An-124 Ruslan transportno letalo: opis, specifikacije, proizvajalec in upravljavci

Vsak letalski oblikovalski urad ima takšne projekte, delo, ki mu prinaša občutek superiornosti nad samim seboj. To je zamisel in je An-124 za delavce oblikovalskega biroja, imenovanega po Antonovu.

Svetovno znani "Ruslan" je nekoč ustvaril občutek med težkimi prevozniki. Še vedno neprekosljivo in edinstveno letalo An-124 še naprej osvaja srca vseh navdušencev zrakoplovov. Kljub dejstvu, da so Ukrajinci lahko ustvarili še veliko drugih odličnih modelov, je bil Ruslan edini zaradi pomanjkanja podobnega razvoja med drugimi letalci na svetu.

Splošne informacije

Danes je An-124 Ruslan največje masovno proizvedeno transportno vozilo. To transportno letalo nima enotnega analognega v svojih splošnih dimenzijah. Poleg tega je An-124 svetovni rekord za tonažo in skupno kilometrino poti letenja.

Začetni cilj oblikovanja takšnega "otroka" je bilo izvajanje nalog, povezanih z vojaškimi potrebami. Nenazadnje je bil njen razvoj šele med razvojem hladne vojne. Težko transportno letalo dolgega dosega An-124 "Ruslan" je pravi produkt spopada med Sovjetsko zvezo in Združenimi državami. Na splošno je bil boj za večino del le v letalski dirki - ki bo zgradila najboljši letalski stroj, ki bo zgradil najboljšo logično verigo za oblikovanje najnovejše opreme in tako naprej.

Vojna ne pomeni, da je kalašnikov pripravljen na pripravljenost, vendar to pomeni, da bi morali biti kadarkoli pripravljeni na napad ali obrambo, kar bi moralo biti čim prej zagotovljeno. Tudi če upoštevamo dejstvo, da je bilo dostava blaga po morju ali železnici vedno veliko cenejša, je bil na prvem mestu razvoj vojaškega prometnega letalstva.

Ideje za novo transportno letalo

Po izpustitvi največjega turbopropelerskega letala An-22 leta 1965 so Američani začeli tekmovati s svojim projektom "Lockheed C-5 Galaxy", ki se je sčasoma izkazal za veliko močnejšega od zmagovalnega sovjetskega zračnega prometa. Potem vodstvo Centralnega odbora CPSU pred oblikovalci določiti nalogo, da ustvarite stroj, nosilnost, ki naj bi bila okoli sto in štirideset ton. To pospeševanje dogodkov je bilo povezano predvsem s prestižem države, in drugič z razvojem optimalnega funkcionalnega letala za hitrost razporeditve vojske in njene oskrbe.

Ukrajinci so se takoj pridružili projektu, saj so že imeli potrebno delo. Toda naloga, ki jim je bila dodeljena, je bila tudi nekoliko izjemna, ker nihče ni nikoli oblikoval takih strojev. Zato je bilo veliko tehničnih vprašanj rešenih dobesedno iz nič, na primer, razvoj opreme ali dela z letalskimi deli in komponentami neverjetne velikosti za tisti čas.

Do leta 1971 je Antonov projektni biro že imel risbe dveh letal An-124 Ruslan, za katere so bile predstavljene spremembe s štirimi in šestimi motorji. Nosilnost v prvem modelu je bila sto dvajset ton, v drugi - sto štirideset. Leta 1973 so glede na narisane risbe ustvarili pravi model v realni velikosti in te dimenzije so navdušile vse gledalce, toda za začetek množične proizvodnje je bilo treba izboljšati vse značilnosti letala.

Zgodovina ustvarjanja

Kot rezultat, za izboljšanje aerodinamičnih lastnosti An-124 "Ruslan" organizirala posebno skupino inženirjev, so se tudi ukvarjajo z izboljšanjem svoje moči in varnosti. Poleg tega je bila pri izdelavi tovrstnih ladij predvidena možna sprememba materialov. Najboljši strokovnjaki najbolj razvitih sovjetskih znanstvenih centrov so sodelovali pri produkciji An-124, tako da se je pojavila kot krona oblikovalskega uma ZSSR. Takrat na svetu ni bilo takšne tehnologije, zato je bilo letalo obdarjeno z popolnoma edinstvenimi značilnostmi.

