Letalo "IL-18": značilnosti, fotografije kabine in pregledi potnikov

Prvi let sovjetskega letala "Ilyushin-18" je potekal v tako dalečem letu 1957. Ta letalo še danes navdušuje s svojimi značilnostmi in dosežki.

Zgodovina ustvarjanja

Do sredine petdesetih let dvajsetega stoletja so bila potniška letala izdelana z batnimi motorji. Toda njihova hitrost in zmogljivost sta kmalu prenehala zadovoljevati potrebe države. Inženirji obeh eksperimentalnih birojev (Tupoljev in Ilyushin) sta ponudili zamenjavo njihovih različic letala: najprej OKB - z turboreaktivnimi motorji, drugi - z turboventilatorjem.

Odredba št. 703-404, izdana 25. maja 1956 o potrebi po razvoju in izgradnji letala IL-18 za prevoz potnikov, je bil odgovor Sveta ministrov Zveze sovjetskih socialističnih republik. In tri mesece kasneje je Ilyushin odobril osnutek, mesec dni kasneje pa se je začela gradnja letala. In tako se je začela zgodba o IL-18.

Leta 1957 se je letalo prvič premaknilo po zraku za eno uro petdeset sedem minut od osrednjega letališča, poimenovanega po Mihailu Vasiljeviču Frunzeju, do letalske baze mesta Žukovski. Rezultat testa je bil lansiranje serije letal Ilyushin-18 z motorji konfiguracije AI-20. Masovni izpust teh letalskih delavcev je potekal sredi aprila 1959.

V celotnem obdobju proizvodnje je Ilyushin-18 (od 1958 do 1970) proizvedel 719 letal. Ta številka vključuje število avtomobilov, ustvarjenih za tuje letalske prevoznike (več kot sto kosov).

Vrste zrakoplovov

Vsaka nova varianta letala Ilyushin-18 je imela konstruktivne izboljšave. Najprej se je nanašal na sistem za gorivo, klimatsko napravo v kabini pod pritiskom, vodovodne in kanalizacijske sisteme - povsod je bila nameščena naprednejša oprema.

Glavni del letala je bil zgrajen v modifikaciji Ilyushin-18V.

Tudi v šestdesetih letih 20. stoletja je bil ustvarjen poseben model salona IL-18. Letalo je bilo zasnovano za prevoz visokih državnih uradnikov Sovjetske zveze. Nikita Sergeevich Hruščov, Leonid Iljič Brežnjev, Jurij Aleksejevič Gagarin in mnogi drugi so bili na krovu več kot enkrat.

Geometrijske specifikacije

Parametri teže

Največja vzletna teža letala Ilyushin-18 modelov B in C je 61400 kg, Ilyushin-18D pa 64000 kg.

Lahko se poveča, vendar ne več kot 500 kg, saj se pri preskušanju motorjev in vožnji po zraku od terminala do mesta zagona proizvede ustrezna količina goriva.

Največja dovoljena teža modelov B, C in E Ilyushin-18 je 52.000 kg, Ilyushin-18D pa 52.600 kg. Pristaniški letalski prevoznik z maso, ki presega dovoljeno pristanek, vključno s pristankom z najvišjo vzletno težo, je dovoljen samo v posebnih primerih. V tem primeru je pilot potrebno koncentracijo.

Maksimalna nosilnost za spremembe je 13.500 kgf. Vključuje težo potnikov, različno blago, zaloge proizvodov v samopostrežni kuhinji. Z največjim koristnim tovorom lahko zrakoplov pokriva razdaljo približno polovico največjega območja letenja.

Največja zaloga goriva (ob upoštevanju gostote 0,785 g / cm ³ ) za letalo Ilyushin-18D znaša 23,550 kg, za druge spremembe pa 18.600 kg. Največja količina goriva, ki lahko ostane v času iztovarjanja, je 10.000 kg.

Sestava trupa zrakoplova

Trup je pol-monocoque vse-kovinska konstrukcija z vzdolžnim nizom, ki deluje kot koža in okvirji. Če je to preprosto, je to načrt, namenjen lokaciji posadke letala, potnikov, njihove prtljage, raznih tovorov in opreme, pa tudi osnovo za krepitev krila, repnega sklopa in podpore prednjega podvozja.

