Boeing 707 potniško letalo - pregled, značilnosti in značilnosti.

Boeing 707 - potniško letalo, ki je nastalo leta 1954 in je postalo eno prvih masovno proizvedenih letal. Zaradi tega letala je mednarodni potniški zračni promet postal bolj priljubljen in razširjen. Danes se bomo seznanili z zgodovino, pa tudi s tehničnimi in operativnimi parametri Boeinga-707.

Splošne značilnosti

Strukturno je letalo ozka potniška ladja s štirimi motorji. Skupaj s sovjetskim Tu-104, britanskim kometom DH-106 in francoskim Sud Aviacion Caravelle, Boeing 707 velja za pionirja svetovnega letalskega letalstva. Odvisno od spremembe lahko prevaža od 140 do 202 potnikov na razdalji od 6820 do 6917 km. Z vidika aerodinamike je letalo turbojet nizkoplan s krilasto konfiguracijo in enojnim repnim plavutom.

Razvoj

Boeing 707 je bil razvit na podlagi tovornega transportnega letala Boeing 367-80, znanega tudi pod imenom Dash-80 in prototipno linijsko plovilo. Na novem letalu so bili nameščeni štirje motorji Pratt & Whitney JT3C, ki so bili komercialni prototip motorja J57, nameščenega na bombnikih B-52. Mimogrede, na B-52 je bilo nameščenih osem motorjev, pri čemer je bil vsak od njih 44,56 kN, štirje motorji pa so bili dovolj za letalsko ali transportno letalo. Namestili so jih pod krilom, na stebrih.

Letalski trup je bilo treba razviti iz nič. Od prototipa se je razlikoval po velikem in koničnem nosnem delu, v katerem je bila nameščena radarska antena. Po izračunih oblikovalcev naj bi bila največja vzletna teža podlage nekaj več kot 84 ton. Domnevalo se je, da bo vojaška različica letala prevažala tovor ali gorivo, potniki pa 130 potnikov. Hitrost potovanja letala (966 km / h) ji je omogočila, da je presegla vojaško letalo KS-97, civilni model 377 Stratocruiser in letalske prevoznike njegovih glavnih konkurentov, Douglas DC-7 in Lockheed Super Constellation.

Prvi test "Boeing 707"

15. maja 1954 je potekal prvi let prototipa modela 707, pobarvan v svetlih barvnih barvah Boeinga, rjave in svetlo rumene barve. Šest dni kasneje, ko se je letalo začelo izvajati visoke hitrosti, je zlomil levi podvozje, kar je pripeljalo do stika motornega gondole levega zunanjega motorja z vzletno-pristajalno stezo in znatno poškodbo. Dva meseca kasneje, ko je bilo letalo popolnoma popravljeno, so testni piloti Dike Losh in Tex Johnson prvič dvignili Boeing 707 v zrak. Ta let je postal resna ponudba za vodstvo letala med ameriškimi letalskimi letali.

Revizija

Kljub uspešnim preizkušnjam, Boeing ni mogel zmagati na enem samem tekmovanju za potniško letalo, saj je s svojim glavnim konkurentom, McDonnellom Douglasom, nenehno izgubljal z idejo DC-8. Da bi dosegli ta cilj, so morali oblikovalci Boeinga narediti pomembno in precej drago revizijo prvotnega projekta. Najprej so morali spremeniti prerez trupa in povečati njegovo širino na 3,56 metra, da bi lahko v skladu s shemo 3 + 3 postavili šest sedežev v isti vrsti. S tem bi se povečala potniška zmogljivost letalskega prevoznika na 150 ljudi.

Poleg tega so bila v okviru prve posodobitve izdelana nova okna in kožne plošče, povečala pa se je zmogljivost rezervoarjev za gorivo. Dolžina letala 707-120 je bila 44,04 metra. Zaradi uvedbe tehnologije vbrizgavanja vode se je potisk vsakega motorja povečal na 60,02 kN. Uporaba posebne oblike, ki absorbira hrup, je bistveno zmanjšala hrup.

Prvi kupci

Prvi kupec potniške ladje je bil Pan American, ki je takoj naročil 20 707-112 letal. Istega dne je družba pridobila 25 letal Douglas in se z njim dogovorila za nakup dodatne serije. Medtem je Douglas napovedal, da bo DC-8 ustvaril dolgoročno spremembo, na katero se je moral Boeing odzvati z razvojem interkontinentalnega letala 707-320.

