zanesljivosti.

Brezkontaktni vžig

Brezkontaktni vžigni sistem je bolj kompleksen sistem, ki je neposredno odvisen samo od odpiranja posebnih kontaktov. Najpomembnejšo vlogo pri njenem delu ima stikalo, ki temelji na tipu tranzistorja. Za normalno injiciranje isker se uporablja tudi ločen senzor. Ta sistem je dober, ker ni določene odvisnosti od ravni kakovosti kontaktne površine in je mogoče zagotoviti kakovostnejše iskrenje. Toda ta tip vžigalnega sistema uporablja tudi razdelilnik, ki je potreben za prenos določene količine toka v želeno svečko. Navzven je sistem nekoliko podoben kontaktnemu vžigalnemu vezju.

Tokovni prenos zahtevane vrednosti se izvaja z uporabo posebnih visokonapetostnih žic.

Prednosti brezkontaktne vžigalne naprave

V primerjavi s kontaktom ima ta shema več prednosti:

• Stiki na odklopniku ne gorijo, prav tako pa niso dovzetni za kontaminacijo. Dolgo časa ni potrebno izbrati in nastaviti trenutka, ko bo izvedena trenutna oskrba. Ni potrebno krmiliti ali prilagoditi položaja kontaktov, kot tudi njihovega kota zapiranja in odpiranja, vse zato, ker brezkontaktni vžigni sistem odpravlja prisotnost mehanskih kontaktov v sistemu. Kot rezultat, motor ne izgubi svoje moči.
• Zaradi dejstva, da ni odprtja kontaktov preko posebne gredi, tudi ni vibracij in rotorja v razdelilniku - enakomernost oskrbe z iskrico za vsako svečko ni motena.
• Zagotavlja samozavestni zagon tudi hladnega motorja, kljub temperaturi okolja.

Elektronski vžig

Ta sistem odpravlja uporabo premikajočih se mehanskih delov. To se doseže z uporabo posebnih senzorjev in kontrolne enote. Ustvarjanje iskre, kot tudi čas njene vložitve na določeno svečo, se izvaja natančneje kot v sistemih, ki uporabljajo mehanske razdelilce. Skratka, to je dobra priložnost za izboljšanje delovanja elektrarne avtomobila, kot tudi bistveno povečanje moči brez povečanja porabe goriva. Sistem ima zelo visoko zanesljivost in kakovost izvajanja nalog. Takšen elektronski sistem vžiga se uporablja na mnogih sodobnih avtomobilih, zahvaljujoč visoki zanesljivosti in odličnim delovnim parametrom.

Mikroprocesorski tip vžiga

Mikroprocesorski vžigni sistem je ena izmed vrst elektronskega vžiga. Uporablja se za ustvarjanje določene odvisnosti vnaprejšnjega vžiga v napravah z napajalnim sistemom uplinjača na zračni tlak v razdelilniku in na hitrost vrtenja motorja ročične gredi.

Mikroprocesorski elektronski sistem vžiga ima v primerjavi s standardnim avtomobilom s sistemom uplinjača zelo veliko prednosti.

- Poraba se znatno zmanjša. To je posledica optimizacije zgorevanja krmne mešanice.

- Izboljšane so vse dinamične lastnosti avtomobila.

- Izboljša zmogljivost motorja, prehodi med prestavami postanejo bolj gladki. Brez izgube moči pri nizkih vrtljajih.

- Mikroprocesorski vžigni sistem vključuje namestitev HBO, zaradi česar se prihrani gorivo, stroški na kilometer pa se zmanjšajo.

- Za zamenjavo načinov je mogoče namestiti dodatno stikalo. Na primer med gorivi.

Danes vam VAZ sistem vžiga omogoča namestitev te sheme za izboljšanje vseh dinamičnih indikatorjev. Ta priložnost spet vrne VAZ na dejanske avtomobile, zaradi nizke cene, vendar z dobrimi hitrostnimi lastnostmi.