Spodaj se obravnava sestava trupa IL-18 (prikazane so fotografije) modifikacije B.

Spredaj je vgrajena radarska antena, ki pušča, in je izdelana iz radijskega transparentnega materiala, ki oddaja elektromagnetna valovanja, ki jih oddaja antena. Oklep je sestavljen iz zunanjih in notranjih steklenih vlaken s satovje med njimi.

Hermetična trupnica je razdeljena na zgornji in spodnji del z ravnino tal.

V zgornjem delu hermetične kabine se nahajajo:

1. Prostor za posadko (št. 1) - zavzema nos trupa do okvirja št. 4. Tu so koncentrirane kontrole letala, motorjev in letalskih sistemov, naprav za nadzor dela (letenje-navigacija), elektrarne in drugih naprav. Kabina IL-18 zagotavlja prostor za dva pilota (prvi in ​​drugi), navigator, radijski operater in letalski inženir.
2. Oddelek za radijsko opremo (št. 2) - med okviri št. 4 in 6. Iz potniške kabine je ta prostor prekrit z dekorativnimi ploščami.
3. Prednji potniški prostor (št. 3) se nahaja med okvirji 6 in 14. Na voljo je 20 potniških sedežev (štiri vrstice s petimi sedeži).
4. Prednji lobi (št. 4) je med okviri št. 14 in 22. Na levi strani so vhodna vrata (št. 32), servisni prostor (št. 31) in omara (št. 30). Servisni prostor vsebuje napihljivo TN-3 rampo za izhod v sili potnikov in članov posadke, ogljikov dioksid za napihovanje mostička, prenosne jeklenke s kisikom (10 kosov), ladijsko lestev in dva ročna gasilna aparata. Na desni strani sta dve toaletni sobi (št. 20 in 23), omara (št. 21) in prostor za hidravlično opremo (št. 22). Na sprednji steni lobija je dvojna zložljiva sedežnica za stevardese. Med dolgimi poleti nad vodnimi prostori (ocean) v prednjem predelu je postavljenih osem napihljivih rešilnih splavov SP-12.
5. Glavni potniški prostor (št. 5) je iz okvirja št. 22 do 42. Ima 10 ali 11 vrstic po pet sedežev.
6. Prednje steklo (št. 6) je med okviri št. 42 in 47. V kuhinjo je nameščena kuhinjska oprema (št. 24). Vhodna vrata (št. 7) se nahajajo na levi strani, zračna naprava TN-3 (št. 28), dva ročna gasilna aparata (št. 29) in zložljiva sedežna stojnica sta poleg njega. Na vhodnih vratih je nameščena tudi zasilna sekira.
7. Zadnji del potniškega prostora (št. 7) je iz okvirja št. 47 do 54. Tukaj je običajno nameščenih 14 ali 15 potniških sedežev.
8. Zadnje stranišče (št. 25) in garderobna omara (št. 26) sta med okviri 54 in 56.

Pod podom hermetične kabine so:

1. Podvozje prednjega stojala (št. 18) - na okvir številka 4.
2. Tovorni in tovorni del št. 1 (št. 16) je med okviri št. 4 in 24. Za nakladanje in razkladanje prtljage in tovora, ki se nahaja na desni strani trupa, se nahaja loputa (št. 17).
3. Oddelek za električno opremo (št. 15) - med okviri št. 24 in 26.
4. Sredinski del (št. 14) je med okviri št. 26 in 32.
5. Tovorni in tovorni del št. 2 (št. 12) je med okviri št. 34 in 54. Dostopna odprtina (št. 13) se nahaja na desni strani trupa.