An-124 je bil naročen leta 1982. 24. decembra je potekal prvi poskusni model, tri leta kasneje pa je bil prvič predstavljen sovjetskim medijem, po tem pa je bilo že sporočeno, da je bil na letališki razstavi v Parizu prisoten transportni kit.

Življenje po razpadu ZSSR

Po razpadu Unije An-124 "Ruslan", kot je bilo pričakovano, prenehala proizvajati v Ukrajini zaradi finančne depresije. In zadnje letalo iz montažne linije Ulyanovskovega letalskega obrata leta 1995, vendar je bil model nekoliko spremenjen. Tri leta prej se je letalo spremenilo in odstranilo vso opremo, ki so jo uporabljale pristajalne sile. V notranjosti je bil spremenjen radionavigacijski sistem, kabina pilota An-124 pa je bila opremljena z instrumenti z angleškimi napisi.

Poleg tega je bil spremenjen tudi tovorni prostor. Nadgrajeni motorji so bili prvotno nameščeni na napravi An-124, saj so pogosto prejemali pritožbe zaradi napak pri njihovem delu. Toda glede na zadostno število strojev na letalskem trgu niso videli nadaljnje proizvodnje, kljub večkratnim poskusom za nadaljevanje proizvodnje, ker se trenutno svetovni trg zanima za podoben model letalskega letalskega prometa. Res je, da je strošek An-124 daleč od nizke in znaša približno sto milijonov dolarjev.

Značilnosti zrakoplova

Letalo je nastalo po klasični Antonovovi shemi: njegova krila so zelo visoka do vrha trupa in na obeh straneh sta pritrjena dva motorja. Posadka An-124 se nahaja v kabini, ki je, kot ponavadi, na premcu, z eno spremembo - letalo v notranjosti ima dve palubi, spodnja pa se uporablja izključno za prevoz blaga, zgornji pa le za letalsko posadko.

Tudi na drugem krovu so mesta za ljudi, ki spremljajo tovor, imenujejo se letalski prevozniki in za dodatno letalsko posadko, če glavni delovni čas ne poteka v skladu z zakoni določenimi dokumenti. Za njih je zagotovila osemnajst sedežev. Prostor za tovor je razdeljen na dve nepredušni loputi. Pravzaprav so oblikovna značilnost stroja. V notranjosti predelka je nakladalna oprema, tla pa so narejena iz titanovega materiala in lahko prenesejo najmočnejše obremenitve.

Letalsko podvozje je sestavljeno iz štiriindvajsetih koles, ima več stebrov in kljub svoji velikosti lahko An-124 pristane tudi na netlakovanih stezah. Prav tako je s pomočjo podvozja mogoče spremeniti odmik od tal in kot nagiba, tako da se nosni del spusti, kar olajša nalaganje. Podvozje ima edinstven sistem vrtenja regalov in funkcijo pogrezanja.

Sprednja tovorna vrata se avtomatsko odprejo z uporabo posebnega daljinskega upravljalnika: najprej se zaskočijo ključavnice „nosu“, po tem pa se dvigne sam nosni del. Istočasno so nameščeni pomožni nosilci in zrakoplovi se zbirajo zaradi sprednjih napeljav. Odpre se tudi rampa, ki se nahaja pod odsekom nosu, na njej pa se razširi germothup.

V tovornem prostoru se nahajajo štirje helikopterji Mi-8, celoten vlakovni avto, ki se uporablja v podzemni ali SSD-100 (Superjet) letalo z odstranjenimi krili in repnim sestavom. In najbolj presenetljivo je, da lahko An-124 Ruslan prevaža raketo prevoznikov Angara.

