"BMW E60": fotografije, funkcije, avto funkcije in pregledi

"BMW E60" - to je zadnje in štirikolesno vozilo iz pete serije, ki je na voljo od leta 2003 do 2009. Avto je postal dedič legendarnega "BMW" na zadnji strani E39. Avto je bil izdelan v dveh telesih. To je limuzina s štirimi vrati in vagon. Spada v poslovni razred avtomobilov.

Videz

Avto je drugačen od prejšnjega. E60 se je bistveno razvil.

Torej so se spredaj pojavila druga žarometa. Te so bolj podolgovate in s časom ne postanejo mračne. Rešetka, ki je sestavljena iz dveh "nosnic", je postala bolj zaokrožena. Spremenjen in odbijač. Tudi zasnova hrbta je utrpela spremembe. Najprej je treba omeniti luči in pokrov prtljažnika. Poleg tega lahko v odbijaču vidite luknje za parkirne senzorje, ki jih je avto že opremil z začetno opremo.

Kaj pravijo o kakovosti kovine na "BMW E60" pregledih? Lastniki trdijo, da za razliko od prejšnjega karoserije ta avtomobil ne gori toliko. Debelina barve je prijetna - rezana na E60 so redki. No, prisotnost rje kaže, da je bil avto v nesreči in da ga tehnologija ni obnovila.

Mere prostora

Avto je neposredni konkurent Mercedes E-razredu. Torej, "BMW" je skoraj enake velikosti. Dolžina je 4,84 metra, širina 1,85, višina 1,47 metra.

Znesek očistka - 14 centimetrov. To je precej za naše pogoje delovanja. Dolžina medosne razdalje "BMW E60" - 2,88 metra. Teža vozila je od 1,54 do 1,84 tone, odvisno od obremenitve.

BMW E60: Salon

Notranjost se je skupaj z zunanjostjo bistveno spremenila. Kako izgleda BMW E60? Bralnik fotografij si lahko ogledate notranjost v našem članku. Voznik ima priročen trifazni večfunkcijski volan in informativno armaturno ploščo z antirefleksnim premazom. Sedeži imajo široko paleto nastavitev in električni pogon. Stoli, mimogrede, zelo udobno na "BMW E60" - pravijo pregledi. Poleg tega je za voznika in sovoznika na voljo širok sredinski naslon za roke. Materiali za dodelavo in barve oblazinjenja se lahko razlikujejo glede na leto izdelave in konfiguracijo.

Vredno je reči, da je salon sestavljen zelo visoko kakovostno. Torej, če ima volan odrgnine in je usnje sedežev razpokano, kilometrina avtomobila očitno ni 150.000. Takšni primeri so bili vsaj "oddajani" pod 400 ali več.

Električar

Pri nakupu "BMW E60" morate ugotoviti, ali se je pozitivna žica pred tem spremenila. Na modelih dorestaylingovyh je bila slaba izolacija, in ta žica je kratko na tla. Če nameravate kupiti vagon, morate preveriti zmogljivost panoramskega strešnega okna. Z njim so pogosto težave. Z leti se mehanizem zlaganja začne zagozditi (ali ga izkrivlja). Kot je za generator, je na splošno zanesljiv, vendar po 150 tisoč kilometrov ležaji lahko buzz.

Napajalna enota

Peta serija "BMW" na zadnji strani E60 je bila opremljena z različnimi motorji. "BMW E60" prva leta proizvodnje lahko najdemo tudi s starimi šestvaljnimi motorji M54 z 2,2, 2,5 in 3 litri. To so modeli do leta 2005 izdaje. Katere težave imajo lastniki teh motorjev? Slaba povezava je ventil za prezračevanje ohišja motorja. On je po 80 tisoč kilometrov zamašena, zaradi česar se poveča tlak olja in stisne tesnila. Tudi na teh motorjih je moten sistem spremenljivega krmiljenja ventilov "Vanos". Med resnimi težavami, ki so se pojavile na teh motorjih, je treba omeniti:

• Obroči, ki se prekrivajo.
• Povečana poraba olja.

