Letalo TU-134: tehnične značilnosti, značilnosti in pregledi

Sredi prejšnjega stoletja so bili razviti inženirji francoske letalske družbe Sud Aviation, leta 1958 pa je bila serijska proizvodnja letala SE-210 (Karavella). Značilnost letala je bila lokacija turboreaktivni motorji: par pogonskih enot je bil v repnem delu letala. Nova shema se je začela uporabljati v svojih modelih in drugih vodilnih proizvajalcih letal.

Tako se je rodila legenda

Domneva se, da je pobudnik ustvarjanja Tu-134 naredil vodja sovjetske države N. S. Hruščov, ki je bil med svojim obiskom v Parizu navdušen nad demonstracijskim letom na novi francoski ladji.

Rezultat tega je bila odločitev Sveta ministrov za oblikovanje v oblikovalskem biroju. Tupolev za civilno letalstvo podobnega zrakoplova z naslednjimi značilnostmi:

• Potovalna hitrost - 800 km / h, največja - do 1000 km / h.
• Nadmorska višina leta - do 12 km.
• Največji doseg je do 2 tisoč km.
• Minimalna zmogljivost - 40 potnikov.

Prva preskušanja

Odločeno je bilo, da se na podlagi Tu-124 letala, ki je opravilo tovarniške preizkuse, ustvari zahtevano vozilo. V začetni fazi je projektno delo vodil glavni projektant OKB-156 (zdaj OAO Tupolev) D. Markov, nato pa ga je zamenjal L. L. Selyakov. Prvi prototip bodočega vodje letalske industrije ZSSR (Tu-124A) je bil na nebu povišan julija 1963 s testnim pilotom A. D. Kalino. Dve leti kasneje je Tu-134 dobil običajno oznako.

Istočasno so britanske družbe British Aerospace in Douglas Aircraft Company (ZDA) ustanovile ladje podobne zasnove. Tragedija, ki se je zgodila med testnim letom z britanskim BAC111 zaradi neraziskanega "globokega" načina (senčenje dvigal s krili letala pri visokih napadih), ni omogočila sovjetskim in ameriškim oblikovalcem, da bi pravočasno popravili svoje stroje.

Prva proizvodnja letala Tu-134 "Aeroflot" prejel leta 1966, in v naslednjih treh letih so se začeli uporabljati za redno med letom. Prvi leti so povezali prestolnico države z Leningradom in Kijevom.

Tu-134 - hudičevo letalo

Med strokovnjaki in ljudmi, ki so blizu letalstva, je bilo na novo linijo takoj pritrjenih nekaj dobrih alternativnih imen: »Stilist« - za eleganten podolgovati trup, »Piščalka« - za posebno višino pri zagonu motorjev, »Hudič od nebes« - za odlične letalske lastnosti. V državah Nata se je novost Rusov imenovala nič manj kot Crusty ( od angleščine . "Daring", "sharp").

Prve tri serijske ladje so bile opremljene z turboreaktivnimi enotami D-20P-125, naslednje pa z naprednejšimi agregati D-30. Tu-134 je prvi linijski prevoznik v zgodovini domače letalske industrije, ki je prejel mednarodne certifikate BCAR (skladnost plovnosti z britanskimi standardi) in ICAO (zahteve za hrup na tleh). Vzpostavitev letala je trajala več kot deset let, vendar je rezultat prizadevanj velikega števila strokovnjakov presegel vsa pričakovanja.

Več kot pol stoletja

Serijska proizvodnja modela zrakoplova Tu-134 je bila izvedena v Haški letalski elektrarni do leta 1985. Dvajset let je bilo na krilo postavljenih 852 letal. Kmalu je večina mednarodnih in kratkih poletov opravila ta letala. Glede na številne ocene potnikov, so hrup in vibracije kabine Tu-134 naredile let na letalu udoben in prijeten. Samo v operaciji v Sovjetski zvezi je flota Tu-134 prepeljala več kot pol milijarde potnikov.

Tudi letalci so navdušeno sprejeli novo letalo Tupoljev. Po mnenju strokovnjakov, za nadzor tega letala, morate biti res dober pilot, in ne "računalniški znanstvenik." Mnogi piloti, po prenosu na druga letala z nostalgijo, se spomnijo vzdušja in gladkosti leta na Tu-134, gostote "pristanka" v zraku ter občutljive in natančne reakcije na krmila.

Od leta 1968 se avtomobil aktivno izvaža v države Varšavski pakt, Turčija, Irak, Vietnam in nekatere države afriške celine. Stroški Tu-134, njegove letalsko-tehnične in operativne značilnosti so omogočili, da je sovjetski proizvod uspešno konkuriral plovilom podobnega razreda tuje proizvodnje.

Spremembe

Prva posodobitev letala je bila izvedena že leta 1970. Dolžina trupa Tu-134A se je povečala za 2,1 metra, motorji, opremljeni z vzvratno in nekoliko zmanjšano porabo goriva. Število potniških sedežev se je povečalo na 76. Na izvoznih različicah letala je navigator zamenjal radarsko postajo. Od leta 1980 (sprememba Tu-134B) radar nameščen na vseh letalih. Vzletna teža obloge se je povečala na 47 ton, potniška zmogljivost pa je bila povečana na 96 sedežev.