Panameriška in TWA podjetja niso bila le prva, ampak tudi največja podjetja, ki so izkoriščala Boeing 707. Zahvaljujoč letalskim prevoznikom tega modela so prevozniki znatno povečali obseg svojih flot. Qantas je bilo prvo neameriško podjetje, ki je upravljalo to letalo. Po njej je ladja začela pridobivati ​​različna zahodnoevropska podjetja.

Konkurenca

S posredovanjem v konkurenci med podjetji Douglas in Convair je Boeing začel ustvarjati linijo, ki je sposobna obiti najboljše modele obeh konkurentov. Sprva je bil prototip ocenjen na 100 milijonov dolarjev. Kmalu sta Pratt & Whitney ponudila Boeingu izboljšan model motorja JT3C, trifazni kompresor, ki ga je zamenjal dvostopenjski, s širokimi rezili. Za to funkcijo je bil kompresor takoj poimenovan ventilator, in podobni motorji - turbofans. V primerjavi s svojim predhodnikom je bil novi motor bolj ekonomičen in manj hrupen.

16. januarja 1959 je bil sestavljen prvi Boeing 707-320 Intercontinental, ki je bil zasnovan za prevoz velikih količin na čezatlantskih poteh. Začetek obratovanja letala je bil povezan s številnimi težavami, med katerimi je bila glavna težava nezadostno visoka upravljivost v slabih vremenskih razmerah. Problem je bil rešen z namestitvijo kobilice večje višine, ki se je kmalu začela uporabljati na drugih oblogah 707. serije.

Motorji modela JT3D so bili najprej nameščeni na Boeingu 707-120V, ki je prvič poletel 23. novembra 1959. Kmalu je ta elektrarna prejela avtomobilsko različico 707-320V. Tako, da je ta podloga dobro upravljana z novim motorjem, so konci njegovih kril razširjeni. Operacija različica 707-320B se je začela poleti 1962 s strani Pan Am. Leto kasneje je ista družba kupila verzijo 707-320С za potnike, ki lahko sprejme 202 potnika ali prevaža nekaj več kot 43 ton. Kmalu je model 707-320C postal standard za serijo 707, Boeing pa je prejel veliko število naročil za svojo proizvodnjo.

Priznanje

V 70. letih prejšnjega stoletja je bil 707. Boeing zagotovo najbolj priljubljen letalski prevoznik. Zahvaljujoč njemu se je letališka infrastruktura hitro razvila: potniški terminali, sistemi kontrole zračnega prometa, gostinska podjetja (catering), storitve prtljage itd.

Generacijske spremembe

Do konca sedemdesetih let je letalski prevoznik postal žrtev lastnega uspeha. Potniški promet nenehno narašča, letalo pa se je ustavilo. Vodstvo podjetja Boeing je razumelo, da bi podaljšanje trupa pripomoglo k reševanju problema, vendar so bili takšni ukrepi z ekonomskega vidika nepotrebni. Za daljši trup so potrebni močnejši in večji motorji ter povečana razdalja med podvozjem. Poleg tega je bilo do konca sedemdesetih let letalo zastarelo v smislu izolacije hrupa in učinkovitosti porabe goriva. Za povečanje zmogljivosti je bilo treba zamenjati ogrodje letal. Tako je Boeing zgradil model nove generacije, ki je prejel indeks 747 in v celoti zadostil potrebam zmogljivosti.

Sončna popularnost

S prihodom osemdesetih let se je število naročil za letala močno zmanjšalo. Razvite države so začele iskati zamenjavo za letalski prevoznik Boeing 707. Leta 1978 je bila proizvodnja modela ustavljena. Leta 1983 je letalo nazadnje poletelo v nebo Amerike. Zadnja država, ki je dejavno upravljala to letalo (do leta 1998), je bil Libanon. S prihodom 21. stoletja so letala še naprej delovala v revnih državah v Latinski Ameriki in Afriki, predvsem za prevoz blaga. Do sedaj je osnova flote letenja 707s "Boeing" vojaške različice. Zadnji potniški prevoznik, ki je uporabljal letalo, je iranska družba Saha Air, ki je leta 2013 prenehala leteti. Tako je obravnavano letalo postalo edini mlajši letalski prevoznik prve generacije, ki se je do danes nekako uporabljal. Vsi njeni konkurenti so se v zgodovino umaknili v 90. letih. Poleg tega je bil 707. Boeing prvi letalski potniški zrakoplov z motorji v ločenih gondolah, obešenih na stebre pod krili. Zanimivo je, da je leta 1998 lastnik tega letala postal slavni igralec John Travolta. Osebni "Boeing 707" Travolta je dobil novo ime - N707 JT.