V zadnjem trupu se nahajajo:

1. Prtljažni in tovorni del št. 3 (št. 11) je med okviri št. 58 in 65. V zadnjem delu tega odseka je postavljen turbogenerator, ki je namenjen zagonu motorjev. Vhod v prtljago in tovorni del 3 poteka skozi vrata, ki so na desni strani.
2. Zadnji del (št. 10) je za okvirjem št. 65. Opremljen je s krmilnim mehanizmom avtopilota, potisnimi in zibalnimi krmilnimi sistemi, radijsko opremo. Del oddelka zasedajo stabilizatorji. Dostop do tega dela je možen s pomočjo lopute - iz prtljažnega prostora št. 3 ali od spodnjega dela plašča repa (št. 9).

Posebne značilnosti postavitve trupa IL-18D in IL-18E so:

• lokacijo desne garderobe in garderobe sprednjega preddverja;
• drugi WC se premakne bližje prvemu;
• desna omara je nameščena za straniščnimi prostori;
• desna omara in del leve sta odstranljiva; ko se razstavijo, se lahko v glavni potniški kabini namestita dve dodatni vrsti rezervnih sedežev.

Razlika v razporeditvi trupa letala Ilyushin-18B:

• kuhinjski bife (št. 35) se nahaja med sprednjo (št. 33) in glavno (št. 36) potniško kabino;
• garderobe (št. 34 in 41) se nahajajo pred kuhinjo;
• oddelek za hidravlično opremo (št. 43), toaletni prostor (št. 45) in garderoba (št. 44) se nahajata v sprednji potniški kabini med vhodnimi vrati (št. 42) in kabino za posadko;
• dve toaletni sobi (št. 38) se nahajata na koncu kabine pod tlakom za zadnjo dvorano (št. 37);
• zadnje kabine ni.

Oprema za kabino letal

Potniške kabine letala IL-18 (kabina je opisana v nadaljevanju besedila) so obrezane v svetlih barvah, tako da se oči potnikov med letom ne utrudijo. Zgornji del kabine je izdelan v obliki poliedra, ki ne ustvarja vtisa kabine v predoru. Predelne stene so narejene iz pene, vezanega lesa in plastike. Prehodi v pregradah so zaprti z zavesami. Talne plošče so prekrite z lažjo preprogo, v prehodih med sedeži pa je preproga

Na vrhu trupa so prtljažniki, ki so namenjeni za shranjevanje ročno prtljago potnikov. Na strop kabine je nameščena stropna razsvetljava. Poleg tega so pri vsaki vrsti sedežev na voljo zavihki z lučmi za posamezne svetilke in šobami za oskrbo potnikov s svežim zrakom. Pokrov je opremljen tudi s tipko za klicanje stevardese.

Potniški sedeži se nahajajo ob straneh trupa: na levi - tri- ali dvojno (odvisno od izbranega modula za letalo IL-18), na desni - trosed. Razdalja med sedeži je različna v različnih postavitvah.

Sedeži Airlinerja so zelo udobni in lahki. Sedeži, hrbet in nasloni za roke so narejeni iz elastične penaste plastike. V dvojnih stolih je srednji naslon za roke odstranljiv, kar omogoča pretvarjanje teh sedežev v majhno kavč, na kateri se lahko počutijo potniki, ki čuti potrebo po tem.

Pod potniškimi sedeži so v posebnih žepih ali na policah za prtljago rešilni jopiči, pakirani v primerih.

Letalo ne čuti prepihov, neprijetnih hladnih tokov. Kabine se ogrevajo z zrakom, ki gre skozi številne odprtine na dnu branja. Zrak v kabini je popolnoma čist, zmerno vlažen. Posebni regulatorji vzdržujejo temperaturo +18 ... +20 ^° C.

Operacija

Za obdobje 1958-1959. Piloti letal Ilyushin-18 so postavili veliko število svetovnih rekordov (dvajset!) Glede na obseg letov z različnimi koristnimi tovori in na različnih višinah.

Komercialna operacija tega letala je trajala 43 let - od 1959 do 2002.

Po tem je Ilyushin-18 dejansko prenehal izpolnjevati vlogo potniškega letala v Rusiji in se spremenil v tovorni. V državnem registru januarja 2006 so 3 od 11 letal prevažali tovor v Afganistanu in državah ekvatorialne Afrike.

Čeprav se je masovni odpis teh strojev začel leta 1977.