Na podlagi Tu-134A so bile izdelane letala za tovor (Tu-134S), kmetijske potrebe in spremljanje zemeljske površine (Tu-134SH), usposabljanje letalskega osebja za pomorsko in strateško letalstvo (Tu-134UBL in UBL-Sh). Letala s črkami LK so bila uporabljena za testiranje vesoljskih programov kot leteči laboratorij in usposabljanje astronavtov v pogojih brez gravitacije. V okviru projekta Tu-134D je bilo namenjeno nameščanje energetskih enot z večjo obremenitvijo na letalo, vendar je bilo delo ustavljeno. Izvajanje poglobljene modernizacije se je štelo za neustrezno.

Je čas za počitek?

Masovna proizvodnja "stygi" je bila prekinjena leta 1984, in 5 let kasneje je zadnji stroj zapustil tekočo linijo tovarne letal v Harkovu. Po začetku veljavnosti novih standardov hrupa za zrakoplove v državah Evrope so bile obloge postopoma prenesene na domače lete.

Leta 2007 je v Rusiji delovalo 146 avtomobilov. Nizka cena Tu-134 je omogočila, da se uporabljajo za opravljanje poslovnih poslov in flot malih letalskih prevoznikov. Na primer, model Tu-134B z letom približno 6.500 ur bi lahko kupili le za 1,5 milijona evrov.

Po letalski nesreči leta 2011 je bil linijski prevoznik, ki je sledil progi Moskva-Petrozavodsk, ministrstvo za promet Rusije leta 2012 naročilo, da je predsednik države zamenjal Tu-134 na rednih letih z bolj sodobnimi letali. Od leta 2015, zastarele stroje, je bilo odločeno, da pošljejo za zaslužen počitek. Kombinacija odličnih aerodinamičnih lastnosti močnega, udobnega jadralnega padala in enega najbolj zanesljivih motorjev zgodovino letalstva je zagotovil veličasten in dolg potovanje letala Tu-134 skozi neskončne zračne prostore našega planeta.

Žalostna statistika

Čeprav so se veteranska letala izkazala za zanesljive in brezhibne stroje, niso šla brez katastrof. Vzroki za nesreče Tu-134 so objektivni in subjektivni dejavniki. V celotnem obdobju delovanja (po podatkih iz leta 2012) je bilo izgubljenih 78 letal, kar je povzročilo 1.494 človeških življenj, deset vozil pa je bilo med spopadi uničenih.

Več kot 71% izgub letala je posledica človeških dejavnikov (prezgodnji spust, utekanje vzletno-pristajalne steze, hude kršitve med pristankom letala), 16% zaradi okvare zrakoplova (težave s podvozjem). V drugih primerih, usodno vlogo zunanjih dejavnikov - naravne razmere in slabe kakovosti popravila. Kljub zloveščemu vzdevku Tu-134 - "hudičevo letalo", je sovjetski letalski prevoznik šele na šestem mestu v žalostni statistiki "en promet na let v urah" s kazalnikom 1087600 ur.

Muzej letala

Služi njihovo legendarno letala v letalskih muzejih. Skupno je bilo na ozemlju Ruske federacije nameščenih približno dva ducata avtomobilov kot eksponati in spomeniki. Lahko jih občudujete, na primer v Narodnem muzeju severnega letalstva (Arkhangelsk), v Patriot parku (Kubinka, Moskovska regija), v Daljnem vzhodnem letalskem muzeju (Arsenyev, na Primorskem), v Muzeju vojaške slave (Saratov) in v muzeju. zgodovina GA (Uljanovsk).

Slavni Tu-134 lahko vidimo v tujini - v zasebni zbirki v Sinsheimu, na letaliških eksponatih Bernsdorf in Merseburg (Nemčija), v Muzeju letalstva v Krakovu (Poljska), na večni postaji na letališču Chisinau (Moldavija), v šoli GA Krivoy Rog GA in Kijevski letalski muzej (Ukrajina), pa tudi na mestu inštituta inženirjev civilnega letalstva v Rigi (Latvija).

Zanimiva dejstva

Opazil je "dude" in v sovjetskem kinu. V novoletni uspešnici Eldar Ryazanov "Ironija usode, ali Uživajte v kopeli!" junak Andreja Myagkova je letel iz prestolnice v mesto na Nevi na ladji Tu-134. Res je, da ni bilo blunders: v Moskvi, junak je dal v IL-62, je mirno spi v letu v kabini Tu-134, in v Pulkovo gre navzdol rampo iz Tu-154.

Toda vrh filmske kariere Tu-134 je bil pristanek na avtocesti v komediji istega režiserja "Neverjetna doživetja Italijanov v Rusiji". Snemanje epizode je potekalo na vzletno-pristajalni stezi s cestno oznako letalske šole "Barateevo" (Uljanovsk). Ob vzletno-pristajalni stezi so posebej zasajena drevesa, nameščeni semaforji, prometni znaki in kioski. "Hero" epizode (na krovu številka SSSR-65748) je daleč najbolj priljubljena razstava v Uljanovskem muzeju zgodovine letalstva.

PS Mogoče se slavna zgodovina Tu-134 tam ne konča. Obstajajo informacije, da glavni odbor ruskih letalskih sil sproži obnovo in posodobitev simulatorjev zrakoplova Tu-134 in celotnega preostalega voznega parka UBL (W).