Diagram zavornega sistema. Vrste in načelo zavornega sistema

Ta članek bo obravnaval shemo zavornega sistema avtomobila. Prav tako se boste naučili pravilno črpati sistem. Obravnavani bodo načrti s protiblokirnim sistemom. Trenutno brez kakovostnega avtomobila ne moremo. To je seveda o avtomobilih povprečne cenovne kategorije in več. Proračunski avtomobili so lahko opremljeni s to zasnovo, vendar je na voljo kot dodatna možnost. Na splošno so zavorni sistemi vseh strojev enaki, sestavljeni so iz enakih elementov.

Malo teorije o zavornem sistemu

Kot razumete, je potrebno spremeniti hitrost avtomobila. To lahko pomeni bodisi ukrep voznika ali elektronski nadzorni sistem. Prav tako je treba parkirati avto v mirovanju.

Obstajajo tri vrste zavornih sistemov. Prvi je seveda delo. To je potrebno za normalno delovanje stroja. Uporablja se za zaviranje pri visokih ali nizkih hitrostih. V nadaljevanju bomo obravnavali značilnosti zavornega sistema Niva-2121, katerega shema je klasična.

Druga vrsta je parkiranje. Bolj znana je kot ročna zavora, če morate avto dlje časa namestiti. Zlasti če je naklon cestišča, je ta sistem preprosto potreben. Ročna zavora se lahko uporablja med zaustavitvijo v sili. Potem pa obstajajo sistemi rezervnih tipov. Pred kratkim so se začeli uporabljati na avtomobilih. Najpogosteje jih najdemo na tistih strojih, ki imajo električno ročno zavoro. Njegov glavni namen je omogočiti vozniku, da ustavi avto, če delovni sistem odpove. Vgrajen je na strojih z električno ročno zavoro iz enega razloga: parkirna zavora ne more biti pritisnjena, če je hitrost vozila večja od nič.

Načelo delovanja

Navadeni smo na dejstvo, da ko pritisnete zavorni pedal, se avto začne upočasnjevati. Vendar ne gre vsakdo v podrobnosti o tem, kateri procesi se dogajajo. Ni vsakdo ve, kako deluje zavorni sistem VAZ-2109, katerega shema je podana v tem članku. Če je lažje reči, se avto ustavi samo zaradi stiskanja tekočine v ceveh in ceveh. Tlak se ustvari s pomočjo glavnega zavornega valja, ki je glavno vozlišče sistema.

Za zavorno tekočino obstajajo posebne zahteve. Ne sme izgubiti svojih lastnosti med stiskanjem in ogrevanjem, doživlja ogromne preobremenitve med zaviranjem, kot tudi druge elemente. O tem, katere zahteve so naložene tekočini, bomo razpravljali malo spodaj. Tlak v ceveh poganja čeljusti, ki nato premaknejo blazinice. Slednji se drgnejo na površino bobna ali diska in upočasnijo gibanje kolesa okoli svoje osi. S tem se avto postopoma ustavi.

Glavni zavorni valj

Treba je povedati malo o zasnovi glavnega zavornega valja. To je glavni element sistema in ni pomembno, ali obstaja ABS ali ne. Potrebno je za en namen - pretvoriti silo, ki se uporablja za pedal, v tlak tekočine. Tudi z njegovo pomočjo pride do razporeditve slednjih na čeljusti.

Na primer, zavorni sistem VAZ-2109, katerega shema je predstavljena v članku, je opremljen z glavnim valjem, nameščenim v motornem prostoru (pritrjen z dvema čepoma na vakuumski ojačevalnik). Na vrhu je fiksna ekspanzijska posoda. V slednjem se odvečna tekočina sprosti, ko se pedal popolnoma spusti. Tekočina se vzame iz njega, medtem ko je pedal pritisnjen. Glavni zavorni cilinder je v notranjosti votel. Premakne bate, ki ustvarjajo pritisk v sistemu. Popravila je treba izvajati občasno. V tem procesu se vsi gumijasti elementi popolnoma zamenjajo.

Regulator tlaka

Vgrajen je na hrbtni strani avtomobila, saj ima poseben namen. In treba je omeniti, da se približno 75 odstotkov zaviranja pojavi pri sprednjih kolesih. Preostalih 25 odstotkov - zadaj. Upoštevati je treba, da se zadnja kolesa ne smejo blokirati, saj nastane sila, ki se nagiba k prevrnitvi avtomobila. Zato zavorni sistem VAZ-2110, katerega shema je obravnavana v izdelku, vsebuje regulator tlaka.

Sposoben je zmanjšati pritisk na pogonske mehanizme zadnjih koles. Poleg tega je sprememba tega kazalnika odvisna od obremenitve zadnje osi. Dejstvo je, da ko se ustavite brez regulatorja, se sprednji del avtomobila začne spuščati, zadnji del pa se dvigne. Posledično so zadnja kolesa zaklenjena in nenadzorovano drsenje. Regulator vam omogoča, da se v celoti izognete blokiranju ali da pridejo kasneje.