Glavne faze v delovanju vžiga

Obstaja več osnovnih stopenj delovanja vžigalnega sistema, ki niso odvisne od tipa in lastnosti konstrukcije:

- Zbiranje in predložitev zahtevane ravni pristojbine.

- Posebna visokonapetostna pretvorba.

- faza distribucije.

- Nastajanje iskre s svečami.

- Vžig gorivne mešanice.

Na vsaki stopnji je potrebno najbolj natančno in usklajeno delo vseh elementov. V tem primeru je bolje izbrati najbolj zanesljiv in dolgo dokazan sistem. Po statističnih podatkih je najboljši elektronski sistem vžiga motorja zaradi odsotnosti mehanskih komponent.

Vžigalne svečke

Noben vžigni sistem ne more delovati brez glavnega elementa - sveč. Ta del je sposoben pretvoriti impulze, ki jih prejme od visoke napetosti, v posebno polnilno svečko, da vname hlapi goriva v zgorevalni komori. Da bi sveča delovala pravilno, mora biti temperatura spodnjega izolatorja okoli 500-600 stopinj. Opozoriti je treba, da je pri temperaturi 500 stopinj lahko odlaganje ogljika na površino izolatorja. Kot rezultat - prekinitve pri delu, slab prenos prenosnika iskre. Pri temperaturi 600 stopinj je možen tako imenovani žarilni vžig - to je prezgodnji vžig mešanice zaradi visoke temperature izolatorja.

Pri izbiri sveč vodijo ti toplotne številke, katerih vrednost najprej določi proizvajalec. Večja kot je žareča številka, manj je sveča izpostavljena vročini, imenujemo jo tudi hladnejša sveča.

Preverite stanje in stanje vžiga

Sistem za vžig avtomobila za normalno obratovanje od časa do časa zahteva preverjanje celovitosti in skladnosti elementov vžigalnega sistema. Samo pravilen pristop bo zagotovil trajnost in zanesljivost motorja. Zlasti se preverjajo naslednji parametri:

- Vnaprejšnji vžig in njegov kot. Po potrebi prilagodite in nastavite standardno vrednost za vozilo.

- Preverite napetostne kroge. Pri tem se odstranijo visokonapetostne žice in s pomočjo posebnega preizkuševalca preveri njihova prepustnost in prisotnost okvare.

Da bi dobili najbolj točne informacije o stanju vžigalnih tokokrogov, kakor tudi o vseh procesih, ki se odvijajo v notranjosti, uporabljajo specializirana stojala, opremljena z osciloskopi. Zahvaljujoč temu lahko dobite najbolj natančno vrednost in zelo hitro določite raven učinkovitosti sistema. Vsi ti ukrepi so potrebni za določitev okvare vžigalnega sistema. Na začetni stopnji lahko z minimalnimi izgubami, npr. To ohranja učinkovitost motorja, kar je zelo pomembno, saj je njegovo popravilo veliko več kot zamenjava enega od elementov vžigalnega sistema.

Najbolj značilna okvara vžiga

Motnje v sistemu vžiga lahko povzročijo okvaro ostalih naprav, ki se uporabljajo za normalno delovanje stroja. Obstaja ločen seznam pogostih napak, ki ovirajo delovanje sistema vžiga delovne mešanice:

- Možen krog primarnega navitja vžigalne tuljave do tal in vezje sekundarnega do primarnega. Posledica tega je, da se v izolatorju in v pokrovu tuljave pojavijo dodatni upori, ki se pojavijo, značilne razpoke. V tem primeru je potrebna zamenjava poškodovanih elementov, če pa je tuljava skoraj uničena, potem zamenjavo celotnega sklopa.

- značilne motnje v delovanju prekinjevalca: možna je izgorelost ali kontaminacija kontaktov v prekinjevalcu; kršitev standardne vrzeli med kontakti, kar vodi do prekinitev pri preklapljanju med svečami.