Osebje je osem ljudi. Posadko sestavljajo: en poveljnik zrakoplova, njegov pomočnik kopilot, navigator, dva letalska inženirja (eden je višji, drugi specializiran za letalsko opremo), en radijski operater in dva operaterja, ki se ukvarjajo z nakladanjem in razkladanjem. Letalo se krmili z volanom, ki ima karakteristiko pospeševalnika. To pomeni, da se volan lahko odbije samo s hidravliko, in če ne uspe, ga ne bo mogoče ročno upravljati. V ta namen se v sistemu stroja uporablja 4x redundanca. Absolutno vse krmilne mehanike vključujejo toge kable in vleko.

Zmogljiv "Ruslan" - to je prvi sovjetski stroj, ki je uporabljal avtomatizacijo. Preveri vse notranje delo An-124. Poleg tega lahko instrumenti samodejno določijo težo kroglice in poročajo o kritičnem načinu preobremenitve. Letalo je opremljeno z lastnim osebnim traktorjem, ki se prevaža na vsak let in se uporablja za vleko.

Tehnične značilnosti

Tehnične značilnosti An-124 Ruslan so zelo impresivne. Razpon kril je tako 73,3 metra (širina Rdečega trga je blizu temu številu). Dolžina celotne stavbe je 69 metrov, višina pa je skoraj 21 metrov (to je sedem-nadstropna hiša).

Nosilnost An-124 je odvisna od kategorij: normalna vzletna teža je 392 tisoč kilogramov, največja vzletna teža pa 405 tisoč kilogramov. Teža praznega letala je veliko manj - 173 tisoč kilogramov. Iz tega sledi, da je največja sprejemljiva tonaža 232 tisoč kilogramov ali 232 ton. To je neverjetna številka! Vendar pa je tovor 120-150 ton.

Letalo je opremljeno s štirimi motorji znamke D-18T. Vsak motor v načinu vzleta je več kot 23 ton, kar pomeni, da bo skupna masa povzročila 12.500 konjskih moči. Polnjenje rezervoarjev za gorivo lahko traja pol ure ali cel dan. Število tankerjev včasih doseže štirideset. Največja dovoljena masa goriva za oskrbo z gorivom je 212 ton, poraba goriva An-124, ko je bila obremenjena že na začetku, pa 12 ton na uro, vendar do časa, ko je vlak zaseden, znaša 17 ton na uro. Polnjenje z gorivom poteka skozi štiri vrat. Nahajajo se na glavnem podvozju v gondoli, dva dodatna pa se nahajata v zgornjem delu krila levo in desno vzdolž deske.

Največja hitrost, ki razvija "Ruslan" - 865 km na uro, in potovalna hitrost malo manj - 750 km na uro. Prevožena razdalja je 4500 km, razdalja destilacije 16.500 km. Na splošno, v skladu z vsemi njegovimi značilnostmi, je "Ruslan" slabše le za en izvod kopija ideje Antonov Design Bureau - An-225, ali "Mriya". Za razliko od An-124 je nosilnost An-225 225 ton, prostor za tovor pa je le deset metrov daljši od mlajšega brata. Toda dejstvo je, da je bila "Mrija" ustvarjena v enem izvodu, da je letalo poseben namen in "Ruslan" je bil sestavljen v dveh obratih v višini 56 kosov.

Razpoložljive spremembe

Skupno imamo štiri spremembe An-124:

• Osnovna možnost.
• Civilna različica (An-124-100).
• Izboljšan civilni model z dodatki na sistem letalske elektronike in povečanje mase koristnega tovora na sto petdeset ton (An-124-100M). Do danes.
• Izboljšan model, ki zahteva prisotnost treh članov letalske posadke (An-124-102).

Letalo je bilo prvič uporabljeno za tovorni promet leta 1985 pri dostavi rudarskega tovornjaka v mesto Polar iz Vladivostoka. Avtomobil je tehtal 152 ton, tako da je postopek potekal na dveh letih z oskrbo z gorivom.