Delovni tokokrogi

Torej, zdaj, da je zavorni sistem VAZ-2110, shema, ki je v članku. Obstaja delovni zavorni krog, ki je sestavljen iz pomožnega in glavnega. V primeru, da ni napak, je pomožno in primarno delo skupaj. Če pa pride do zmanjšanja tlaka nekega kroga, bo drugi del nadaljeval kot izredni. Obstaja več shem ločevanja kontur: zavorni mehanizmi, povezani vzporedno, so spredaj in zadaj. Mehanizmi se lahko povežejo diagonalno, na primer desni in levi spredaj sta v istem tokokrogu. Lahko obstaja shema, v kateri eno od vezij vsebuje vse pogonske mehanizme. In drugi - samo obris, ki je povezan z mehanizmi le sprednja kolesa. Težko je govoriti o prednostih ali slabostih teh shem, saj se izredne razmere lahko zgodijo iz različnih razlogov. In vse konture se lahko poškodujejo, ne le eno.

Protiblokirni sistem

Seveda, zavorni sistem VAZ-2106, katerega vezje je klasično, tako kot avtomobil sam, ne vsebuje ABS. Toda o takem sistemu je še vedno treba govoriti, saj za temi strukturami stoji prihodnost. Ima več senzorjev, centralno krmilno enoto, modulatorje. Ko se avto ustavi, začne delovati. kontrolne enote. Njen mikroprocesor začne spremljati odčitke vseh senzorjev. Analizira signale senzor hitrosti avto. Obstaja tudi sledenje kotna hitrost vsakega kolesa. Upravljalni sistem za zaviranje mikrokrmilnika nič ne uide.

Seveda, zavorni sistem 2110 nima takih naprav, njegova shema je veliko enostavnejša. Posebni modulatorji so aktuatorji. Uporabljajo se za nastavitev tlaka zavorne tekočine v vseh vezjih. Z drugimi besedami, vsako kolo se na svoj način upočasni. Veliko je odvisno od kakovosti cestne površine, od hitrosti avtomobila. Vendar pa v vsakem primeru sistem ABS ne bo dovolil, da se kolo popolnoma blokira, če izvedete zaviranje v sili. Blokiranje je namreč nevarno pri mokrem asfaltu ali ledu. To vas bo zaščitilo, saj je verjetnost, da gre v drsenje, zelo majhna.

Disk zavore

To je ena od vrst zavornih pogonov, ki je najpogostejša. Diagram 2106 zavornega sistema vključuje dva disk zavore na sprednji osi. Zadnja kolesa se ustavijo s pomočjo bobna, o njih bomo razpravljali malo spodaj. Ne mislite, da so diskovni mehanizmi enaki. Ti čeljusti so lahko tako stacionarni kot mobilni. Toda slednji so v avtomobilih veliko pogostejši. Za voznika je najpomembnejša zanesljivost. Premična čeljust ima takšno zasnovo, da popolnoma odpravi neenakomerno brisanje zavornih ploščic. Vendar pa obstaja še ena značilnost mehanizmov, v katerih je čeljust mobilna.

Razdalja med zavornim kolutom in zunanjim robom čeljusti se nenehno spreminja, odvisno od tega, kako so obrabljeni vložki. Poleg tega lahko rečemo o glavni prednosti kolutne zavore. So učinkovitejši od bobna in delujejo pri visokih temperaturah. Pogosto se uporabljajo tudi diski s prezračevanjem. Povečanje debeline omogoča namestitev več ojačitev. Lahko zagotovijo pretok zraka v kovino. Poleg tega centrifugalna sila med vrtenjem kolesa sesa zrak in ga enakomerno razporedi od središča do robov. Zaradi tega se kovina ohladi.

Bobnaste zavore

Na večini proračunskih avtomobilov so nameščeni na zadnjo os. Ampak, če vzamete, na primer, 21. Volgo, potem vsa štiri kolesa imajo bobnaste zavore.

Obstajajo sheme, ki so v celoti sestavljene iz diskovnih mehanizmov. Taki modeli se vedno bolj uporabljajo pri uglaševanju domačih avtomobilov, saj je z večjo močjo in navorom motorja potrebno opraviti popolno posodobitev vseh drugih sistemov. In najprej, seveda, zavora. Toda shema zavornega sistema VAZ-2121 je enaka kot v "ducat", in "devet", in drugi modeli tega proizvajalca. Samo kakovost in zanesljivost se razlikujeta. "Niva" - to je SUV, zato je podvržen veliko večjim bremenom kot običajni avto.