Spremembe

Med proizvodnjo letala je bilo ustvarjenih veliko sprememb:

1. 707-120. Osnovna različica, ki je prejela kapaciteto 110 do 179 potnikov in hitrost do 965 km / h.
2. 707-220. Razlikuje se povečana moč motorja. Izdelana je bila samo 5 izvodov.
3. 707-227. Ta različica je imela povečano potniško zmogljivost.
4. 707-320B. Druga večja različica letala. Od prvega se razlikuje od povečanih dimenzij, večje potniške zmogljivosti in večje moči motorja. Za to spremembo so bile razvite različice Intercontinental, 320B Advanced in 320C.
5. 707-420. Različica letala je opremljena z motorji Rolls-Royce.
6. 707-700. Sprememba s podaljšanim trupom in povečano potniško zmogljivostjo.
7. VC-137C. Različica, oblikovana za višje vodstvo in zlasti za predsednika. "Boeing 707" te spremembe je bil izdan le v dveh izvodih.

Poleg tega je bilo več vojaških sprememb zgrajenih predvsem na podlagi različice 707-320:

1. E-3 Stražar. Letalo za izvidovanje oddaljenega radarja (RL).
2. E-6 Živo srebro. Komandna točka komunikacije in nadzora.
3. E-8 JSTARS. Letala za zemeljski izvidniški radar.
4. C-18. Vojaško transportno letalo.
5. EC-18B. Laboratorij za zrakoplove, namenjen preizkušanju balističnih in protiletalskih raket.

Značilnosti

Glavni tehnični parametri modela "Boeing-707-320":

1. Mere - 46,61 / 44,42 / 12,93 m.
2. Površina krila - 283 m ² .
3. Teža brez potnikov - 65,4 tone.
4. Potovalna hitrost - 974 km / h.
5. Največja hitrost je 1009 km / h.
6. Optimalna hitrost je 885 km / h.
7. Praktična zgornja meja - 11,9 km.
8. Največje območje letenja je 9220 km.
9. Posadka - 3 osebe.

Shema kabine "Boeing 707"

Število sedežev v zrakoplovu je odvisno od njegove spremembe in razporeditve. Različica 707-120 predvideva 174 mest v enoslovni postavitvi (ekonomski razred) in 137 mest v dveh razredih (poslovni in ekonomski razred). Modifikacija 707-320B zagotavlja 189 sedežev v enorazredni postavitvi in ​​141 - v dveh razredih.

Poleg sedežev in kabine posadke se v kabini nahajajo:

1. Kuhinja
2. Buffet.
3. Stranišča.
4. Omara
5. Skladišče.
6. Oddelek za ročno prtljago.

Tradicionalno velja za dvoletno postavitev. V ekonomskem razredu je v vsaki vrsti 6 mest (3 mesta na obeh straneh prehoda), v poslovnem razredu pa 4 mesta (dva na obeh straneh prehoda). Zanimivo je, da je vsak razred razdeljen na dve coni: za kadilce in nekadilce. Območja za kajenje se nahajajo na 3-4 vrstah poslovnega razreda in na 19-28 vrstah ekonomskega razreda.

Nesreče

Med delovanjem 707. Boeinga je bilo skoraj 17% (194 kopij) zgrajenih letal izgubljenih zaradi manjših in večjih nesreč. Največja katastrofa se je zgodila v Maroku 3. avgusta 1975. Ko se približuje letalo družbe Alia zasvojen krilo gore in strmoglavilo. Vsi ljudje na krovu (188 ljudi) je umrlo. Dve leti prej se je z Boeing-707 zgodila še ena večja nesreča. 22. julija 1973, ob obali Tahitija, je Pan America podlegel v vodo 30 sekund po vzletu. Zaradi nesreče je umrlo 78 ljudi. Padec so spremljale svetle bliskavice. Vzrok nesreče ni bil ugotovljen.