Leta 2010 je bil model RA-75713 uporabljen kot trajno tovorno letalo na progi Petrozavodsk-Naryan-Mar in izvedel približno pet letov na teden.

V državah, kot so Ukrajina, Severna Koreja, Indija, Somalija in nekateri drugi, se IL-18 še vedno uporablja.

Pregledi letal

Ustvarjalci letala Ilyushin-18 so imeli tri glavne cilje:

1. Zagotoviti varnost letenja.
2. Pridobite visoke ekonomske in operativne podatke.
3. Potnikom zagotovite vse ugodnosti, ki jih potrebujejo med letom.

Lahko rečemo, da so bile vse te točke izpolnjene.

Spremembe zrakoplovov "Ilyushin-18" so se v zgodovini uvrstile zaradi visoke ravni teh meril:

• donosnost;
• raven udobja;
• zanesljivost in varnost;
• nezahtevne storitve.

In potniki, ki so imeli srečo, da bi kdaj leteli na teh letalskih prevoznikih, imajo še vedno le dobre spomine na lete. Še posebej opazijo takšne lastnosti kot:

• precej nizka raven hrupa iz motorjev;
• udoben bivalni prostor;
• tresenje na nizki ravni.

Zrakoplov IL-18

Po uradnih podatkih (za leto 2010) je bilo v celotni zgodovini letov IL-18 zaradi okvare izgubljenih sto enot vozil, ubitih pa je bilo približno 2352 potnikov.

Skoraj vsi vzroki nesreč so povezani le s človeškim dejavnikom. Nesreče zaradi nezanesljivosti letalske opreme, zabeležene le med preskusnimi leti.

Kulturna dediščina IL-18: fotografije

Letalo je vidno v številnih sovjetskih filmih, ki so nastali od leta 1960 do 1989, in celo v sodobnem ruskem filmu:

• Mrtva sezona (politični detektiv, 1968);
• “Dajte knjigo pritožb” (lirska komedija, 1964);
• Diamond Hand (pustolovska komedija, 1968);
• Air Seller (kino fikcija, 1967);
• "Alien Ship" (filmska pripoved, 1985);
• "Dandies" (glasbeni, 2008);
• Vysotsky. Hvala, ker ste živi ”(biografska drama, 2011).

Na primer, v katastrofalnem filmu »Wingspan« (1986), ki ga je režiral Genadij Glagoljev, je letalo IL-18 uporabljalo pod repno številko CCCP-75459.

In koliko spomenikov! Na primer, dve razgradnji letala so nameščeni na ozemlju Ukrajine: ena - v mestu Nikolaev, drugi - v bližini Kijeva.

Drugi IL-18 (fotografija št. 1) je del stalne razstave Muzeja letalstva Zhulyana. In za prvo letalo je zgodba nekoliko daljša in čudna.

Nikolajev IL-18 (fotografija št. 2) je bil po odpisu ponovno opremljen v kino, ki je redno deloval in je bil priljubljen dvajset let. Potem se je na letalu odločil odpreti restavracijo. Trenutno, IL-18 stoji miruje, obdan z ograjo z negostoljubni znak "jezen psi".

In eden od prvih spomenikov tega letenja legenda je bila ustanovljena 20. aprila 1979 v čast dvajseti obletnici začetka delovanja letalskega prevoznika Aeroflot. Na žalost letalo ni živelo do današnjega dne: leta 2013 je bila plošča odstranjena v Khimki, saj ni bila več predmet popravil in nadaljnjih razstav (trup je bil močno poškodovan zaradi korozije in pokrit z razpoki pod vplivom vremenskih razmer).

Med ostalimi obstoječimi spomeniki letalom Il'yushin so objekti, ki so ostali v teh mestih:

• Borkhide (Nemčija);
• Stavropol (Rusija);
• Vologda (Rusija);
• Kyzyl (Rusija);
• Penza (Rusija);
• Ljubljana (Slovenija);
• Khujand (Tadžikistan).

Preostali spomeniki letala Ilyushin-18 žal niso preživeli - razstavljeni so bili za odpadke. Nekateri so sčasoma propadli, drugi zaradi neustrezne oskrbe (na primer vandalizem).