Bobnasti mehanizmi imajo manjšo učinkovitost, vendar še vedno lahko izpolnijo svoj glavni namen - ustaviti avto. Sčasoma pa se blazinice obrabijo, se poveča razmik med bobnom in njegovo delovno površino. V tem primeru uporabite mehanski tip posebnih regulatorjev. Z njihovo pomočjo, blazinice za oči. To se zgodi med ostrim stiskanjem zavornega pedala. Bodite pozorni na zavorni sistem VAZ-2114, njegov diagram je prikazan v članku. Na zadnji osi so lahko dekompresirane blazinice in ročna zavora. Pri konstrukcijah z diskastimi mehanizmi za vezjem je vstavljen dodaten valj, katerega palica poganja gumb za parkirno zavoro.

Zavorni pogoni

Če pogledate, kaj shema zavornega sistema UAZ, lahko vidite, da ima več vrst pogonov. To so, seveda, pogonske blazinice. Sistemi lahko vsebujejo diskovne mehanizme in boben. Imajo pomembne razlike. Na primer, kolutne zavore delujejo s posebnimi čeljusti. Toda bobnasti mehanizmi so opremljeni z valji. Tok tekočine se pojavi na sredini tega valja. Bati se nahajata na obeh robovih, ki poganjata blazinice in ju razkrčita.

Kaliper sprednjih koles domačih avtomobilov VAZ se nahaja na dveh straneh diska. Ena polovica čeljusti deluje, vsebuje zavorno tekočino pod pritiskom. Ima tudi jekleni bat, ki se iztisne iz ohišja pod pritiskom in potisne blazinico v smeri diska. Hkrati se pritisne drugi blok na zadnji del plošče. Zato je disk na obeh straneh vpet. In blazinice nosijo čim bolj enakomerno. Prav tako je treba omeniti, da sklop Niva zavornih sistemov vsebuje enake elemente kot šest, vendar so močnejši in trajnejši.

Kako črpati zavore?

Pomembno je omeniti nekaj takšnega postopka, kot je črpanje zavornih mehanizmov. Brez tega ne boste mogli normalno voziti, saj bo v sistemu veliko prometnih zastojev. Zaradi tega postane zavorna zmogljivost precej nižja.

Da se znebite zastojev v zračnem prometu, morate napolniti vse cevi in ​​čeljusti s tekočino. Vse delo je najbolje opraviti skupaj. Ena oseba mora pritisniti na pedal. Drugi v času odpre in zapre opremo za črpanje. In so na vseh čeljusti. Res je, da boste morali nenehno dvigovati vse strani avtomobila, odstraniti kolesa enega za drugim. Ta postopek je veliko lažje izvesti na opazovalni jami. Krvavitev je treba izvesti v skladu s posebno shemo. Upoštevati ga je treba, sicer bo zrak ostal in nobena učinkovitost zavor ne bo dosežena.

Tako se črpa zavorni sistem VAZ, shema je precej preprosta. Začeti je treba z mehanizmom, ki se nahaja na največji razdalji od GTZ. To je desno zadnje kolo. Po njej lahko le levo zadnjo stran, nato pa desno spredaj. In najnovejši boste imeli kolo, ki se nahaja v bližini voznikovih vrat. Celoten postopek lahko naredite tudi sami. Ampak za to morate narediti nekakšen sprejemnik za shranjevanje zraka iz avtomobilske komore. Treba je zagotoviti zavorni sistem pod pritiskom. Zato je treba fotoaparat priključiti s priključkom z ekspanzijsko posodo. V skladu z zgornjo shemo, se znebite zastojev zračnega prometa v vseh vezjih. V tem primeru ne pozabite zagotoviti, da je v ekspanzijski posodi potrebna raven tekočine.

Zaključek

V tem članku ste izvedeli, kaj predstavlja zavorni sistem sodobnega avtomobila. Prav tako je bilo malo govora o sodobnih varnostnih značilnostih. Zlasti sistem ABS. Uporablja se kot dodatna možnost, vendar je vedno bolj vidna tudi na proračunskih avtomobilih standardne opreme. Poleg tega, tempomat, različne ojačevalnike za zaviranje v sili, mehanizme za stabilnost smeri, protizdrsno zasnovo, zapora diferenciala.

Vsi so vajeni videti hidravlične zavore, vendar obstajajo strukture, ki uporabljajo stisnjen zrak namesto tlaka tekočine. So enake hidravličnim, le njihova zanesljivost je veliko večja. Elementi, ki se uporabljajo v zračnih zavorah, morajo prenesti zelo visok tlak. Res je, da je primerljiv s tistim, ki je v hidravličnem pogonu. Potrebno je samo uvesti sprejemnik za shranjevanje stisnjenega zraka. Obstajajo tudi elektromehanske zavore. Poganjajo jih električni motorji in posebni kabli.