Po letu 2005 je bil motor nameščen na avto z magnezijevim valjastim blokom. Vendar pa, kot je bilo omenjeno, ni bilo zanesljivih napajalnih enot. Ravno nasprotno: če je bila predhodna poraba nafte odvisna od stanja KVKG, zdaj je olje preprosto zapustilo. Ni nenavadno, da ima N52 porabo goriva za približno liter na tisoč kilometrov. Po 80 tisoč kilometrih na teh motorjih ležijo obroči. Če se ne popravite pravočasno, zamašite katalizator izpušnih plinov. Vse je v redu, vendar je pretvornik sestavljen z izpušnim kolektorjem. In to bo moral v celoti spremeniti. Upoštevajte tudi, da na teh motorjih ni znane sonde. Namesto tega stojte na senzorjih "BMW E60". In informacije o ravni se posodabljajo z zamudo 15 minut.

Modeli do leta 2008 s tri-litrskimi motorji so imeli otrokovo bolezen: trkanje ventilov med ogrevanjem motorja. Razlog za to je neuspešno izračunana maslokanaly. Zaradi tega so hidravlična dvigala suha. Po letu 2008 je bila na motor nameščena spremenjena glava bloka in problem z udarcem ventilov je izginil.

Tudi "BMW E60" ima v lasti osemvaljne motorje. To so spremembe 545i in 550i. Opremljeni so bili z vrsto motorjev N62. Med njihovimi težavami je treba omeniti preboj cevi hladilnega sistema v območju porušitve bloka. Vsakih 150 tisoč kilometrov, potrebnih za zamenjavo ventilskih tesnil. Če ne boste pravočasno sledili nivoju olja, bo motor doživel stradanje z oljem. Kot rezultat - dražilci na stenah valjev.

Dizel "BMW E60"

Približno četrtina avtomobilov v tem modelu v Rusiji prihaja z dizelskimi motorji. Osnova v vrstici "trdnega goriva" je dvolitrska enota M47 pri 163 moči. Med pasti njegovega vredno omeniti vrtinčne zavihke. Po 180 tisoč jih se razbijejo in gredo naravnost v sesalni kolektor. Da bi se izognili neprijetnim posledicam, jih lastniki vnaprej odstranijo z naslednjim utripanjem elektronske enote.

Tudi na "BMW" je bil dan dizelski motor N47. Takšnih težav z vrtinčastimi loputami nima. Vendar pa obstajajo težave. Po 140 tisoč kilometrih se je na zadnji steni zlomil verigo mehanizma za distribucijo plina.

Najpomembnejši med dizelskimi motorji za motor E60 je bil motor M57 s prostornino 3 litre. Med pastmi njegove vredne omembe razpok v izpušnem kolektorju. Je jeklo, in da bi odpravili težavo, so lastniki iz starega E39 postavili lito železo. Kar zadeva turbopolnilec, je njegov vir približno 250 tisoč kilometrov.

Kot je pokazala praksa, je tri-litrski dizelski motor najbolj uspešen in nezahteven za popravilo. Odlikuje ga dobra obremenitev in moč, medtem ko porabi veliko manj goriva kot bencinski. Zato se lahko takšen motor obravnava za nakup.

Menjalnik

Na ta avto dal tri menjalniki. Vseh šest korakov. Osnovna mehanika ima dober vir, primerljiv z motorjem samim. Sklopka zahteva pozornost ne prej kot 200 tisoč kilometrov (seveda ob neagresivni vožnji). Naslednji na seznamu sta dve šeststopenjski mehaniki. To je škatla podjetja General Motors 6L45 in nemškega podjetja ZF serije 6HP. Kar se tiče prve škatle, lahko traja približno 300 tisoč kilometrov brez enega popravila, pod pogojem, da se olje spremeni vsakih 80 tisoč.