Zgorevanje ali oljenje kontaktov lahko povzroči zelo močno povečanje stopnje odpornosti med njimi, zaradi česar se tok, ki nastane v primarnem navitju, zmanjša, zaradi česar se zmanjša energija isker, ki jo proizvajajo sveče.

Kršitev reže vodi tudi v poslabšanje nastajanja iskre, ki nastane med elektrodami sveče. Kot rezultat - prekinitve v normalnem delovanju motorja.

- Sveče: možen videz saj na notranji površini, kot tudi močno onesnaženje od zunaj. Kršitev vrzeli med elektrodami, različne razpoke v izolatorju, okvara stranske elektrode - vse to vodi do slabega pretoka iskre ali njene odsotnosti. To povzroča nestabilno, neenakomerno in nestabilno delovanje motorja, zmanjšuje njegovo moč. Možno in ustaviti z večjo obremenitvijo.

Običajno delo svečke možno le, če:

- površina navoja je suha (v nobenem primeru ni mokra);

- je zelo tanek sloj saj ali saj;

- barva elektrod in izolator morata biti od svetlo rjave do svetlo sive, skoraj bele.

Mokra površina niti lahko pove vse napake - to je lahko bencin ali olje. V pokvarjeni sveči so elektrode in del izolatorja prekrite z debelo plastjo saj in mokre.

Naoljene sveče in drugi znaki okvare

Če ima motor zelo veliko prevoženih kilometrov, hkrati pa so vse sveče zamenjali ob istem času, potem je glavna napaka tega stanja povečana obraba valjev, obročev ali batov. Lahko pride do olja na površini sveče v času, ko avto prečka utekanje. Skozi čas mine. Če je bilo olje najdeno samo na eni sveči, potem je vzrok za to najverjetneje okvara izpušnega ventila, lahko izgori. Da bi to ugotovili, morate dobro poslušati motor, v prostem teku pa deluje neenakomerno. V tem primeru je nemogoče odložiti popravila, saj se bo sedlo tudi požgalo in popravilo bo še dražje.

Pregorele ali zelo korodirane elektrode govorijo le o pregrevanju sveče. To je možno, če je bil uporabljen nizko oktanski bencin ali če je bil trenutek vžiga nepravilen. Preveč izčrpana mešanica - tudi posledica taljenja elektrod.

Obstajajo različne mehanske poškodbe na površini sveče. Lahko ima ukrivljen videz ali pa se elektroda, ki se nahaja na strani sveče, deformira. Posledice tega dela - prekinitve vžiga. Vzrok takšnih težav je lahko napačna dolžina sveče ali pa dolžina niti ne ustreza sedežu v ​​glavi motorja. V tem primeru morate izbrati standardno svečo, ki jo priporoča proizvajalec. Če je bila njegova dolžina izbrana pravilno, morate paziti na prisotnost tujih mehanskih elementov v notranjem delu valja.

Ko so sveče zamenjali, lahko ugotovite zelo veliko informacije o njihovem stanju. Če je sveča še vedno pokrita s sajami, ki so že v drugi jeklenki - to kaže na njeno okvaro. Toda če se normalna in uporabna sveča enega od sosednjih valjev prav tako začne prekrivati ​​s sajami, tako kot njegov predhodnik, potem je to napaka neposredno v napravi ročične-povezovalne palice tega valja.

Sklepi

Vsi sistemi, ki se uporabljajo za vžig gorivne mešanice, so dobri na nekaterih področjih inženiringa. Vsi niso brez pomanjkljivosti. Ni vedno potrebno ustvariti kompleksen in zelo zanesljiv sistem, včasih pa je veliko ceneje uporabljati preproste in cenejše sisteme. Na avto ni potrebe po vgradnji dragega vžigalnega sistema, ki je veliko nižji od ostalih v svojem razredu. Takšna dejanja lahko samo povečajo njene stroške, vendar bo kakovost na žalost ostala enaka. Zakaj bi nekaj spremenili, če bi delo vžigalnega sistema pokazalo le najboljše rezultate na številnih testih?