Delovanje podjetij

Do leta 1991 je bilo skupno osemintrideset Ruslanov izpuščenih v skladu z vladnim ukazom letalskih sil. Rusija je dobila triintrideset, in to je bilo preveč, da je bilo delo opravljeno, zato je bil del letala deponiran. Vendar je letalsko vodstvo dobro razumelo možnosti za vstop na mednarodni trg na komercialni osnovi, zato je avgusta 1990 Rusija ustvarila letalsko organizacijo Volga-Dnepr, katere glavni delničarji so bili Ulyanovsk letalski industrijski kompleks, imenovan po Ustinovu, projektni biro Zaporozhye. Kiev Antonov Design Bureau sama.

Leta 1991 smo skupaj z Britanci registrirali združenje podjetij Volga-Dnepr in Heavy-Lift Cargo Airlines. Namen ustvarjanja skupnega podjetja je bila mednarodna promocija storitev prevoza tovora na An-124. Tehnični direktor identificiral Viktor Tolmachyov.

Vendar pa je čez nekaj časa Volga-Dnepr imel tekmeca v osebi ukrajinskega podjetja Antonov Airlines z enim samim Mrijom. Navsezadnje je glavna stranka v Rusiji po razpadu Unije padla in razviti je bilo treba prevozno dejavnost.

Poleg tega je družba "Flight", 224. odreda Ministrstva za obrambo in Aeroflot tudi začela delovati An-124. Koliko podjetij v Rusiji ga je uporabljalo? Z začetnim štetjem štirih, ne glede na mednarodno korporacijo.

Toda najbolj presenetljivo dejstvo delovanja Ruslana je bil podpis sporazuma rusko-ukrajinskega podjetja z Natom leta 2006 v Leipzigu. V skladu s sporazumom je zavezništvo pridobilo dostop do dvajsetih letal Ruslan, od katerih naj bi imeli stalno sedež v Leipzigu.

Sprva so bili dokumenti podpisani za tri leta z nadaljnjim podaljševanjem, kar je zavezništvo uporabilo v največji možni meri, saj ameriški model A400M, ki naj bi nadomestil ukrajinske tovornjake, še ni bil sproščen. Nato je uporabil ne samo An-124, ampak tudi Mrijo, pa tudi IL-76. Poleg tega je Ruslana uporabljala Francija med operacijami v Maliju (2013).

Trenutno ima Volga-Dnepr dvanajst letal in to je največji svetovni operater An-124. Poleg tega lahko podjetje zaradi mednarodnega tovornega prevoza stoji na nogah, saj v povprečju čarterski let delodajalcu stane sedemsto tisoč dolarjev. Geografija poletov je polna raznolikosti: tovori se dostavljajo v 190 držav sveta, na več kot 1.300 letališč. Vsako leto, Volga-Dnepr opravlja tisoč dvesto letov. Nekatera naročila iz vesoljske industrije so predvidena za nekaj let naprej, saj nobeno letalo ne more prevažati velikega in prevelikih tovorov, razen An-124.

Nenavadne obremenitve

Podjetje ima svoj seznam nenavadnih naročil. Na primer, nekoč so prevažali ogromne obroče petdeset ton teže, namenjene za pridobivanje zlata. Toda v času nalaganja je bila razdalja med trupom in robom obroča le 77 milimetrov, kar je kritična točka.

Leta 1989 je Ruslan prepeljal opremo (140 ton) za prvi koncert na ozemlju ZSSR skupine Pink Floyd.

Leta 1992 je bilo iz ZAE v Švico prepeljanih dvesto trideset milijonov funtov v zlatu (52 ton).

Leta 1993 je bilo 310 ton glasbene opreme in scenske opreme pripeljanih v Rusijo za koncert Michaela Jacksona. Nato so uporabili tri strani.

Leta 1997 je An-124 iz prestolnice Združenega kraljestva v Tuniziji za eno župijo prepeljal sto ton opreme za snemanje filma "Vojna zvezd".

Leta 1998 je bilo iz Prage v živalski živalski vrt iz Indonezije prepeljanih osemintrideset živali, vključno s povojem, štirimi žirafami, krokodili, zebro in tako naprej.