ZF menjalnik

Toda s prenosom ZF so bile ugotovljene težave. Torej, po 100 tisoč kilometrih, smo opazili pretok palet. Plastika je in se sčasoma začne deformirati. Zamenjava tesnila ne rešuje situacije. Pri tem je potrebno zamenjati celotno paleto avtomatskega menjalnika.

Ampak to še ni vse. Tudi po 100 tisoč kilometrih so bili ventili mehatronske enote zamašeni. Mechatronic nato ni uspel in zahteval popolno zamenjavo. To napako so spremljali močni udarci pri hitrostih preklopa in vibracije na poti. Da se prepreči zamašitev bloka, je priporočljivo spremeniti komplet samodejnih menjalnikov vsakih 120.000 krat za namen profilakse. Tudi boleča točka v škatli ZF je pretvornik navora. Deluje v načinu blokiranja, kar negativno vpliva na njegov vir. Po 150 tisočih nosite rokavi oljne črpalke avtomatskega menjalnika. Če črpalka ne črpa tekočine, lahko škatla ne deluje. To bo zahtevalo zamenjavo bobnov in sklopk.

Robot SMG III

O tem prenosu je treba reči ločeno. To je robotski menjalnik ki je bil nameščen izključno na "napolnjeni" različici M5. Med težavami na tem polju je treba omeniti hitro obrabo sklopke, ki ne prenese obremenitev z močnim desetvaljnim motorjem. Če želite zamenjati disk, je potrebno ne le razstaviti škatlo, ampak tudi celotno izpušni sistem.

Tekalno orodje

Prednji in zadnji del tega avtomobila je neodvisno vzmetenje. Življenjska doba elementov je odvisna od pogojev delovanja. Stojala in pušice so prvi, ki ne uspejo stabilizator. Njihov vir ni več kot 60 tisoč kilometrov. Preostali elementi (kroglični ležaji, amortizerji in konice za krmiljenje) služijo od 120 do 150 tisoč kilometrov. Ročice za lonce se spreminjajo ločeno. Obstajajo tudi originalni popravilni kompleti.

Na vagonih potovalnih postaj je na hrbtni strani zračno vzmetenje. To ni zelo zanesljivo. Torej po 150 tisoč kilometrih zračni cilindri izgubijo svojo tesnost. Zaradi tega tudi kompresor ne deluje, saj nenehno črpa zrak.

Krmiljenje - grablje. To je lahko normalno in spremenljivo prestavno razmerje. Slednje se imenuje aktivno krmiljenje. Knock Reiki opazili v razponu 150 tisoč kilometrov. Praviloma je vzrok kardančnik krmilne gredi.

Kako se ta avto obnaša na poti? Po ocenah ima BMW E60 2004 dobro vodljivost. Avto dobro drži cesto pri vsaki hitrosti. Ne skuša se odpovedati, ne da bi vedela in "brskala" po cesti. Upravljanje je povsem predvidljivo. Avtomobilske karakteristike "BMW E60" so nastavljene samo za vožnjo in užitek. Hkrati pa je nemogoče reči, da je vzmet tukaj tesno vpeta in ne pogoltne. Skupaj z okretnostjo ima avtomobil visoko gladkost. To je vsekakor prednost. Tudi stroj ima vztrajne zavore. Ampak diski sami zelo hitro ne uspe. Resource zavore diski je približno 80 tisoč kilometrov. Samih blazinic je približno 35 tisoč.

Povzamemo

Trenutno je ta avto mogoče kupiti po ceni od 350 do 500 tisoč rubljev. Po eni strani je cena zelo zapeljiva. Po drugi strani pa bo skoraj vsak lastnik pripravljen plačati do polovice stroškov avtomobila za popravila, da bi vsaj nekako pripeljal avto v delovno stanje. Zaradi tega je v prodaji veliko kopij, ki zahtevajo pozornost okrog škatle, motorja in vzmetenja. Poiščite "živo" limuzino ali vagon za takšne stroške je zelo težko. Zato morate pred nakupom takšnega avtomobila dobro razmisliti. Konec koncev, po pridobitvi bo zagotovo morali določiti resno količino denarja za spremembo neuspešnih enot.