Nesreče

Skupno je bilo v življenju tovornjaka štiri resne letalske nesreče. Prvi se je zgodil leta 1992, ko se je letalo strmoglavilo med drugim poskusnim letom. Vzrok za katastrofo je bilo uničenje nosne obloge (RLE), nato pa celoten odsek nosu. Razbitina, ki je letela nazaj, je udarila ob desna motorja in jih ustavila. Letalo strmoglavilo v gozdu blizu Kijeva. Preživelih ni bilo, vseh osem testerjev je umrlo.

Naslednja katastrofa se je zgodila leta 1993. Med pristankom na letališču iranskega mesta Kerman je letalo strmoglavilo v goro. Po ugotovljenih podatkih je prišlo do napake pri delu posadke.

1996 je zasenčil zgodovino An-124 v italijanskem Torinu. Letalo je bilo najeto v Aeroflotu in je letelo, da bi izpolnilo osebno naročilo sultana Bruneja za prevoz avtomobilov. Na dan prihoda je deževalo in vreme je ostalo veliko zaželenega, trak s skupno dolžino 3.300 metrov pa je bil popravljen, natančneje zadnjih devetsto metrov. Toda posadka teh informacij ni prejela.

Ko se je približal vzletno-pristajalni stezi, je poveljnik naredil napako s premikanjem dušilke na ničelno oznako in postavil vzvratno v začetni položaj. V skladu s tem je prvi poskus pristanka letala propadel in, ko je letel tisoč metrov od ostale vzletne steze, brez dotika pristajalnega orodja, je poveljnik odpeljal letalo v drugi krog. Toda od štirih motorjev je bil način vzleta nastavljen le na tretji in zaradi pomanjkanja potrebnega potiska je An-124 začel izgubljati višino. Ko je šasijo zaskočil na streho hiše, je padel na tla.

Od padca je prišlo do uničenja trupa, dve hiši sta bili uničeni in dva italijanska državljana sta bila ubita. Iz posadke je preživel poveljnik in letalski inženir, ki je prejel najtežje poškodbe, petnajst članov podjetja je izgubilo lahke poškodbe, dva pilota, ki sta zadnji letela na vojaških letalih, sta umrla.

Slednje je najhujša katastrofa. To se je zgodilo v Irkutsku pozimi leta 1997, ko se je letalo strmo spustilo in strmoglavilo v stanovanjsko stavbo. Potem je tragedija zavzela sedemindvajset življenj. Natančen razlog za kroženje ni bil pojasnjen, vendar je znano, da so Ruslana med približevanjem hišam poskušali odpeljati iz stanovanjskih stavb, vendar je to že bilo izpod nadzora.

Plošča je bila naložena ne samo s tovorom, ki ga sestavljajo dva borca ​​Su-27, ampak tudi z gorivom. Vojaška letala so naročila vietnamska letalska sila in se odpravila v letališče Cam Ranh. Po vzletu se ustavi tretji motor, ki pluje. Vendar pa so se odločili za nadaljevanje leta. Toda na višini le 22 metrov, se druga ustavi in ​​prva sledi. V tem trenutku posadka poskuša stopiti v stik z dispečerjem in poroča o situaciji, vendar se povezava prekine.

En sam delovni motor je prinesel An-124 na levi breg, s čimer je udaril v krilo majhne lesene hiše, zaradi katere se je obrnil in vrgel na opeko Hruščov. Padel je uspelo ujeti drugo krilo in bližnjo sirotišnico. Letalo je letalo uspelo preživeti le trideset pet sekund.

Rep letala je udaril v drugo stavbo. Celoten teren nesreče je bil zajet v plamenih, ker se je kerozin takoj razlil iz rezervoarjev in takoj utripal. Ker sta bili obe črni škatli sredi grozljivega požara, pogajanj ni bilo mogoče obnoviti. Preiskava ni mogla ugotoviti, zakaj so bili trije motorji izklopljeni, nekateri pa govorijo o možnih preobremenitvah in konstrukcijskih pomanjkljivostih modelov D-18T, ki so jih sami sestavili Ukrajinci.